Jeep Cherokee (Liberty) Тест шофиране от 2007 г. SUV
Чероки, завоевател на Дон
2100 км за актуализиран джип с дизелов двигател - не на разстояниеИмаше нужда от посещение на Ростов-на-Дон. И имаше чисто нов от игла, джип чероки, който трябваше да прескочи. Подобна комбинация от обстоятелства беше грях да не се възползвате. От друга страна, пътуване с кола обеща да се превърне в много икономично събитие. Съдийте сами: Четиримата трябваше да отидат и ако използвахме самолета, около 11 000 рубли за всеки щяха да излязат и това, ако не се обърка, само по един начин! Влакът е дълъг, 22 часа и не е удобен. Те разбраха: разстоянието от Москва до Ростов-на-Дон е 1050 км, тоест за евтино дизелово гориво в една посока ще похарчим максимум 2000 рубли (в резултат на това се оказа още по-малко). Поставихме още хиляда глоби: един от нас в края на 90 -те пътува по маршрута на M4 десетки пъти и е добре запознат с морала, царуващ на този път (в резултат на това се оказа по -скъпо, по -евтино). Като цяло, печелившо и освен това е удобно.
Грешката излезе
И тази грешка беше, че все пак беше необходимо да се отиде през нощта. Следователно, по -специално, че напускането на столицата не е лесно сутрин - непрекъснати задръствания. Отначало, около 9 сутринта, детската стая ни намери на московския ринг път. Е, ние го включваме на пътя Домодедово и почти веднага - към Staro -каширскоето Shosse. Две минути нормално шофиране и отново почивайки на опашката на трафика. Този, който знае пътя, подобно на петте си пръста, не можа да устои на изявлението на факта: в обичайните ми единадесет и половина - ако отидете през деня - няма да легнем. И през нощта, между другото, пътят отнема час по -малко време. Отпуснете се! Вие сте в най -добрата компания, красиво наоколо, пиете кафе и слушайте музика. Е, времето, което забелязахме: има специален дисплей над огледалото за обратно виждане в Cherokee, който показва много полезна информация - за налягането във всяко от колелата, температурата на въздуха, средния разход на гориво или около часове и минути, изразходвани по пътя. Между другото, на горивото: На магистралата потреблението беше около 10 литра на 100 км бягане. При задръстванията достигнаха 12,9 литра. Както е видно от компютъра на on -board. Но колата беше нула, така че средната консумация след бягане, най -вероятно, ще бъде по -ниска.
Преди осем години, в добър автомобил, магистралата M4 даде възможност да се поддържа средна скорост на километри на стотин. Сега - да речем, да бягаме напред - не позволява. Но докато най -накрая се измъкнахме от оперативния обхват. Магистралата Москва - Воронеж е доста широка, по това време изобщо не беше претоварена, така че Jeep Cherokee поддържаше скоростта на круиз в обхвата от 140 - 160 km/h без леко.
Но тук излязохме извън московския регион. Отпред е почти празен път, с по -малко прилично покритие, той се вижда перфектно (предимството на шофирането през деня), защо да не спестите време? 180! Според скоростомера, разбира се, който може да преувеличи.
Преди ченгето на трафика! - Вика този вдясно. Но - късно! Те успяха да се забавят, но излишъкът е очевиден: ние се състезавахме много по -бързо от разрешеното 110 км/ч. Да, и боецът за безопасност по пътищата компетентно беше прикрит, стърчащ от колоната върху разделителната лента само муцуна на скоростомер. Няма какво да направим: спираме, учтиво се извиняваме, плащаме напълно умерена глоба - ние сме в бюджета. И под мила дума за раздяла отиваме по -нататък.
Уверено бягане
По време на нашия кратък, за щастие диалог с инспектора, той успя да попита: Ново? Точно. Така че решетката на хрома отпред, която не беше там преди, свети под есенното слънце, сякаш го търкаме на всеки петнадесет минути. Jeep Cherokee обаче е добре познат на руския купувач. И ако тези хубави автомобили по пътищата са малко, тогава по очевидни причини, основният от които е малкият брой богати руснаци, които могат да приемат спартанския стил и да използват неговия потенциал за офроуд. По отношение на този потенциал, тъй като един от нас тестваше Чероки в Южна Африка преди пет години, нищо не се е променило. Изглежда, че няма дупка, през която индианецът не е в състояние да шофира. Дизайнът на рамката, висок просвет, къси надвеси, пълен офроуд арсенал - раздаване, система за блокиране на центъра и задните различия - всичко това е налично. И на асфалта колата се държи доста достойно, което на теория го прави привлекателен за любителите на дейности на открито и дълги пътувания. В крайна сметка, изобщо няма близък салон, в който четиримата бяха удобни и доста просторно отделение за багаж.
На мястото на водача също не е лошо, въпреки че не ни хареса профилът на седалката - не е твърде успешен и тялото се уморява от дългото пътуване. И по някаква причина няма сайт под левия крак, той трябва да бъде издърпан, след което се стиска не е твърде удобно. Шофьорът и предният пътник споделят масивен тунел и усеща, че той, добър -заедно с възела на педала, е изместен малко вляво. Въпреки че това не създава трудности с видимост или управление, самата седалка е оборудвана с пълен набор от корекции. Само воланът, според американската традиция, се движи само нагоре и надолу. Заемането на правилната позиция на волана обаче не е трудно.
