Summander 2005 - 2007 SUV тестово устройство

Джип за растеж

Командирът е създаден за онези, които не могат да си представят друг SUV, с изключение на Jeep, но се нуждаят от малко повече от това, което компанията все още е предложила.
Не беше случайно Оман да бъде избран от мястото на представянето на командира на джипа. Малка държава в югоизточната част на Арабския полуостров, която наскоро получи пълна независимост от протектората на Великобритания, е характерна за факта, че на нейната територия можете да намерите не само класически пустини с дюни и нестабилни пясъци, но и истински планини с един от най -големите каньони в света. Но дори и разнообразието от пейзаж е забележително, за джипа е по -важно, че там, както в целия арабски свят, оценяват големите автомобили. Това не е изненадващо - разстоянията са страхотни, бензинът е евтин, семействата са доста големи, а навикът на комфорта е добре известен. Командирът на джип почти сто процента отговаря на изискванията на пазара на пазара. Но в Европа и имаме нов SUV, може би подобни перспективи за дъга няма да чакат. Все още не е в чест в стария свят и в една шеста седем -сейверни джипове на горната линия на средната класа. Сега, ако командирът беше с половин метър по -дълъг и се набиваше на солидност с Тахо, тогава въпросът е различен ... нашето ще оцени! Въпреки това, отколкото да познаем на кафенето за перспективите на новия джип, ще отидем в пустинята и по -нататък до синята от мократа пролетна мъгла на планината. И по пътя се возим по много, много добри оманни маршрути и много подобни на страната ни. Между другото, за два дни тестове, ние се хвърлихме почти на хиляда километра - малко хора са доволни от такива големи мащабни Pokatushki, за да потушат професионалното любопитство на журналистите.
Изненади
Да лети до Оман почти седем часа: Отначало почти пет до Доха, след още две преди Мускат - местната столица. Зората ни срещна над залива и видяхме първите пясъци и дюни само преди кацането. Имайки представа за Арабския полуостров е повече от телевизионните новинарски съобщения, аз представях Оман като пустиня, която беше натрупана нефтени кули и мислех с някои копнежи за предстоящата двудневна скука зад волана на фона на гладък, пясъчен повърхност. И защо трябва да летите толкова много, за да видите жива камила? Реалността надхвърли очакванията ми. Jeep нямаше да е джип, ако не бях измислил нещо напълно специално. Ранно издигане, прибързана закуска, половин час динамична теория, инструкция за безопасност и ето първата изненада - тестът е организиран като конвой. Обикновено писателят получава автомобили, легенда, карта и инструкции за два часа в точката на събиране на триста километра от самото начало. Понякога няма достатъчно време за стрелба, да се каже за режима на скорост или щателно проучване на автомобила и нейните качествени качества. Но на командира тръгнахме с каравана, разделени на три групи и водени от опитни лидери на Wrangler, притеснявайки се само да изостават в градовете, когато преминават многобройни светофари. Местните жители, трябва да кажа, не са по -скучни от другите гости на столицата, с изключение на това, че колите са по -добри. Така че градският трафик все още е забавление. Твърдият силует на командира обаче не трябва да го реже и стиска, без да гледа. Освен това, чувствителните двигатели и сцеплението не са си позволили да унижат. Голям плюс и фактът, че новият джип не е твърде голям за седемсемесец. Поне измеренията му не са толкова впечатляващи, колкото външния му вид. Големите плоски панели на тялото, прави ъгли и малки радиуси на закръгляне създават впечатление, че джипът е пълен SUV -размер и в края на краищата той е само пет сантиметра по -дълъг от Grand Cherokee, за който не можете да кажете много.
