Jaguar XF Test Drive от 2007 г. седан
Семейни ценности
Модата е нестабилно нещо, мимолетно и мимолетно. Въпреки това, в невероятна купчина претезитор, понякога има неща, достойни да заемат място в художествените галерии (в нашия случай, повече от технически). Да, след известно време те се измиват от кална вълна от настойчив поп изкуство, но ние знаем: истинските стойности издържат на теста на времето. И ако нещо е достойно за ново четене, то то се връща. Освен това, все едно и също нещо се случва с колите ... Американската мечта
През следвоенните години британците преследваха ненужните летища, а в САЩ в серията NASCAR, овалните маршрути вече се появиха дотогава. Първият от тях - Daytona Beach Road Course - пое първия старт през 1903 г. Никой не обиди копнеж за състезания по автомобили в автомобили: щандовете бяха постоянно пълни, а момчетата молеха допълнителна четвърт от бащите си, за да си купят билет и да се насладят на рева на мощни двигатели. А сега си представете: В двора - 1955 г., че от приемниците, това е добре, мама Елвис Пресли (тогава изобщо не е кралят), и кораби на колела, като все още започват да бъдат обозначени с кил, плуват по протежение на The улици. Това беше време на рок енд рол, когато момчетата в смазани гащеризони се разточиха неистови горещи родове от гаражите си, събрани от желязо от депо на базата на предвоенния Ford и Chevrolet.
Междувременно, в специалните семинари за обучение, Chrysler беше в разгара си по създаването на автомобил с 300 конски сили, способен да се състезава с Chevrolet Corvette в класа на стандартните автомобили. Да, да, се досетихте правилно: числото 300 в името на цялата поредица от букви се появи от тук. Това не е нищо повече от обозначаването на двигателя на Firepower V8 HEMI 331 (5.4 L), инсталиран под качулката Chrysler. Освен това, според плана, трябва да се произведат само 225 такива автомобили, необходими за хомологация и прием за участие в национални състезателни серии. Но кой знаеше, че резултатът от усилията на дизайнера Върджил Екнър, който взе до четири различни модела на Chrysler и построи S-300, като залепи предната част от Chrysler Imperial с средата на нюйоркчанина и гърба на Уиндзор, използващ финала и бронята от града и страната, ще бъдат толкова търсени.
Колата удари публиката предимно кабина, визуално изместена напред (Axner направи това поради причини за аеродинамика и вдигане на тежести и изглеждаше наистина свеж и елегантен). В резултат на това комбинацията от V8 Hemi Engine, уникален стил и светлина в състезанията направи маркетинговия си бизнес и вместо 225 автомобила бяха продадени почти осем пъти повече, а именно 1725 парчета! Такъв успех трябва да се развие и буквите на модификациите започнаха да се добавят към числото 300. 300c се появява през 1957 г. и това е най -успешната година за серията Letter. Разработени перки отзад, мощна решетка на радиатора, двойни фарове и, разбира се, новата V8 HEMI 392 с обем от 6,4 литра, която произвежда 375 или 390 к.с. В зависимост от конфигурацията. За минута това е 1957 г.! Ерата на Масл-Каров все още не е започнала, но това, което те започнаха да поставят под качулките си, вече е създадено: Crazy V8, който по-късно се люлееше на света със своя маточен рев. И тук той е точно пред мен, искрящ със сребърни страни и привличайки съкращението на Хеми. Той се върна. Мощен, стилен, истински ...
Мислите ли, че пътят на прераждането е трънлив само за дълбоко вярващ индуист? И как ви харесва тази теория за прераждането на автомобила? Малко вероятно е днес някой да помни такова име като Джуго (който отговори положително, не се брои, аз просто правя очна линия за следващия брой). А сега си представете световна презентация под мотото: грандиозното завръщане на легендарния автомобил Jugo Florida. Не работи? Разбираемо е - Jugo Florida не е натрупала толкова положителна карма (Jugo е запазената марка на Zastava, която произвежда силно остарели модели на Fiat и Citroen на Балканите). Всичко това съм аз към факта, че има автомобили, следващото въплъщение на което ще изглежда като количка от супермаркет (всъщност това ще бъде количка), но има такива, които се прераждат в съвременни форми, запазвайки не само не само Името, но и повечето от общите характеристики. Последните, без съмнение, включват нашите гости днес. И така, срещнете се: Chrysler 300c SRT-8 и Jaguar XF 5.0 замръзнаха на входните порти на автомобилната политика на Dmitrovsky. Два класически (почти казано семейство) седан. Осем врати, десет седалки, две просторни багажници, четири задвижващи колела (и всички отзад), 816 к.с. и 1084 nm въртящ момент. Такива семейни ценности ...
