Jeep Commander Test Drive от 2008 г. SUV

Когато пътят е пречка

Думата джип, която веднъж погрешно влезе в речника ни като общо име на всеки автомобил, предназначен не само за гладки пътища, в последно време отстъпва на по -подходящи условия.
 

Но нищо не може да промени класическата идея за това какви са автомобилите с джип. Така новият командир е направен в съответствие с класическите стандарти за джип. За някои неприемливи, за някого-единствените, проверка на коя и си струва да се включите в автомобилната индустрия.

 

Затворете очи и си представете такава кола. Строги форми, преобладаването на правоъгълни елементи както отвън, така и отвътре; умишлено груба решетка на радиатора; Колелни арки, които придават на джип прилика с резервоара; Твърдо отворена мощна врата на вратата на вратата, отстрани на кои мощни дръжки искряват с хром, каква кола е? Мисля, че мнозина ще се обадят на Hummer! Но не, говорим за най -големия от джиповете - командир.
 

Горното не трябва да се разбира като заявление за сравнение на двама конкуренти: командирът и хумер са напълно различни автомобили. Но бруталността на рожба на Daimlerchrysler не може да се възприеме, без да се разглежда новото поколение на модела General Motors. И двата автомобила, ако искате, са един от малкото класически пазари на пазара: ако не технически, тогава в духа на американците, подобно на суровия им външен вид. Въпреки че командирът изглежда повече от четвърт.
 

Какво искахте да отбележите веднага, без дори да стартирате двигателя? Може би същото, което е разпределено в DC: Новият командир е първият SUV Jeep от 7 -сета в най -новата история. В противен случай това е харизматичният Гранд Чероки. Тоест, можем да кажем, че на нашия тест има по -просторна версия на индианеца.

  

Реагирах предпазливо от първото изявление на 7 -сейър, защото за дълго време можете да изброите автомобили, в които третият ред седалки е подходящ само за транспортиране на изключително спокойни бебета - и къде видяхте такива? Но един от колегите ми с охота се настани в повдигната галерия (в колата всеки ред се намира на около 10 см над предишния), тук другият последва ... Реакцията е ясна: тук е доста удобно! Разбира се, това не е комфортът, който командирът предоставя на пътниците от първите редове, но все още няма нужда да затягате ушите с коленете!
 
Цени:
Можете да закупите командир на Jeep с 4,7-литров двигател с 235 конски сили в основната конфигурация за 47 800 евро. Стандартното оборудване ще включва ABS, спирачната помощ и EBD, ESP, бордовия компютър, волана, имобилайзер, круиз контрол, 6 въздушни възглавници, въздушни възглавници. SUV с 5,7 -литров двигател вече ще струва 63 500, а с максимално оборудване - 67 000 евро.
 

И как ви харесва такава дреболия като лична климатична инсталация за седене в Камчатка? Или прозорци (в DC се наричат \u200b\u200bлюкове, но, струва ми се, това са прозорците: те не се отварят) с завеси, разположени на покрива над втория ред столове и дават допълнителна светлина на задните пътници? И така, присъствието на 7 места в командира може да бъде обсъдено с пълна основа.
 

След отсъстваща оценка на размерите на джипа и геометрията на вратите, имаше страх, че седалките за сгъване на газовете отвън ще се превърнат в проблем. Изобщо: вторият и третият ред седалки променят позицията си много лесно - буквално след няколко секунди. И това е важно, защото с изложената трета серия командир всъщност остава без багажник.
 

Но надолу с задръствания в града, задушеност и топлина, идващи от асфалт и стени. Излизаме от града - до реката, на полето, до гората. На Off -Road!

Вярно е, че в началото все още трябва да вървим по публични асфалтови пътища. Използваха ги, както обикновено, от сърце, и първият тест на спирането на командира вече е тук. Няма да се скрием: Бедният асфалт не е най -изгодното покритие за пружини. Нередностите на Командър се държат за едно или две: една неравномерност - две пикинг.
 