Наистина течащите качества на командира се отварят в пустинята и по магистралата - особено на магистралата. Хубаво е, ще ви кажа, че не прекалено много бързайте да отидете до новия джип на гладък асфалт направо, като стрела, на магистралата. Празното волан е само в радост, а удобните столове имат пълен набор от корекции и заедно с блока на педала се преместват напред -назад, буквално ще наложат най -удобната позиция. Между другото, кацането ми се стори по -вертикално, ако желаете, в сравнение с Grand Cherokee. Чистният климатичен контрол и много сериозна аудио система с високоговорители от Boston Acoustics ще ви помогнат да се насладите на пътуването с всякаква продължителност. Командирът има полезен вариант - отделно отделение за климатичен контрол за третия ред седалки. Като се има предвид, че третият ред е предназначен за деца, присъствието на вашия собствен климат е много подходящо. Освен това, като подреждането на редовете с амфитеатър, когато вторият е на няколко инча над предната и под задната част и, разбира се, DVD с екран, вграден в тавана. На втория ред тримата можем да седим, но не твърде удобно и ако DVD е инсталиран в колата, това е откровено неудобно - няма къде да ви сложи краката. Играчът е разположен зад кутията на конзолата, като говори зад гърба на предните седалки. Така че всеки има достатъчно място във височина, джипът повдигна покрива на командира, правейки малък перваз. Нещо повече, това го направи толкова хитър, че нищо не се вижда отстрани и няма ненужни асоциации с собственото проектиране на проектиране на Land Rover. Изпъкнатата е скрита от впечатляващите религии, които винаги са подходящи на SUV. Нещата също трябва да бъдат поставени някъде, в противен случай в триредова версия има 235 литра обем от багажника, ако се измерва до тавана. Трябва да се добави, че ако сгънете два реда, се оказва плосък под с дължина на два метра, а обемът на товарното отделение се увеличава до впечатляващите 1775 литра.
По -добре - по -меко!
Платформата, на която командирът е построил, е почти непроменена от Grand Cherokee. Окачване, предаване, шаси, защита от дъното - всичко е познато и вече проверено. Тялото е направено с 50 мм по -дълго, пистата, ширината и особено височината се увеличават с почти десет сантиметра. Но междуосието не се е променило. Оборудваната маса на колата е нараснала - в сравнение с Grand, новият джип е около триста килограма по -тежък. Увеличаването на височината и масата, вероятно влоши ситуацията с ролките в ъглите и със стабилността на траекторията, но това не се забелязва. Поразително малък радиус на завоя на Уммандър - 11,8 метра, като на кола. В стария свят и при нас това може да бъде уместно. Между другото, за Европа и Русия командирът ще бъде събран в Грейс, Австрия, във фабриката Magna-Styr. От своите отвъдморски братя джипове от Стария свят ще бъдат разграничени чрез осветление и по -важното - регулирането на кормилното управление и твърдостта на еластичните елементи на окачването и амортисьорите. Отидохме при американската версия на командира и, искам да кажа, че европейците грешат! Не се нуждаят от джип, закрепеното окачване не е Ferrari. И рязкото управление е безполезно. Може би на планинския серпентин или в градовете на тълпата ще бъде подходящо, но комфортът и лекотата, с които командирът провежда курс, ще бъде загубен със сигурност. Да, и на лентата искам да имам по -меко окачване. Още по -мек ...
С Off -Road в Оман всичко е наред. Когато няма асфалт, има извън -пътища, почти като нашия. Пустинята започва от оградата на крайната къща в града, но не е лесно да се определи къде завършва градът. Изглежда, че сградите и улиците изчезнаха, няколко километра палми и крайпътни тревни площи и отново огради, бели стени и плоски покриви. Нашите водачи обаче знаят пътя и след няколко оборота вече се движим по невероятно прашната страна на Арабския полуостров. Не е много хубаво да отидете - шейкове и нищо не се вижда, дори и крайпътните пътища. Зад колата се разхожда отпред, сто прах от прах, което намалява видимостта до няколко метра. Хубаво е, че салонният филтър се справя с работата си, както и с климатика, който е изключително уместен в 40-градусовата топлина.
