Jeep Cherokee (Liberty) Тест шофиране от 2007 г. SUV

Jeep Cherokee или Mitsubishi Pajero Sport

Представихме бюджетни SUV в конкуренцията между Chevrolet Niva и Suzuki Jimny. Специфични реално-реално кросоувъри бяха сравнени, когато взеха Porsche Cayenne и BMW X5. И днес имате прости нормални SUV. По някакъв начин средната класа.

Те имат къде да сложат багажа и в същото време не ядат 30 литра гориво на сто. Сравнете идеята им за Савва Сафонов. Дълго време не можах да разбера значението му. Звучи болезнено обикновено. Но ако се замислите, точно това се нуждае от човек. Нормален утилитаризъм за нормални пари. Нищо друго. Аз самият не съм готов да платя за изображението, дизайна, купчината модна електроника, някои дървета в кабината и нечия кожа на волана. Дори вика от това. Но да се даде честна цена за способността на кръстосаната страна, силен дизайн и самоувереността, която те генерираха в своите способности. Особено, когато тези качества съпътстват някакъв комфорт, сигурност и ергономия. Поради последното ограничение списъкът с кандидатите е затворен за китайски и руски продукти. Европейските автомобили получават изхвърляне поради цената. Японски и американски остават.


Марж на безопасност
Ще трябва да се справим с Jeep Cherokee, който в Limited (той всъщност е единственият), а дизеловият двигател сега струва 1,681 000 рубли и Mitsubishi Pajero Sport, за който в подобно, топ, оборудването ще струва 1569 000 рубли.

Спортното тяло на Mitsubishi Pajero стои върху мощна рамка, а задното му окачване е траен неразтворим мост. Jeep Cherokee няма рамка, но няма обикновено тяло: в неговата поддържаща структура тези два елемента са интегрирани един в друг и също са заварени за надеждност. Отзад в окачването, като този на японците, цял лъч от моста. Ние класифицираме подобни SUV като универсални за наличието на намалена предавка. И двамата състезатели, разбира се, имат демултипър на два етапа в раздаване. И, разбира се, избрахме конфигурации с дизелови двигатели. Намира се върхът на практичността, маркиран на картата, остава да се изкачи.


Има ергономия! Екранът е висок, климатичните кръгове се повдигат, а въздушните канали са отстрани, но ако искате да слушате музика, седнете в джип


На предния панел на джипа функциите са просто зададени един на друг. Климатичният кръг обаче е удобен, иззет


Не забравяйте ключалката
Бих искал да започна с възхищение. Така че ще го направя. Колко красив Mitsubishi Pajero Sport е извън -пътя! Чудо, как той си проправя път през тежки март -снегорифтове, завладява хълмовете и фордите. Просветът на пътя и формата на предната линия са такива, че можете да се изкачите известно на всякакви разумни препятствия, а моторното желание и две брави в предаването са толкова ефективни, че можете да заобиколите всички кариери на московския регион и да се върнете у дома с чисти ботуши. Декларираната дълбочина на Ford от 600 mm също не е последната. Вече съм срещал този японец и способностите му не са тайна, но те изненадват отново и отново. Особено вълшебният бутон, който дава командата да блокира задния диференциал. Намира се вляво от волана, в слепата зона. Някои собственици обикновено забравят и продават колата за нея, така че веднъж тази опция и без да я използват. Колко губят!


Тук има повече място, но предметът трябва да е тесен и дълъг, например, като надуваем крокодил


В американеца полът на багажника е повдигнат по -горе. Но горната част на отвора е по -широка: малко детско пиано ще влезе без разглобяване

Представете си хлъзгава планина, която дори не можете да влезете с овърклок повече от една четвърт. Възходът не е просто хлъзгав, но и утикан с хълмове и ями, върху които са окачени колелата. Така че, като щракнете върху този бутон, ще стигнете до върха толкова лесно, сякаш шофирате по асфалта. Следователно, Mitsubishi Pajero Sport няма анти -Wings електроника. В крайна сметка тя се заменя успешно от твърда ключалка в задния мост. Това е правилният ход. Всички електронни системи първоначално са били измислени за асфалтова работа. Последващото им пробиване в SUV беше придружено от такава скърцане, че собствениците носят зъби по това време. Те работят добре, докато държите на волана направо. Струва си да го превърнете в достатъчен ъгъл, да шофирате по някаква коварна почва, например пясък, а двигателят е удушен, а подложките плътно хващат колелата. Разбира се, има изключения, но те са в различен ценови диапазон.


