Summander 2005 - 2007 SUV тестово устройство

Лидерът

Тенденцията на кубизма в автомобилната индустрия е подкрепена от флагмана на модела гама на командира на Jeep. Той споделя една платформа с Grand Cherokee, но изглежда много по -масивна и страхотна.
 

Тялото на командира е само с 47 мм по -дълго от Grand Cherokee, но благодарение на тази делта беше възможно да се инсталира още една серия от седалки и в крайна сметка да получите седем седарски салон. В Русия командирът от началото на 2006 г. и в началото се продаваше само с два бензинови двигателя (4,7 и 5,7 литра, 231 и 326 к.с.). В края на февруари в състава се появи нова версия с 213-конски сили.
 

В просторен салон първо обръщате внимание на предното стъкло, той е почти вертикален и изглежда, че не можете да го достигнете. Интериорът отговаря на нарязан вид, вътрешната декорация изглежда откровено кондо, тук моделът до голяма степен отеква с Чероки, близо до командира по дух. Предният панел, изработен от твърда пластмаса, е фиксиран около периметъра с тежки болтове, без неясни клипове и бутала. Меки повърхности веднъж, две и преброени: кожен волан, горната част на декорацията на вратата и дори седалки, покрити с лека кожа.
 

В движение вътре, звукопоставянето е сравнително тихо направено в съвест, но понякога те скърцат по панелите на офроуд. На стола се оставя да пасва на стола с три стандартни електрорегулации плюс ломбална опора на лоста; Има спомен за двама ездачи, а огледалата са програмирани заедно със седалки. Когато запалването е изключено, столът автоматично се връща назад, улеснява изхода.
 

Кормилната колона е поставена само на височина, регулирането на заминаването замества серво задвижването на педала. Краката за краката в зоната на втория ред се оказаха неочаквано неочаквано, предвид размерите на джипа. Гърбчетата тук не само могат да се сгъват, но и да се регулират чрез наклона, като поставите гърба вертикално, ще направите добро дело за някой, който се сгуши в задния ред. По -добре е да изпратите най -малките, млади и гъвкави пътници на третия ред (все още трябва да успеете да стигнете до там), ще бъде по -освободен в основното отделение. Между другото, е осигурен отделен панел за климатичен контрол за пътниците на задния ред.
 

Багажникът може да се нарече условно, петнадесет сантиметра зад третия ред е може би за няколко случая. Трябва да транспортираме пералнята, поставяме задните седалки на раменните лопатки и имаме обем от 1028 литра. И след като сгънем седалките и на двата реда, получаваме почти два кубически метра свободно пространство. Поне вземете подплата ...
 

Взехме автомобил Limited с 3,7-литров HEMI двигател с мощност 326 конски сили. Той енергично влачи тритон с революции на празен ход (около 600 оборота в минута), а чрез 4000 революции осем -цилиндровото чудовище ще се ожесточи и е в състояние да информира тежкото SUV невероятно ускорение. Може би командирът ще бъде добър в ролята на трактор, можете да се вкопчвате както в къщата на колела, така и в ремарке с яхта. Но той също яде джип с такъв мотор за четирима, с динамично движение в града, разходът на гориво достига 30 литра на сто. Системата MDS е проектирана да защити портфейла, който изключва част от цилиндрите с безупречни движения според производителя, това спестява до 20% от горивото.
 

Автоматичната кутия е конфигурирана по удобен начин, трансмисията не е твърде бърза, но изглежда, че 5,7-литровият хеми е безразличен.
 

Струва си да се отбележи много чувствителен педал на газ, леко притиснат носа си нагоре, скочи напред. Леко освободен командир кълва носа си. Такава настройка изисква водача с максимална предпазливост при маневриране при ограничени условия, например при паркиране.
 

