Jeep Cherokee (Liberty) Тест шофиране от 2007 г. SUV

Битка на SUVs: големи състезания в кариера близо до Минск

Идеята да съберем няколко SUV в кариерата принадлежаха на нашите колеги от автомобилната телевизионна програма на Autopanorama, която беше на STV канала. Напоследък нашите тестове станаха съвместни и можете да забележите това чрез паралелни автомобили, които мигат на страниците на AH и в автопанорамата. Когато започнаха да търсят дилъри, които имат нещо, се оказа, че в момента асортиментът е много оскъден - автомобилите, разположени в шоурумите, вече са продадени, а други все още бяха поръчани. В резултат на това имаше четирима най -поразителни представители на племе Offroad - два Mitsubishi - Pajero и Pajero Sport и двама класически американци - Chevrolet Tahoe и вече на езика на Jeep Grand Cherokee. Че все още компанията се събра ...
 
Всички SUV, независимо от страната на производителя, марките, капацитета и цените, са разделени на три основни подкласа: професионални SUV, универсални автомобили и SUV - почти автомобили, само в джипската форма и с цялото шофиране на колела. Всеки от тези класове има свои предимства и недостатъци, предимства - всеки от тях е създаден за работа в различни условия, следователно, в дизайна, два почти идентични външно джипове могат да варират много. В един от миналите числа, AH вече имаше такъв демонстративен тест, по време на който се опитахме ясно да демонстрираме предимствата и характеристиките на поведението на два разнообразни автомобили--тогава бяха Mercedes-Benz G-Class и ML клас.

Този път компанията събра още повече Motley, въпреки че официално всички SUV, които участваха в теста, принадлежат към So -Called Universal Models, които могат да бъдат приблизително еднакво успешно работещи по Off -Road и по плоски асфалтови пътища. Но открихме общите характеристики и точното придържане към каноните на стила само в два модела, а другите два обикновено не са ясни от това какъв принцип са проектирани.
 
И затова може би ще започнем, като изброим структурните характеристики на всички четири. Mitsubishi Pajero Sport - той е най -евтиният и прост в тази компания и няма електронни излишъци или твърде сложно предаване. Която между другото дава своя произход - колата е проектирана въз основа на утилитарен пикап L200, който стана основата и донора на единици и възли. Дизайнът му е повече от традиционен: рамка SPAR, зависимо задно окачване и независим фронт, свързан с твърдо задвижване на всички колела (без разлика в интердоза), редица намалени предавки. Между другото, на американския пазар, този модел, наречен Монтеро там, има пролетно окачване, но за европейците по -удобна пролет, японците предлагат по -удобна пролет. Естествено, като всички мошеници, Pajero Sport има доста посредствена управляемост и средното ниво на комфорт. Ако шофирате постоянно по счупените пътища, понякога излизате от природата, когато наистина се нуждаете от задвижване на всички колела и понижаване на трансмисията, тогава има смисъл да поддържате такъв автомобил. В града, където са по -оценени малки измерения, пъргавина и икономика, няма абсолютно нищо общо на такъв мастодонт: апетитът му няма да ви позволи да шофирате от бензиностанции и да го паркирате някъде в центъра в пиковия час също е много съмнително удоволствие. Това обаче се отнася напълно за други участници в теста: Pajero Sport сред тях е най -скромният размер и ще има още повече проблеми в града с останалите.
 
