Тест драйв Jeep Cherokee (Liberty) От 2007 г. SUV
Ловни бойни превозни средства
Всяка година има по-малко коли на пазара, но това не означава, че няма какво да избирате. Какво ви освобождавате?
Голям чар на колата в разнообразието си. И няма значение какво точно е купе, седан или, да речем, осзоретум. Изборът е огромен. Ние се возим около града, но искате да изглеждате смело и модерно купувате заплата. Използвате колата на затварянето, а пикапът ще бъде подходящ като носител на ниски тонажни стоки. Не излизайте от блата и не отивате с конете на заемане на заемане на Rover-Defender, не пропускайте.
Какво ви освобождавате? И образът и толерантното поведение на асфалта и увереност извън пътищата? Има такова писмо! Вярно е, че в азбуката на смученето такива автомобили сега ще живеят. Маркетолозите са сигурни: всички времена на таланти днес не са достатъчни днес. Почти последният от момориците са две коли, които са паднали в настоящия ни тест. И и двете американци. Jeep Cherokee е роден жител на прериите, от компанията, която измисли много концепцията за джип.
Сузуки-Гранд Витара-XL-7 американски, който се нарича натурализиран. Въпреки че колата се произвежда в Япония, но основният пазар за същите държави. Както с автоматични кутии, най-мощните двигатели и в новата руска традиция в най-богатата конфигурация. Три, два пъти!
Слаб и байкер
В голф клас няма автомобил най-авторитетната на този голф. Така? В този случай марката, която даде името на най-голямото огромно племе на югорежи, също е изчакано от конкуренцията. Джип, без значение колко хладно, звучи гордо, можеш дори да кажеш, надут. На въпроса, казват те, какъв вид джип, Toyota или Mitsubishi, собственикът на американското месо може да бъде снизходително и някъде дори се усмихват. Има само той! Дългосрочният рекламен лозунг на самия джип е най-добрата оценка на изображението. Това е пет!
Но какво да кажем за Сузуки? Ах, Сузуки, но се съгласяват, добрата половина на съществуването си, тази компания е известна като производител на великолепни, престижни и неприятни мотоциклети. С автомобили компанията се свърза с не толкова отдавна, затова легендите за четириколесни сузуки не са сгънати. Въпреки това, изсвесто с бегов се обърна към радиатора, създават история със собствените си ръце (колела?). Представете японското качество, а не дилъртичните способности на слуха всички преминават в много хора. Тогава ще оцените размерите и да станете особено добре осведомени хора в марките често приемат XL-7 за кредитора. В как! Да, и автомобили с 6-цилиндрови двигатели като нас.
Този индиец се нуждае само от един
Появата на преди три години Ню Чероки бе придружен от ламиниране на множество фенове. Би било повече, след тридесет години в съзнанието на милиони, образът на джипа на средната класа е твърдо фиксиран: площадът е такъв нарязан, груб. Новият чероки е напълно различен. Кръгъл, чист, някъде дори пищял, и според много, твърде японски.
Но в края на краищата беше притиснато. И сега външността на този джип причинява само положителни емоции. Особено се отнася до версията на Renhegeid. Апостатът предполага най-горния багажник с интегрирани мъгла (110 w да заслепят. Какво казваш? Красив и чар. Истинските индианци определено ще излязат с такъв подходящ псевдоним, поне бърз елен или силен орел. Е, или нещо в този дух.
Но лидерите на Сузуки със сигурност ще бъдат записани в бледите братя. Това е доста справедливо в XL-7 в появата на много по-прекрасни граждански, а не на доверие-приключенски бележки. Въпреки това, тя трябва да бъде допусната, като топлината от топлинната рестайл, която вървяше повече в полза. Дизайнерите очевидно се опитват да разсадат най-голямата южна част от компанията от по-демократична велика витара. И идва мощни трапецовидни фарове плюс модифицирана решетка на радиатора.
Жалко е, че покритите дизайнери на физиономията XL-7 и са изчерпали. И най-важното, на фона на зашеметите пера и намазани бойни оцветители, големият Големия Витара изглежда добре, да кажем, като сложен дафанк, който дойде на разходка с пистолет.
И рисува wigwama!
Любовтите на Джеймс Фенимор Купър на творчеството няма да дадат на сисхинг индийските национални дупки, тя също не се отличава с съвършенството на планирането. Същото важи и за салона на Чероки. Е, как, обяснете ми, то се оказа, че такива твърди измерения от 4490x1820x1825 не правят възможно да бъдат особено печени на дивана? Ширината е много добра и коленете на предните седалки се преместват в противоположната спирка. Предните кресла сами бяха много удобни дълги възглавници, корекции на богатството, тапицерия от естествена кожа.
