Тест драйв Jeep Cherokee (Liberty) От 2007 г. SUV
Малко "ирохим" за голямо удоволствие. Джип Чероки.
Проба 2001 на поколение Jeep Cherokee 2001 едва ли е доволен от окото. Къде е бруталността, където ъгловата форма на класически SUV, къде е толкова необходим за джип кич? Не е случайно, че това чудотворно чудо остава чудно за руските пространства и благодарение на Бога. Квадратура в кръг
Що се отнася до модела на последното поколение, както биха казали преди, това е съвсем различно коляно. Няма закръглени фарове и непоносими фенери отзад: правоъгълниците и квадратите са повторно доминират във формулярите, сякаш са нарязани от раменните мъжки фрази. Дори въпреки факта, че колата е много подобна на колегите на Нитро, това е все едно джип, макар и с гланцова. Не мога да се хвана с удовлетворение, че дори в близкия градски поток от граждански автомобили, ирокиранията не приличат на пробиване на светски кръг. Тя се отличава от тълпата, но не и готовност и веранда и харизма. Разбира се, Чероки не е стилистичен шедьовър, но той няма да подозира, че е длъжен да изкуствено яке в сакото.
Гледката, че SUV не е място в метрополиса, сега е необходимо да се промени и частично поради липсата на автомобил с конфигурация с MCPP. За офроуд, може би не най-добрият вариант, но за града има значителен плюс, както и позиционирания като икономичен и екологичен 2.8-литров 177-силен турбодизел, свързан с петстепенна машина. Същият обем, но 150-силен мотор вече беше в историята на модела, но в момента специален, с автоматично регулиране на ъгъла на турбинните ножове. Това обаче е цялата теория.
Междувременно се радвам за отличната видимост, както пред много висока годност и около колата: площта на огледалото е приятно изненадваща. И искрено невероятно, че размерите на автомобила изобщо не са гигантски: 4.5 m дължина с ширина от 1839 мм доста малко в текущи времена. В кожата на средната скованост на стола се чувствам разтопен през атипична за SUV на почти спортна странична подкрепа и удобна за вертикалния профил на гръбначния стълб. Жалко е, че воланът може да се регулира само по височина. Производителите и платформата за отдих на левия крак, чиято, с висока кацане, е доста удобна и на пода. Да, а обхватът на корекциите на седалките е достатъчен, за да се увеличи повече от 180 cm само с тяхната помощ, за да се вземе удобна позиция. Zries в корена
Имаше промени в кабината. На първо място, предният панел с централната конзола и волана стана модерна и по-удобна, но запазва нарязаната форма. Подлакътникът за дясната му ръка се оказа на правилното място и лесно се настанява на огледална камера в утробата си и няколко кутии за списание и цигарен блок се поставят върху покрита с пътник кожа над нея. Разбира се, качеството на довършителните материали оставя много да се желае: въпреки че чукането на сиво-черна пластмаса от хумористичния звук няма да напусне. Но скърцането не се чува, пукнатините в двойки не са видими и изглежда лаконичен до минимализъм, американският интериор не е заклан. Шофьорът, който купи Чероки, да се наслаждава на красотата на заобикалящия си свят и да не умира с бутоните и дръжките на кабината, нищо повече. Вероятно защото бутоните на централната конзола минимум. Контролът на климата не се вземат предвид и с аудио системата (наздраве има MP3 в него!), Подходящ, между другото, прилично поради високоговорителите в кутиите, които са изключили от панелите на вратите, не е трудно Справяне с труда. Разбира се, за допълнителни пари, ирокирамите могат да бъдат оборудвани с двойна цифрова сензорна мултимедийна станция с навигация и катерене ламиниран начин на живот в размера на покрива за лов от колела. Но без това всички видове удобни дреболии са достатъчни. Един сгънат, и от дистанционното, стъклото на задната врата си струва и столът преминава назад, когато столът е заслужен. Задният ред е отхвърлен в съотношението 60:40 и е удобно за двама възрастни пътници. Вярно е, че за SUV, багажникът не е много голям 419 литра, но поради сгънатата гръб, тя се увеличава до 1404 л плюс плосък под и почти квадратно отваряне.
На черна огнена вода Въпреки това, цялата пълнота на удоволствието се осигурява от водача, не толкова удобни като съгласуваната работа на турбина, предаване, суспензия и управление с хидравличен флуоретид. Няколко часа време в задръстванията с периодични отклонения на прави линии само потвърждават удобството да се използва чероки дори в града. С радиус на завой от 5.4 m, не се чувствате по-ограничени, а три и половина се превръщат от стоп преди края на волана не е по-лошо за джипове. Но Дизел О, какво е той измамлив и умен! Докато пълзеха в пълненето, изглеждаше, педалът на газта беше бавен и неясен: притисна колата, сякаш неохотно се втурна от мястото, за да спре до метъра. Въпреки това, на първия свободен светофар, рязко притиснат ускорителя и напълно усети, че такъв въртящ момент максимум за 2000 rpm. Незабавен пикап и аз с хилк в недопустимост, дори и за принудителни пътници. Естествено, той не е спортна кола, а настройките за офроуд окачване се усещат. На ударите се хвърлят, но си струва да влезете в търна и джипа, показващ чудеса на спокойствие, особено без да мислите да бъдете храна и добра песен и на всичките му елементи. Но селекторът на преносни режими в позиция 4 х 4, въпреки че е възможно да се отиде в режим на задвижване на задните колела. Електронното съединение премества въртящия момент напред, както е необходимо. Най-удивителното е, че дори и при такива товари на двигателя е с изглед към колата нещо и няма да се обадите: 14 литра на сто, като се вземат предвид щепселите, не са лоши за почти два тунела.
Въпреки това, имаше и снежна гора, където рискувахме да се катерим. Рискувано е, защото вместо механичните ключалки, познати за SUVs, диференциалите на Cherokee са оборудвани със SELEC-TRAC II с намалени близки и електронно контролирани съединители. Лостът се завъртя около машината за рязане и предаването в друг режим. За щастие, от непрекъснатото, макар и спряно на задните оси, не отказват, а раздатката честно е работила по коефициента надолу 2.72: 1. Един час по чаена лъжичка, но зимната гъсталака за тиха SUV с колела 235 / 65R17 е доста проходим. И дори с хлъзгави щори и асансьори. В първия случай използваме системата за контрол на спускането на хълма (система за устойчивост при спускане), във втория Hill Start Assist (система за стартиране). Всички тези облигации не се разкриват в автомобилната индустрия, но те работят съвсем съвестно. Ако не се вмъкнете и просто дръжте волана, колата ще направи всичко, както трябва. В допълнение, в настоящите трудни времена, парите за малка идея не се задават толкова огромно: от 1,843,000 рубли.