Pajero Sport и един от американците са структурно идентични - огромният и шикозен Chevrolet Tahoe. Същата рамка на SPAR, зависимо окачване отзад и независима предна част, свързана предна ос и т.н. Разликата е само в размера, мощността на двигателя и дизайна на трансмисията на задвижването на всички колела: Tahoe има диференциал за интердоза, което позволява дълго време да управлява автомобила във всички режим на задвижване на колела. Но другите двама участници в тестото бяха изненадани: изглежда, че е точно същия измамник като двата предишни автомобила, но ако говорим за дизайнерски функции ... Нека започнем с факта, че Mitsubishi Pajero III няма рамка - Задължителен атрибут на истински SUV. По -точно, това е, но не същото като този на двата предишни модела, вместо традиционните странични страни, този автомобил е интегриран в тялото. Оказва се, че се спестява по маса, допълнително пространство в кабината и по -ниския център на тежестта - в резултат на това управляемостта се подобрява. Суспензиите на всички колела са независими, което също е глупост за SUV, въпреки че всичко останало, подобно на възрастните, е свързано с всички задвижвания на колела, по -ужасно и диференциално блокиране. Pajero III има най -перфектната трансмисия от всички четири, което ви позволява постоянно да се возите както в задния, така и в режим на задвижване на задните колела и дори блокирате централния диференциал, за да преодолеете най -трудните зони. Американският джип Grand Cherokee не може да се похвали със същото високо технологично ниво като това на японците, но въпреки това, в дизайна, той също представлява екипа на националния екип - симбиоза на традиционните и иновативни решения. Като начало, Grand of Rama също няма традиционен смисъл - както в Pajero, той е интегриран в тялото. Той има постоянно задвижване на всички колела, има намаляваща предавка и разпределителната система на въртящия момент между колелата, като автоматично прехвърля въртящия момент към колелото, който има най -добрия съединител с пътя. Но висулки, наистина глупости - зависими от греди, както отпред, така и отзад. Всъщност това е много странна комбинация: тялото на носителя и зависимите висулки, които са повече от офроуд, не са подходящи. Но това са американците, дори и в най -скъпите автомобили, те не струват нищо за използване на архаични, а по -евтино решение в производството. Което между другото може да се наблюдава при много американски модели, включително Cadillac. Естествено, подобна комбинация от неща, които са непоследователни, не доведе до нищо добро: с независими висулки, поне отпред, Grand Cherokee ще се държи много по -добре и комфортът би бил по -висок порядък.
 
***
 
Просто така се случи, че всички дойдоха в стадата в различно време: Момчетата от автопанорамата отидоха при американците до кариерата и трябваше да се увием в кодовете за два Mitsubishi. И след пристигането си картината, която открихме, напомни на филма „Апокалипсис“ днес: изтрит по и от другата страна на пътя, клип на почва на крайпътни коледни елхи и следи, навсякъде проследява от колелата на плъзгането. Изглежда, че един от американците вече е успял да демонстрира младежките си дръзки: само мощна кола може да се вози толкова безразсъдно. Така че това е: купища пясък върху хромирани участъци на Chevrolet Tahoe дават герой, който успя да изреже половин кариера. Все пак с осемцилиндров двигател и на задвижването на задните колела! Като цяло, Chevrolet Tahoe е най -цветният и впечатляващ. Без съмнение, истинските американски - гигантски размери, изобилие от хром - не са док в автомобили, за да гадаят къде се произвежда тази машина.
 
И колкото и да е странно, той е направен на доста високо техническо ниво: За да промените режимите на предаване, да превключвате отзад на всички задвижване на колела, можете да бутони на панела, а не лостове, както на японците, и системата за автоматично серия Позволява ви да карате поне през цялата зима, като използвате всички задвижвания на колела. Самата система определя подхлъзването на задните колела и ако трансмисията работи във всички режими на задвижване на колела, автоматично свързва предната ос, увеличавайки стабилността и способността на кръстосаната страна. След това, когато машината се движи обратно в нормален режим, предният ос се изключва до следващия случай на подхлъзване. Този метод е удобен с това, че ви позволява да спестявате гориво, тъй като той работи, всъщност само задвижването на задния колел, а предната част е свързана само в определени точки. В кариерата си всички, като се заговориха, отидоха в Тахо само в режим на задвижване на задния колел: Има само много впечатления! Дима Новицки, Есперт от Автопанорама, извика бутона, за да включи задната част на колела, задвижва източник на удоволствие - когато го натиска, тежък таха се превръща в зъл и норцев суперкар. Натискате дълго течащия педал на газ в пода, а мощният 5.3-литров двигател моментално пробива задните колела в приплъзването, оставяйки дълъг влак зад машината. Задните колела обаче се пробиват в приплъзването за буквално по някаква причина: стиснах малко на педала и зад него се чува как пясъкът, летящ наоколо във всички посоки, шумоля в колелните арки. Вероятно, на тестваната кола имаше гуми с твърде универсален модел на протектора - нито на земята, нито на асфалта те биха могли да осигурят този тежък SUV с правилната степен на адхезия към пътя. Но благодарение на тях можете да карате Chevrolet Tahoe много зрелищно, сякаш на рали Subaru Impreza: с подхлъзване, преминаване на завои с вентилатор и т.н. Стартът от мястото напомня на ралито. Отчаяно се подхлъзва, Тахо маха кърмата, принуждавайки шофьора да регулира ризата, предотвратявайки колата да се обърне през пътя.
 