На особено успешен сайт, седнал на третия ред - какво забавление! - Той удари главата си на покрива (ето го - относителният минус на амфитеатъра!)

 

Дори малка пукнатина на пътя се предава значително на тялото, а прекомерната страна и вертикалното люлеене се притесняват в кабината. Но нищо не може да се направи, размерите на тялото и високият център на тежестта влияят. Ще бъдем снизходителни: Въпреки това не тестваме спортен преврат.
 

Кажете, шофьорът не е трябвало да пренебрегва предпазния колан? Но не ги пренебрегнах. Просто предните столове са предназначени за голям човек и в резултат на това се насочих между елементи на страничната опора.
 

И защо предният пътник не можеше да намали неприятно разклащане? Отговорът на този въпрос разкрива друга странност на кабината на командира: Над дясната входна врата писалката не е открита на това място. Той е на предния багажник, който ви позволява да се качите в салона с някакъв шик, но такъв държач не решава горния проблем.
 

Поради люлеенето, той не оценява много напълно възможностите на 5.7-литровия HEMI с 326 конски сили. И е жалко! В крайна сметка, ако режимът на стартиране не е впечатляващ в колата, тогава цялостното ускорение е много добро. Острата реакция на автомобила към работата на педала на газ ви позволява да изпреварите и маневрирате, като не забравяте, че е отделна задача да запазите такава измама в ъглите. Нещо повече, воланът тук, меко казано, не е остър и не можете веднага да почувствате връзката му с предните колела.

  

Тук искам да кажа няколко думи за спирачките. Те са не -агресивни: ако натиснете малко, ще спрете малко. Основната характеристика на системата: много ранно влизане в процеса на инхибиране на ABS, поради което, с постоянно натискане на левия педал - особено в ъглите - колата започва да се разклаща, че забавяте се в летен каучук на гола лед.
 

Но тук изключихме магистралата и се търкаляхме на дъска за измиване на почвата. Пиенето е напълно точна дума, въпреки че повечето автомобили в такива условия биха обхождали като максимум. Въпреки това, въпреки че скоростта ни намалява, ние редовно повдигахме прахови клубове. Освен това, без значение колко парадоксално, на по -малко равномерно, но по -малко твърдо покритие, окачването осигурява много повече комфорт.
 

Когато геометрията на пътеката стана напълно немислима и пистата изобщо изчезна, аз си припомних, че командирът, като Grand Cherokee, има постоянно задвижване на пълно колело на Quadra-Drive II с три самозаключващи се диференциали. (На руския пазар с 5,7 -литров двигател той влиза в стандарта). Ако е необходимо, Quadra-Drive II може да блокира не само диференциала между E-Eose, но и задната и предната ос. Признавам, че не можахме да измъкнем 3 колела наведнъж, когато целият въртящ момент трябваше да бъде прехвърлен на последния работник. Но това, което успя, позволява на командира най -високата оценка за способността за кръстосана страна.
 

Малките надвеси, големият клирънс и големите проходи осигуряват по -тромави от Grand Cherokee, машината е отлична геометрична способност за кръстосана страна. И двигателят, възможно най -активен от около 2500 оборота в минута, и кутия с понижаване наблизо, включен с лост в централния тунел, ви позволяват да не се притеснявате твърде много за качеството на почвата под колелата - те ще Извадете отвсякъде.

 

Новият командир Джип е верният син на неговата марка. На такава кола се чувствате много по -уверени не на гладкия асфалтов вирус, а където колелото на колата все още не е минало. И този, който седи зад волана на командира, няма да се измъчва с въпрос като него? Отговорът на него трябва да бъде получен преди пътуването.
 

Колата беше осигурена от официалния дилър на джипа в Санкт Петербург, Олимп


Текст: Филип Березин
Снимка: Роман Зубо, Маргарита Мурадова
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 105/2006]