Такава раирана, в стила на зебра, решенията се отличават с целия салон за чероки. От една страна, стилни дефлектори и дръжки на вратите, а на другата пластмаса Тук-Тук, аз съм твой приятел. Подутната пета врата, отваряща се, както трябва да бъде, отстрани на тротоара, също е оборудвана със стъкло, издигащо зърно, вашите плочи ще хвърлят торбите дори в супермаркета. Удобно. Но в задните пътници, с изключение на пепелника без забавление.
Най-обидно е, че тъмните ивици ще бъдат повдигнати повече. Тъй като прозорците в центъра на конзолата са ненужни и дори под ъгъл от 45 градуса към водача. И за да уловите информация от борда-компютъра, ще трябва да упражните дисплея на шийните прешлени почти над главата ви. Синя осветяване на таблото. Много вълнуващо, разбира се, но абсолютно не четливо. И с кого, накрая, премахнете скалпа за такъв удивителен климатичен блок? Защо да преоткриете мотора? Момчета, всичко вече е измислено пред вас, но добре, добре, обърнете се към неутралното. В крайна сметка има онези, които всички тези фокусира ще се обадят на националния индийски цвят.
Това е особено забележимо на фона на Сузуки. Напоследък дизайнерите разведоха великия витарски салон и сега е хубаво тук. Сладък волан, хромирани пръстени на табло на таблото, дори дървесното покритие не разваля цялостната картина. Но най-доброто нещо е по-удобно тук по-удобно. Първо, 7-местен салон. Е, добре не е 7-местен, но според Формула 5 + 2, пет възрастни, две деца. Няма да се придържате към ергономичността. Климатикът ще управлява без инструкциите, прозорците ще разпознаят и членът на сляпата общество, осветлението е перфектно.
Има, разбира се, недостатъци, но те са креда, правилната дума. Е, помислете, неудобно управление на електробелената кула с два бутона. В режим на вентилация, когато люкът е леко повдигнат, той не може да бъде напълно отворен. Първо трябва да покриете прозореца.
Във всеки случай, избирате между Wigwam и вилата добре, разбирате!
Просторен, светъл и добре организиран интериор на SUZUKI (вляво), ако има недостатък, тогава само един довършителни материали не са най-високо качество
В салона черокската е по-голяма оплаквания за изтънченост и лукс, но в ежедневната операция американският осцилатор се оказва по-малко практичен от японците
Ако дизайнът на салона на Чероки е така, искам да наричам чисто американец, след това интериорът на големия лист е усърден международен човек
XL-7 устройствата са идеално прочетени по всяко време на деня, трудно е да се разглобяват таксовете на шоуто на Чероке, особено през нощта
Янките не харесват традиционния лост за трошене, като Suzuki (снимка вляво), предпочитайки по-прости бутони или лостове като джип
Чу, чух оръжия гръм
Американците, не само местни, и всички без изключение, обожават динамични автомобили. Като се има предвид каустичната страст на сънародниците на Джордж Буш до автоматична трансмисия и неприязън към компактна кола, става ясно защо 4-цилиндрови двигатели от другата страна на Атлантическия океан не са от значение. Безработни и със сигурност ще се издигне до автомобила с двигател V6. Между другото, според изискванията на американците, инженерите SUZUKI подреждат сериозна ревизия с 2.7-литров V-образни шест. Добави десет коне и го получи с модерен 5-степенна автоматизация. Как се случи това? Според мен дори твърде хладно. Отговорът на нов дует за увеличаване на подаването на гориво едва ли е като спортна машина: остър, незабавен, остър. И от началото на XL-7 отвежда мама, не изгаряйте! Паспорт 10 сек до стотици възприемат за няколко секунди по-бързо. Overclocking е много хубаво, и най-важното, тъй като при скорости са далеч над 100 km / h голям и дългосрочен всякакъв терен съд остава shusor.
Най-невероятното нещо е, че зърнените култури са по-бавни от седем. Не е много, но по-бавно. И това, като се има предвид допълнително литър работен обем и допълнителни 27 литра. с. Двигател! Но истинската индианци обобщи традициите на предците: кутията в джипа от каменната ера. Четири трансмисии (от самите добави четири по-скоро опъната трансмисии) в отсъствието на спортен режим на предаване (в XL-7, до думата, има такова има такива), се приема, ако тя не е флегматичен вози все едно 200 с излишък на коне, а след това определено не е Bolko-incered. Не добавите оптимизъм и матката, почти в изпускателната товар звучене. Въпреки че няма да включите музиката в погрома, не оставя усещането, че вие \u200b\u200bще бъдете в града на малък самосвал.