Яздехме през дюните, по протежение на основния чакъл от сухи реки и на истинските камъни на местните проломи. На теста имаше автомобили с два вида трансмисия и задвижване. Тези с двигателя 4.7, трансмисията Quadra-Trac II е постоянно задвижване на всички колела с електронно-механично заключване на централната диференциал, системата против крила и спускане на предавката в скоростната кутия. Машините с 5.7 HEMI двигател са оборудвани с по -модерна трансмисия Quadra -Drive -с три диференциални автоматика, а също и със система за анти -wings и понижаваща трансмисия 1: 2.72. Всички автомобили без никакви проблеми се справят с предложените препятствия, удариха се срещу камъни, демонстриращи отлична защита на дъното. Работата на диференциални блокиращи системи или забавяне на въртящите се колела се оказа еднакво ефективна. Но среброто на Hemi Motor на камъните се оказа прекомерно: За да постигна бижута точност на маневриране, трябваше да оказвам натиск върху газа и спирачката едновременно. Границите на способността за кръстосана страна бяха ограничени от геометрични параметри всеки път. Липсата на каквато и да е защита на радиатора беше тревожна. Отдолу той е покрит със стоманена дъга от профила, а отпред - елате, добри хора, пробийте се, където искате. В пустинята това може да няма значение, но ако ще пътувате нашите, руснаци в града, трябва да поставите допълнителна защита, ползата от това добро за джип е достатъчна.
За европейската версия на командира на джип са предоставени три вида, както казват полюсите, моторизацията: споменатата бензинова V-образна осем и 5,7 HEMI, както и Mercedes Turbodiesel 3.0 CRD. Дизелът няма да бъде доставен в Северна Америка, но ще бъде в продажба версия 3.7 V6, оборудван с трансмисия Quadra-Trac с едноетапна ръка, която е ръчна кутия. И осемте, и дизелът ще попаднат на нашия пазар. Всички двигатели са съединени с 5-степенна автоматична 5-45Rfe серия за бензинови двигатели и W5A580. Първата кутия има So -Called Alternative Second Gear, която помага при тежки товари и бързи ускорения, а W5A580 автоматично се адаптира към режима на движение. Съответно, двигателят ще бъде възможно да се избере задвижване. Освен това Quadra-Drive е включен в опцията за двигателя 4.7 V8.
Пазарни перспективи
От 2006 г. всички автомобили на Chrisler, включително марки Jeep, ще се продават във фиксирана конфигурация и при формиране на незадължителни пакети, най -популярните и популярни компоненти, отоплявайки седалките, тониране, сигнализиране и аудио система от първокласно ниво акаунт предварително. В резултат на това се оказва, че поръчката на автомобил в пакет, например, P1 ще спести почти хиляда евро в сравнение с закупуването на автомобил, като се вземат предвид същите опции, но закупени отделно. Разбира се, можете да си купите кола без пакет, като вземете предвид вашите собствени желания. Що се отнася до командира, ценовият му диапазон е във вилица от 47 800 евро за джип с 4,7 двигател и P1 пакет до 67 000 евро за HEMI и P2. Като цяло се оказва, че командирът ще бъде по-скъп от Grand Cherokee за 5-6 хиляди евро, в зависимост от комплекта и двигателя. Цените на дизеловите версии ще се появят малко по -късно, може би когато номерът вече е извън печат. Командирът ще се състезава предимно със седем седарски изпълнения на Land Rover Discovery, с Ford Explorer и експедиция, с Toyota Land Cruiser 100 VX, в по -малка степен с Nissan Patrol. Ние не вземаме предвид доставката на сиви дилъри, в които можете да намерите редица SUV -та за близки, тъй като е невъзможно да се предвиди тяхната ценова политика. Можете само да предположите, че появата на нов джип със своите изключителни възможности на руския пазар ще допринесе за растежа на популярността на марката, което със сигурност отдавна заслужава.
Текст: Игор Губар

Източник: Списание 4x4