Ако всичко е наред с нервната система и шофьорския опит, можете да опитате да накарате това чудовище да напусне мястото в грандиозен дрейф: бокс, колата лесно се вози почти настрани. Можете също да преминете през завоите, дори на асфалта. За да изхвърлите газ и остър, може дори да се каже, провокативното движение на тахта с дълбок плъзгач на задния мост. Ако в този момент имате смелостта да добавите рязко газ, достатъчно скорост за бързо и ясно да се справите с колелото и опита, за да влезете в завоя настрани, в очите на много бледа и уплашена приятелка, завинаги ще останете луди Макс . Или, сега завинаги, добър човек в паметта на всички познати, ако нямате достатъчно фактори на горните фактори: не всеки е даден да се плъзне на двутонен кит и не трябва да забравяте за висок център на тежестта. Все още не си струва да флиртувате с този SUV в режим на задвижване на задния колел: Това не е спорт и такива трикове за него са очевидно тежест. Отново, спирачното разстояние отзад гумите може значително да ви изненада, както и водача, който спря пред вас - винаги трябва да държите едно и половина разстояние на склад.
 
Но пътуването до Chevrolet Tahoe е спокойно - най -високото удоволствие. Колата е много мека, тиха, удобна, просторна и напълно разбирам онези американци, които купуват такива пътуващи коли - това може да бъде само голям луксозен микробус. Въпреки това, високо кацане се усеща: На пътните вълни колата се люлее отстрани, принуждавайки пътниците да кимват синхронно. Но това не е толкова забележимо, още повече, че в шикозните кожени столове Tahoe възприемате всякакви вибрации като приспиване. Дори и да се втурнете извън -роуд, колата се люлее тихо, без да предава звуци в салона. Лично аз не ми харесва много: като играете, можете да пропуснете сериозна пречка. Освен това, прегледът на напред е много специфичен: Поради огромната качулка се образува слепа зона с пет метра пред машината, така че е необходимо да се оцени сложността на препятствието отдалеч, когато наистина е много много много много трудно е да го разгледаме.
 
Друг американец не е много по -добър - Jeep Gran Cherokee. Той също има тенденция да изхвърля задния мост, макар и не толкова произнасян като Tahoe. Изглежда, поради постоянното задвижване на всички колела: помага на голяма част от колата да стабилизира колата, така че откровен плъзгач се получава само с много висока скорост. Наличието на твърди зависими висулки отпред и отзад също не добавя предимства към Grand: На асфалта той реагира много на всички неравности, люлее тялото и вибрира значително. В Off -Road зависимите висулки се чувстват много по -добре, благодарение на тях можете да карате по начина, по който искате. Там, където Тахо практикува пречка, рискувайки треперенето на палета срещу препятствието, Гранд Крике просто излита - ако добавите газ, можете да чуете как понякога колелата се откъснават от земята. Зависимото окачване във всеки случай остава най -ниският елемент, така че всички удари са върху него. Би било логично да се разглежда като еластичен елемент на изворите, както в истинските, професионални SUV, но тогава Jeep Grand Cherokee щеше да се окаже твърде кондо - пролетта е по -твърда във всеки случай. Вярно е, че припомнянето на тялото, носещо натоварване, дори ако засилена рамка, интегрирана в него, аз дори не искам да се возя извън пътя -никога не знаете какво.
 
А какво ще кажете за японците? Семейство Pajero, както винаги, е отгоре. Нека не създават впечатленията от неразрушимите, като Тахо, обаче, по отношение на силата на силата, те го надминават. Почти паркет в дизайна на Pajero III всъщност е един от най -модерните модели Off -Road, който също получи добри качества на бягане като бонус, почти като модела на асфалтовете. Подобно на Tahoe, този японски мошеник може да се вози както в гърба, така и на всяко шофиране, без ограничения във времето. Съществува твърд режим на задвижване на всички колела, с блокиран централен диференциал, ако е необходимо, можете да включите намалена предавка и да активирате блокирането на задния диференциал за междуоаслета. В резултат на това се оказва, че чрез кръстосаната способност Mitsubishi Pajero III е абсолютен шампион сред целия квартет. С такъв арсенал можете да се състезавате с Toyota Land Cruiser или дори Range Rover.
 