Е, все пак спирачките във веригата на пътник, информативен. Това се отнася и за двете коли. Но все пак, инженери Suzuki искат да предявят пръст на трептенето на такъв тежък и мощен всъдеход от зад барабаните. Съмнителните спестявания особено с пълно натоварване и при скорост от 140 км / ч. И тъй като на върха на пет не работи.
Не забравяйте да включите телевизора
Вероятно не е програма, подобна на нашата пътна патрул. В противен случай, по жалбите Янков реката в недостатъчната способност на всички автомобили с висока проходимост и пикапи, ако не и изсушени на всички, а след това най-малко се превърнаха в един поток. Просто опасно това е случай за размразяване на отпадните гребци. В джипа на сенника дори има един пейзаж, казват те, вие сте зад волана на една по-активна автомобил с висока център на тежестта, има опасност от преврат.
За разлика от хипопотамите подобни ravenly или Taho, джипа и Suzuki върху държат магистрала с painka. Аз послушен на волана, не са склонни да се копае, и, и, като цяло, не коза. Но повече от тях не си струва взискателни. Думи от тази песен са добре познати: напречни рула, вертикална маршрута за нередностите, караха, когато нито предприеме.
За тази неочаквана, но доста логична habier да добавите изключение на следващия ред. На мокро и дори по този начин, зимата магистралата бъдат особено внимателни на Suzuki. Най-мощният двигател е веднъж или два паузи колелата в гредите дори и на сух асфалт. И ако под краката си? За съжаление, задвижване на всички колела режим на предаване, което може да се използва през цялата година, независимо от състоянието на трасето, Великото Vitara не. Изборът за вас е или постоянно каране на пълен диск, и тя започва да се изнасилена от предаване или трезво оцени ситуацията на пътя.
Пясъчни Кариери Обща
Тези 90 процента от войници войници, които никога не се движат от твърдо покритие, препоръчваме ви липсва този господар.
Но вие, апологетите на калта, господарите на блатата, генералите пясъчни кариери и фенове на божество на име на лебедката, ще питат престой. Има добри новини. Извън пътищата XL-7 и чероките покаже най-добрите си качества.
За да започнете да геометрия. Единственият минус Grand Vitara е удължена база: рамката може да се изясни на хълмист. Въпреки това, рангоутите на японската трайни и не толкова става. Но се движи на окачването са страхотни. Suzuki не иска да вдигне лапата си при никакви обстоятелства, както и твърд диск с предаване надолу по веригата позволява много.
Много, но не всички. Всъщност недостатъците на частта от седемте са две. Първата гума ще бъде изпълнена. Bridgestone-Dewler, който отдавна е завършил All-Road Suzuki, изключително не харесва мъчове извън асфалта. Протекторът е запушен с кал, а страничните стени са абсолютно беззъби. Какво да се прилепим за какво? Представете си скейтзар-виртуоз на глупави кънки? Нещо в този дух на върха, изглежда може би, но дъното не искат. Но дори и да поставите нещо брутално на вашия XL-7, такава супер суха, вие някога ще си възвърнете, че диференциалното блокиране не е осигурено в задния мост. На диагонала може да се случи плътно. Седнахме. И те бяха избрани от капана, като всички ракообразни, обратни.
Можете също да седнете на Чероки, също така можете да заблудите, както казват, и резервоарът в локвата ще се удави. Особено за такова стръмно задвижване на всички колела, това, което създателите са представени на гарите, лостовете на предното окачване са доста ниски. Но това може би е единственият барел в черепа на боен кораб. Тук и великолепната сигурност на агрегатите под газовия резервоар на стоманения лист, който ще дойде на бронираното превозно средство, и дори понтойските стъпала са спряни доста високи. И ако е много обичан, развийте двете ядки, отслабвайте още две и можете да хвърлите крачния борд в багажника.
Да, и гумите в джипа са по-сериозни chudgier-rangler, а ъгълът на влизане трябва да доведе до треперене на треперенето на реалния Jejer 36 градуса (по-стръмен само в Pajero и Hammer-H2), а движенията на окачването са наистина огромен. Въпреки че все още седяха на диагонала. Вярно, не дълго. За щастие, всички гарнира се доставят на Русия (с изключение на спорта) с диференциал за самозаключване на моста. И малко попълване с ръчна спирачка, джип всъщност се справи с диагонална висяща.
Дългата база не е най-добрият асистент джипър. Рама XL-7 боли земята вече на скромен холмик
Werethod с главна буква на курса на задното окачване и запасите от място под предната броня
VibromAssagers не се доставят
На мястото на комфорта, всичко е изключително просто. Cherokee завладяват почти пълна липса на вибрации и напълно мека суспензия. Проблемът е само този шум на двигателя заедно с предаването, дори аеродинамичния шум при високи скорости. Grand Vitara е много по-тихо: приглушени моторни шепоти, едва забележими ветрове в стелажи на сто и двадесет. И между другото, точно същата липса на вибрации. Както преди гладкостта, не е по-лошо от джипа.