Ние обаче няма да бъдем твърде придирчиви и ще отбележим удобни държачи за чаши, които са били използвани за всякакви малки неща, и доста прилична аудио система с компактен дисков плейър, който може да бъде контролиран от бутони на гърба на волана. Между другото, кормилното управление беше доволно от прозрачността си - много ценно качество, което често не намирате на SUV. На волана винаги има доста ясна обратна връзка, която всъщност даваше възможно безстрашно поддържане на висока скорост по магистралите.
Въпреки 4-цилиндровия турбодизел (след като автомобилите Mercedes бяха оборудвани със същите) и 5-степенна автоматична трансмисия, Cherokee е доста нарязан. В града той бързо започва от светофари и се държи добре на магистралата. Двигателят обаче е шумен, но може би след няколко хиляди ще стане по -тих. Единственото нещо, което ни наскърби малко, е изборът на скорости на предавките в машината. Колата с готовност се ускорява, но на практика не е в състояние да осигури добър пикап със скорост над 90 - 100 км/ч. Благодарение на опъната пета предавка - тя със сигурност е по -икономична, но за пистата, когато се изисква да изпреварвате вагоните от време на време, изглежда не е най -доброто решение.
Но, като се ускори, колата държи пътя перфектно. Поне с почти пълно зареждане. Ролките на тялото на завоите изобщо не се плашат, а по прави линии е в състояние да събори само силен страничен вятър от курса. И спирачките бяха доволни. Можете да разчитате на тях във всяка ситуация.
Подаващото устройство
Федералната магистрала M4 (както очевидно, всички останали руски пътища) - това е хранилката. Всички разбират за кого. Допълнителен източник на доходи за хора с райета пръчки е ремонтът. На срамна магистрала с две линии това е истинско бедствие и има много такива области на М4. За пореден път влизаме в бавен трафик, колите се движат в шутове. И под знака за преобръщане скоростта е забранена, сякаш умишлено е отпаднала до 20 км/ч. Напред е Фупа, който изглежда все още се забавя! Аварийните светлини не мигат, а отляво е непрекъснато. Но ясно гледаният завой на пътя, няма насрещни искове и до момента, в който маневрата приключи, започва периодична линия - бързо напред и директно в ръцете на пътната полиция. Преди година това беше напълно легитимна маневра, защото идващата кола продължи напред със скорост под 30 км/ч. Сега - незаконно, тъй като има ново издание на правилата за движение и да се изпревари през непрекъснатото, е забранено при никакви обстоятелства, дори ако колата е отпред със скорост 1 км/ч. Този от нас с неприкрито удоволствие беше обяснено от инспектора на пътната полиция. Призовава за здрав разум в такива случаи рядко работят и се оказват, както този път, допълнителни разходи. В противен случай, представете си, бюрокрация и евентуално лишаване от права. Хм, ченге за трафик избра място за хляб, достатъчно за яхта с три палуби
Между другото, опитни хора, шофьор в механата наблизо твърди, че местните ченгета на движението са специално съгласни с шофьорите на камиони, провокирайки шофьорите на нарушения. Много подобно на това. Тук имате безопасност по пътищата. По един или друг начин, но за Ростов в крайна сметка надвишихме лимита с 500 рубли.
Но какво ще кажете за известния платен път към M4? Тя е! И пътуването до този сайт е на петдесет километра, струва само 20 рубли. Основното му предимство обаче е липсата на инспектори на пътна полиция. И без тях инцидентът е по -малко тук, отколкото в други райони. Вярно е, че покритието също не е лошо, а ширината е точно за федералната магистрала и има малко коли. Но това е само 50 км от 1050 км!
Като цяло, със спирки в засадата, пътната полиция, за закуска и кафе, прекарахме по пътя към Ростов за 13 часа с минута.
Нощният часовник
Но на връщане, когато тръгнахме на пътя след обяд, през нощта, ни отне по -малко от 12 часа. Разбира се, беше по -трудно да се отиде, но полицейските засади в тъмното не можеха да се страхуват: рядък шофьор би рискувал да спре, неизвестен на чиято вълна пръчка. Разбира се, пикетите в осветени райони и на неподвижни постове не са изчезнали, но те могат да се видят отдалеч, така че само 200 рубли са взели глобите. Бяхме спряни само веднъж, сваляйки скоростта им с 23 км/ч. О, страна! О, морали!
Вместо резюме, да кажем, че 60% от магистралата до Ростов-на-Дон е доста приемливи пътища, въпреки че на места отвратително тесни, две ленти. Но останалите 40% са изтощени, така че да е неприятно да се помни това. Не всички участъци от магистралата имат маркировка, което е особено опасно при шофиране в тъмното. Представете си: Дъжд, на някои места силна мъгла и изведнъж маркирането - единствената забележителност - изчезва. Само добрата светлина на чероки и максималната концентрация на запазена внимание. За каква безопасност можем да говорим, да имаме такива пътища и такива инспектори на полицията в движението!?
Е, шофьорите, разбира се, са добри. Не всички, разбира се, но много. Лудите хора със самоубийствени наклонности, субстратите обаче са друга тема.
Текст: Андрей Осипов, Олег Осипов