300C американци, наречени New Shoebox, с право вярвайки, че флагманът на Chrysler се основава не само на историческите мотиви на модела от 1957 г., но и на Curtsy към дизайна на кутията на въздуха от 80-те. И ниските брони SRT-8 подчертават само сложната ъглов ъгъл на формите на този автомобил.
Редки игли за плетене на 20-инчови колела, буквално парадират с един от основните панталони на спирачните механизми на SRT-8 на Brembo. Шилд, който издава 300 ° С, принадлежащи към класа спортни седани, е толкова малък и дискретен, че е точно да се говори за неговата скромност.
Два полюса
Да кажа, че вече сме свикнали с грубо нарязаните форми на Chrysler 300c. Но досега само гражданските версии на автомобила са официално доставени в Русия. Те дори успяха да се запознаят, но SRT-8 очевидно се откроява от общата маса от нови букви. Ниските Co Bumers, леко стърчащи напред от аеродинамична устна, 20-инчови джанти с червени спирачни спирачки на Brembo, двойни изпускателни и ненатрапчиви SRT-8 военноморски спирачки, които всъщност са всички разлики. Но те трансформират колата толкова много, че няма съмнение да принадлежите към клана на най -мощния Chrysler.
Но Jaguar XF не е такъв. Изглежда, че се опитва да балансира между историческия компонент и ... японските седани от горната класа. Тоест, с краен поглед, формата му прилича на Lexus LS, но си струва да разгледате по-отблизо как влизат характеристиките на класическия Jaguar от края на 50-те години на 60-те години. Това е характерен нечестен вид на фаровете, стилизирани като Марк I, и линиите на тялото, наподобяващи ранния XK, и качулката на качулката се плъзга към стилизираната скара на радиатора. И с модерната линия на Jaguar, тя се отличава с дизайнерските елементи като хриле на ерсац-носителите на предните крила и характерния дизайн на Yaguar на новата вълна. Като цяло и двата автомобила ясно намекват за своите предци, като същевременно остават модерни и привлекателни.
Противно на всички външни предпоставки, вътрешното пространство на двата автомобила вече не причинява носталгия. Вярно е, че разликите в британските и американските подходи към концепцията за комбинацията от спортен стил и комфорт са толкова силни, че не оставят точките на контакт. Дори съм загубен в един момент ... от една страна, Chrysler 300c SRT-8 все още е специална версия, а купувачът на първо място трябва да бъде очарован от червения надпис Hemi на двигателя, а не от материалите за декорация. От друга страна, кожените му столове на практика са състезателни кофи със специален предварително изпълнен велурен пълнител за микрофибър, предназначен да образува автоматично един вид лодж за водача. И като цяло салонът SRT-8 поражда много двусмислени асоциации. Пластмасова, както в евтин корейски автомобил, докато всякакви дръжки и превключватели се правят на най -високо ниво. Но вие докосвате мястото и ... магията изведнъж изчезва (нещо гърчи отзад). С една дума, Америка ...
В Jaguar XF процентът се прави за спорт от различен вид. Салонът му прилича на класически GT, а не тяло на шампионата на тялото. И котките винаги са приемали техническото си оборудване. И знаете ли: Когато светлината на салонната светлина светне в отговор на леко докосване към нея и когато запалването е включено, някои мистериозни алуминиеви сегменти на торпеда, задействани, отваряйки въздушните канали на климатичната система, тя е очарова. И използваните материали са порядък по -добър и по -скъп от този на конкурент. За всичко това не бих казал, че XF е много по -добър - просто е напълно различен. Вече няма да седнете в него Rakhabisto в тоалета на рапъра. Дрес кодът, знаете ли, някак се формира сама.
Преди нас е ярък пример за аеродинамичен дизайн, което прави автомобилите, подобни един на друг. Тялото на Jaguar XF леко прилича на всички конкуренти наведнъж, но в същото време се откроява благоприятно с елегантни заеми от собствената си история.
Цялата съвременна линия Jaguar оперира едни и същи дизайнерски решения за напълно различни автомобили, като по този начин гарантира, че е сто процента признание. Например, характерният патентован дизайн на колелата на дисковете и хрилете на псевдо -въздух всмукване можем да видим както на бързия XF седан, така и на такъв типичен GT като XKR.
Ягуар Марк II от 1962 г.