Jeep Cherokee може да премахне предната пола на бронята, а след това ъгълът на влизане ще се увеличи до 36 градуса


Mitsubishi Pajero Sport е един от малкото сега автомобили, предназначени специално за Off -Road. Означава всички очаквания


Електронната анти -фума системата е силно намесена тук


300 кг и 2 секунди
Jeep Cherokee има електроника. Изключва се, но, уви, не напълно. Системата работи дори когато ниската предавка е включена, въпреки че иконата ESP Off светва на таблото за управление. Единственото нещо, което може да бъде оправдано от истерията против бум в Jeep Cherokee, е забележителният момент на дизеловия двигател, който трябва да бъде контролиран поне. Разглеждайки характеристиките му, разбирате колко малки са показателите за японския противник. С обем от 3,2 литра дизел Mitsubishi, 343 Newton метра са в състояние да издадат, а джипният блок с обем 2,8 литра има сребро от 460 nm. Но няма сцепление, те са сигурни в Chrysler. И затова Jeep Cherokee е в състояние да издърпа масивно ремарке, в което можете да заредите 300 кг повече от този на японците и ускорява до сто по -бързо, печелейки почти две секунди.

Всички предимства обаче се проявяват на асфалт. Той загуби теста за офроуд поради обсесивни електронни асистенти и лоша геометрична проходимост: клирънс само 189 мм, ъгъл на вход от 28 градуса (японците имат съответно 215 мм и 36 градуса). Там, където Pajero Sport все още минава без страх и укор, Cherokee вече изстъргва корем. Готов ли съм наистина да кажа, че Jeep губи Mitsubishi? Само под въздействието на сложни самурайски изтезания. В противен случай ще кажа: Офроудът е по-добър от Чероки. Той има много по -лесен волан. По -удобно е да се маневрира с него по неравен терен. Той не се страхува от дълбоки форди и въпреки че разрешената дълбочина на водната бариера е само 480 мм, всмукателният въздух има гигантски отвор вода. Е, дали архаичният Pajero ще спортува с тежкия си волан и чудовищният диаметър на завоя, сравнява с него?


Къде е воланът и спирачките?
Трансплантация на джип до Mitsubishi, първото нещо, което търсите волан и спирачки. И когато не намерите, вече отивате без тях. Барабаните, които са на задния мост Pajero Sport, се доставят на японците от Бразилия. Можете да ги докоснете на сам или марат, но ги спрете с тежък SUV ... може би не. Компактният волан за Pajero Sport се приема директно от Outlander XL. Но той се нуждае от волан, за да улесни изсветляването. Проблемът е, че воланът с по -голям диаметър ще падне в коленете на водача Mitsubishi. И така, ние силно загубихме проблема, този автомобил се нуждае от ново тяло.

Отново спасих част от истината в случай на плен на самураите. Вземете своя бамбук и слушайте: Не е ли смешно, че инженерите на Chrysler са се борили с надлъжно и напречно натрупване? Не е добре? Друго нещо е по -весело: след толкова десетилетия от произведенията изведнъж им казаха, че има и вертикално натрупване. Но се оказа твърде много за тях.

Уви, самураите няма да трябва да кацат в близост до редакционната служба. Заключенията са следните: японците с префикса Sport King Off Road, а легендарният джип е забележимо по -силен на асфалта.


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 

 
 

Източник: Списание 4x4 [юни /2010]