Дрифтът на офроуда става труден: той беше леко затрупан от сцепление, а колелата веднага пробиват в приплъзването, дори и с блокирани различия. В фрагментираната кал на склона можете да пълзите надолу настрани за доста време, докато електронната яка не се запознае с удушението на двигателя. Диагонално окачване за семена на командира, въпреки че отделянето от покритието става малко по -рано, отколкото бихме искали. Предаването Quadra-Drive II винаги е нащрек и е готов да изработи тази провокация с гръм. В Русия се предлагат два варианта за всички задвижвания на колела да избират. Quadra-Trac II има електронен контрол върху намаляването наблизо. По-сложна трансмисия Quadra-Drive II е оборудвана не само с понижаваща предавка, но и от диференциали с автоматично заключване на ELSD (електронни ограничени различия).
 

На счупена лента мекото окачване с големи движения лесно се справя със заплашителни размери с неравности и дупки. Малките неща изобщо не достигат до тялото. На магистралата навиците на Командър са мързеливи, на продължителни завои той е забележимо напукан и е доста способен да гарантира атака на морска болест на пътниците със слаб вестибуларен апарат. С интензивното движение на възможностите за затихване на окачването, понякога няма достатъчно, тялото има тенденция да се люлее на нежни вълни, а непокорните маси постоянно се усещат. Когато провокациите на плъзгането, системата за стабилизиране не стои на церемония и, като не позволява на колата да бъде нарязана, блокира подаването на гориво, избирателно забавя колелата и запълва колата в желаната траектория.
 

Силата на волана е малка, информацията за случващото се под контролираните колела, кормилното управление осигурява минимум. Спирачките са умерено завладени, информативни, в същото време педалът има приличен ход. ABS влиза в работа с известно закъснение и позволява пълно блокиране на колелата, това позволява на водача да контролира душа на ръба на блокиране на увиснал извън пътя или върху ледено покритие.
 

Разработчиците обърнаха засилено внимание, командир, един от първите автомобили на компанията, оборудвани със система за преобръщане. Използвайки сензори, електрониката определя вероятността от Overkil и ако реши, че е неизбежна, въздушните възглавници от следващото поколение с многостепенни газови пълнежи и предпазните завеси са пред оловото.
 
За кого е тази кола? На първо място, за тези, които са готови за офроуд приключения, но не твърде сериозни. В крайна сметка командирът не е безкомпромисен джип. Удобно е и в същото време ще позволи неправилно да бъде много, много повече от някакъв нов кросоувър. Моторът е почти 6 литра за тези, които обичат интензивните ускорения, но само по правия свободен път има много обикновени, меко окачване и разход на гориво се държат в рамките. Командирът на Jeep се справи с ролята на универсален автомобил, по -добре от поддържането на статута на скъп престижен автомобил. По един или друг начин феновете на легендарната марка той със сигурност ще се хареса.
 

Основният конкурент е може би аристократа на Discovery 3. Англичанин с мотор с мощност 300 конски сили, Ceteris Paribus, ще бъде оборудван с пневматично окачване с регулируем път на пътя.
 

Най-достъпната версия на командира ще струва 46 700. За тези пари купувачът ще получи автомобил в конфигурация на спорта, включително предния, страничен и прозорец PB, круиз контрол, климатик, бордов компютър, CD-резорт и 6 високоговорители, 17-инчови джанти, централно заключване с DU. Тази опция е оборудвана само с 3 L дизел (217 к.с.) и 5-степенна автоматична трансмисия.
 

Ограниченото оборудване се допълва с отделен климатичен контрол, кожени седалки, сензор за дъжд, отопляеми седалки и памет на настройките на електрическото задвижване. Аудио система от по -висока класа. Цената на машината в тази конфигурация е 54 200 на дизелова опция и 52 400 на бензин, с 4,7 литра мотор (231 к.с.).
  

Автомобил с 5,7-литров двигател (326 к.с.) се доставя в нивата на облицовка на ограничен (61 700) и суша (64 300), последният се различава, по-специално 18-инчови дискове, боядисани в матови заглавия с външни детайли, с Вътрешната декорация на кожата, велур, дървени вложки.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [март 2007]