Историята на един англичанин
И какъв английски не обича бързо шофиране? Ще ви кажа: Не. Тоест, всички обичат безусловно. Неслучайно британските момчета са били изтрити с панталони на трибуните на състезателни писти, от които в старата жена на Англия, езерото езерце в старите жени на Англия. В първото приближение причините за това са следните: Обединеното кралство всъщност беше целият свят на света, който беше защитен от набези на FAU и Junkers, или действаше като летище на американско B-17, което редовно доставяше смъртоносния си товар на товар в Германия. И така, след края на войната на територията на тази островна държава, остават много летища, които са напълно неподходящи за съвременната авиация, но много готини за автомобилни състезания. И ако има, къде да шофирате, тогава защо да не го направите? Отначало те отидоха във всичко, което дойде на ръка, но до края на 50 -те години благосъстоянието на британците, които се възстановиха от войната, започна да расте бързо. И с пълен джоб пари, дяволът знае какво вече не се интересува. В резултат на това фирмите, произвеждащи автомобили от спортен клас, започнаха да изглеждат буквално десетки. Рецептата за типичен английски аматьорски спортен автомобил е известна и до днес: евтин, компактен и много лек автомобил с малък двигател. И най -често в задната част на класа. Но това, както се казва, е ширпотреб, който наистина беше много. В обща вълна на ентусиазъм за клубните състезания към процеса, много по -висок клас започна да се дърпа активно в процеса. Често те не идваха празни. Вземете поне Jaguar ... В шоуто на тази английска компания, по това време вече имаше такава легенда на двуместни спортисти като най-бързата серия XK и леките състезателни C-тип и D-тип. Но в същото време компанията произвежда голям удобен Марк VII и Марк VII-M. Но в средата на модела линията на дупката: компактните седани все още не са създали търсене (тогава всички автомобили са били на къси пет метра са компактни). Но Ягуар нямаше да бъде Ягуар, ако задачата беше решена по най -простия начин. Напротив, за новата кола е разработено името на Mark I Saloon, е разработено най -новото поддържащо тяло, а захранващите единици от бързо, докато вятърът XK се настани под капака. L6 DOHC двигатели с два карбуратора с обем от 2,5 или 3,5 литра информират такова динамика елегантен седан, че колата веднага се интересува от полицията (Scotland Yard закупи повече от сто салон I Mark I, а по -късно Mark II салон) и аматьори) Свържете се с летищата. И в началните протоколи на сериите на Body Racing срещу имената на Jaguar Mark I или Jaguar Mark II, се появиха такива легендарни имена като Томи Сопвич, Washing Moss и Roy Salvadori. По -специално, Марк II съдържа много успешни изпълнения в първенството на FIA TOCA. Автомобилът в различни вариации е произведен до 1967 г., но изпълнителният модел се получи, заменен с евтина версия на големия салон - Jaguar XJ6 клас. По този начин компанията от Coventry in One Fell Swoop загуби единствения среден спортен седан, дори в удобната си версия, която получи собствено име S-Type (1963-1968). И така тя продължи до търговците на автомобили във Франкфурт през 2007 г., когато обществеността беше представена от новия XF - модерното изпълнение на спортния седан Jaguar.
Колко лесно да се усложнява
Поглеждайки под качулката на SRT-8, трябва ясно да разберете какво точно искате да видите там. Ако изчакате нещо наистина специално, тогава ще останете разочаровани. Идеологията е проста - V8 на голям обем не изисква значителни усилия за принуждаване. Всичко е просто от дизайнерите на Chrysler - те взеха най -големия, но не и най -модерният двигател на серията OHV V8 HEMI с обем от 5,7 литра, отпадъци до 6059 cm3, леко финализираха охлаждащата риза, смазката и ... изхвърлиха навън ненужни системи. MDS (частично изключено снабдяване с гориво), VCT (система за контрол на фазите) и VLIM (система за промяна на дължината на всмукателния колектор) останаха зад борда. Не, все още истинските американски автомобили са мистериозно нещо, защото ако има гореспоменатите VCT и VLIM, вероятно би било възможно да се постигнат големи показатели от съществуващите 431 к.с. Да, и еластичността би била забележимо добавена и при наличието на MDS ефективността на горивото може да се движи много по -ниска от нивото от 15 L/100 km в смесен цикъл. Това просто, като наковалня, двигателят работи в двойка със стандартна 5-степенна автоматична трансмисия с възможност за ръчен превключвател Autostick. След като добавим тук, задната диференциална ключалка и промяна на характеристиките на напълно независимо окачване, ще получим рецепта за подготовка в изключително приятна кола.