Въпреки че, разбира се, наличието на непрекъснати греди на задния мост във всяка кола няма тайна. Камионите хляб, удари и пънове ви придружават като досадни мухи.
Багажното отделение на джипа е един от най-просторните в клас, най-малко 820 литра
От страната на борда на борда, той е компас на непълно работно време и температурният сензор зад борда, е разположен точно над главата не е твърде удобна
Достъпът до багажника с отвореното стъкло затруднява обелването
Към такъв климатичен блок и местоположението на бутоните на Windows, за да свикнеш
Организацията на микроклимата за задните седалки може да бъде ангажирана както на мястото на дислокацията и дистанционно
Спойлерът е включен в горния комплект на ООД, но по някаква причина няма мъгла
Седалката на водача е регулирала ъгъла на наклона на възглавницата, а не неговата височина не е най-добрият вариант.
Подлакътникът на водача се регулира в надлъжната равнина
Куварка
Същият случай, когато не знаете кой да вярва. Американският институт по застрахователна безопасност (IIHS) извърши XL-7 на най-безопасните превозни средства на всички терени на пазара, като общата оценка е добра и над американците, а не. Особено похвали структурната цялост на организма при фронтално въздействие. Но EuroNcap, Suzuki Shredd само три звезди, особено критикува резултатите от фронталния сблъсък. Няма да даваме предпочитания на американски, нито европейски специалисти. Ръководен от ленинския принцип, за да се разделят и да се разделят, ние получаваме за XL-7 фирмата четири.
С таванско джип по-малко. Както Европа, така и Америка гладко се пени от черенето за бедните предпазват коленете на водача и високите натоварвания на гърдите, седнали отпред.
Зад морето Тулка половината?
Като се има предвид продължаването на началото на еврото, всеки сузуки в Русия изглежда е много привлекателна оферта. Защото се продава в долари. Най-големият Grand Vitara не е изключение. Цените на 2,7-литров седем започват с марка от $ 31,890, а оборудването включва климатични контроли и алуминиеви джанти и електрически автомобил и нагряващи седалки. Оборудване ООД, което е по-скъпо с $ 2,200, добавя кожен интериор на списъка, вмъкване под дървото, круиз контрол и електрически. Петстествената автоматична автоматично ще поиска още $ 1410. Максимумът е $ 35,500. Плюс стандартен японски три години или 100 000 км гаранция. Не е намерена по-евтина градинарство средна класа с V-образна шест в Русия.
Джип е по-скъп. Дори ако вземете стилен хладен Renegeide за началната точка (41,850 евро), но 3.7-литров ограничен, все пак ще започне с 40 хиляди. Да, опаковката няма да е лоша. И разликата от пет хиляди за по-модерен и пищянски съдове от всички терени биха могли да изглеждат оправдани. Но ако преведем еврото в долари, надплащането се увеличава до почти десет хиляди. Освен това, толкова по-скромни 2 години или 40 000 км гаранционните условия не спестява дори предложението за руски стандарти. Същността на услугата е, че ако по време на пътуването си сте приключили бензин, Jep's Servicemen ще го донесе директно на колата ви. Абсолютно безплатно. Е, ако проблемът ви намери на пътя, джипът ще ви плати настаняване и хранене. Основното нещо, което трябва да следите проверките!
Ние решихме:
Основното име на средния рейтинг на Jeep е 3.9 от външния вид на Пейонид, както и легендарната слава на отличното минаване, което най-модерната рекичка с блясък потвърждава на практика. Друго нещо е, че на фона на много висока цена става непонятни грешки по отношение на ергономичността в кабината, остаряла скоростна кутия и права, а не японско качество на изработка. Модна играчка за 40 000 евро? На закуски, не можете да запазите.
Сузуки, разбира се, не привлича толкова много внимание на собствения си човек като истински индиец. И на офроуд, седемте благодарение на удължената база също са по-ниски от Grand Vitar. Но се ръководи от практически съображения за средната оценка XL-7 от 4.2 е много печеливша придобивка.
И не само заради най-добрата ценова класа. Това е доста престижно, благодарение на размерите и табелката V6, просторна, като миниван и надеждна, като машина на Калашников, Сузуки към цялата друга е все още доста бърза и талантлива на пътната кола. И всичко, от което трябва да съжалявам, това е за липсата на самозаключващ диференциал на задния режим и 4WD на пълен режим на пълен режим. Тогава този Сузуки наистина ще се нарича категория DIMIM-кола на най-рационалната покупка.
Михаил Медведев, Максим Поръмен
Източник: Списание за лимузини [11/03]