Опитът, натрупан в хода на участието в рали маратони, позволява на Mitsubishi да прави уникални автомобили. И го пуснете не толкова меко, колкото американците, всъщност, Mitsubishi Pajero изглежда е най -приемливият вариант за закупуване. Това не е толкова глут, въпреки че апетитът на 3,5-литровия двигател също не е слаб: той е много по-компактен по размер и най-важното е, че е направен много по-добре, след всичко, японското събрание. Единственото, но може да се припише на поведението му на пътя: за кола с независими висулки Pajero все още е малко сурова. Той ще се насочи добре, въпреки че е най-добре да се изключи на този автомобил в режим на задвижване на всички колела: адската смес от много къса основа на три врати и мощност на 3,5-литров мотор го прави много остър. Леко отидох твърде далеч с газ и влак се издига отзад - колата се подхлъзва. Освен това, той не работи за игра на подхлъзване, както на Tahoe: Въпреки острите волани и сравнително твърди висулки със стабилизатори за стабилност на влечугите, е много по -трудно да се контролира колата при плъзгане. Въпреки че, ако има механик там, колата вероятно ще стане по -послушна: машината е твърде разпространена, за да добави газ и е много трудно да се контролира момента на разпадането на задните колела в плъзгането по черен път. Дайте малко газ - колата се вози бавно, дайте малко повече - и тя вече се подхлъзва. Много по -лесно е с всички задвижвания на колела: без чехли, без дрейф, без острота. Просто отиваш при себе си, а не обръщаш внимание на качеството на покритието. Дори на чист лед на такава машина можете да се движите спокойно.
 
Но на Mitsubishi Pajero Sport, въпреки присъствието на всички задвижвания на колела, той няма да работи за преместване толкова надеждно от септември до март: дизайнът на предаването не позволява да шофирате със свързания преден мост за дълго време. Когато предната ос е свързана, между мостовете се образува строга връзка с разпределението на въртящия момент в съотношение 50/50. Тоест, колелата на предния и задния мост, получаващи едни и същи части от мощността, трябва да изминат същото разстояние. Но това се случва само ако колата се движи направо - колелата се въртят със същата скорост и преминават на същото разстояние. Но ако колата се обърне или, по -лошо - се обръща, започва несъответствието - предните колела минават повече от задната част. Но въртящият момент се разпределя еднакво, което означава, че километърът трябва да бъде абсолютно същия. Какво да правя? Карай направо! Шега, разбира се, но с тежко предно устройство, свързано с това, е точно най -доброто нещо. На завоя задните колела, които са преминали по -малко разстояние и имат излишък от въртящ момент поради това, са принудени да се плъзгат, принуждавайки предаването да се напряга. Освен това те ще направят това във всеки случай, независимо дали течната мръсотия под колелата, снега или сухия асфалт. Както вие сами разбирате, редовен принудителен напредък на задните колела не добавя ресурс нито гуми, трансмисия или двигателя, който е принуден да принуждава задните колела да се плъзгат. И затова във всеки SUV с строго свързан преден мост на видно място има инструкция, която напомня за необходимостта да се включи всички задвижване на колела само в екстремни случаи и само в хлъзгави райони. В кариерата си Mitsubishi Pajero Sport се почувства много уверен: ако е необходимо, задните колела лесно се подхлъзват спрямо предните и това не създаде никакво напрежение за предаването. По отношение на комфорта спортът беше по -нисък от всички участници в тестото, особено налагането на американците: неговите висулки са трудни, ролките по ъгли са големи, а вертикалното, кацането на изпражненията не допринася за активно пилотиране. Въпреки че си струва да се отбележи, че Pajero Sport се счита за един от най -спорта сред съучениците: кацането му на фона на състезателите се счита за все още нормално, дори пътник. Като цяло, въпреки някои прекомерни скромност, Mitsubishi Pajero Sport също изглежда е много интересен вариант за покупка: той е най -евтиният, най -непретенциозен, докато салонът е много по -просторен от джипа Grand Cherokee.
 
Тук, като цяло, и всичко, което исках да разкажа за четири мошеници, тествани в кариера в стадата. Можете да видите видео версия на този тест в автопанорамата и лично да видите колко различни вървят тези автомобили.
 
Текст: Павел Козловски и Сергей Миткевич
 

Източник: AUTO -GAZETA/N 42 (388) от 27.11.202