Под капака на Ягуар вече е по -интересен. Поне индексът AJV8 Gen III е напълно нов двигател, който няма нищо общо с компактния AJV8 от предишното поколение. Между другото, тук се използват много съвременни решения като директно инжектиране с налягане до 150 бара; Системи за промени във фазите в зависимост от скоростта на въртене и натоварване, промените във височината на повдигането на клапана въз основа на разпределителните валове с два различни профила на юмрук (почти се удвояват както по отношение на височината на повдигането на клапана, така и на фазите на отваряне на фазите на отваряне на отварящите клапани); собственият му прием на всяка глава на блока на цилиндъра и системата за запалване на Denso Generation 1.5. В резултат на това, от обема до 1,1 L от по -малък от този на конкурента, беше възможно да се премахне не по -малко от 385 к.с. Освен това, според въртящия момент, който е 515 nm, и още по -малко загуба - само 54 nm (в Chrysler 300c SRT -8 Този параметър е 569 nm). И автоматичната трансмисия, стояща на Jaguar, дори обещава да изравнява разликата в динамиката. Всъщност, с 5-литровия AJV8 Gen III, същата автоматична трансмисия се агрегира като Jaguar XKR! И това, между другото, е 6-степенна адаптивна единица с напълно електронен режим на управление и спорт ви позволява много по-пълно да внедрите мощността и въртящия момент на двигателя, отколкото доста стара конкурентна система. А окачването на XF е претендент за технически Оскар (като автоматично предаване, то почти непроменено от модела на XK).
Докосването на място, без да се подхлъзва на SRT-8, е много трудно (поне психологически). Като цяло основната награда в категорията на задвижващите разрушители на задвижването на асфалта този автомобил е доста заслужен.
Засаждането в Chrysler 300c SRT-8 отпред и отзад е еднакво добро. На мястото на водача лесно се настаних на спортни седалки с отлична странична подкрепа (ергономията на работното място е достойна за похвала). Освен това, да седнете при себе си не по -малко свободно. Страхотен, голям и удобен салон! Не бих се размърдал пластмаса ...
Опит за игра на модна тенденция, а именно инсталирането на часовник от скъпи швейцарски производители, в този случай беше успешен и ... евтин. Факт е, че логото на Chrysler на циферблата много напомня на запазената марка на известния Breitling.
Друга допълнителна опция за дилър е отделна мултимедийна система за задните пътници. За спорт SRT-8, разбира се, е странно, но за семеен седан 300c е точно правилно.
Багажното отделение е много голямо. Но за лошо фиксиран субуфер (допълнително оборудване), който вместо бас компонент на музиката, само нещастни проблеми с дрънкането, дори не искам да говоря.
В кралството на отвесните линии и линии
Както предполагате, всички горепосочени разсъждения и исторически екскурзии са просто прелюдия към пътните тестове. И най -важната му (прелюдия) част от нас е процесът на лабораторни измервания. Тук се появяват редица факти, за които след това можете да се скарате, похвалите и изненадани от несъответствието (или, обратно, спазването) в резултат на измерванията на характеристиките от факта, че са получени по специални пътища. И така, на първо място, ние измервахме геометричните параметри на автомобилите, като едновременно с брака с паритет по отношение на размера (въпреки факта, че визуално Chrysler изглежда по -масивен). Но това не беше основната задача. Буквално бяхме измъчвани от мисълта: струва ли си да опровергаем грешката, че спортните автомобили имат толкова пряко къси висулки? И сега платформата на измервателния комплекс пълзи нагоре, повдигайки дясното предно колело 300c. И така, какво се случва? .. Не всеки кросоувър е в състояние да се похвали с такива параметри на артикулация. Оказва се, че теоретичната височина на преодоляването на преодоляването (-mmaric курс на висулките на дясното предно колело за компресия и лявата част до отстраняването) е 320 mm! Добре, това е родината на удобните лимузини - Америка. Какво ще каже Англия? ..
Поставете на щанда на Jaguar и щракнете върху бутона. Разбираме, че за XF 320 mm е далеч от границата. Наистина ли искате да знаете това? Общият ход за XF 5.0 (основата му е 150 mm по -къса от тази Chrysler) е 360 mm! Но тук е и в теглото. Ако Jaguar може да се похвали само с 70 кг предимство на предния мост, тогава Chrysler изглежда по -обърнат по -вероятно: натоварването е забележимо изместено и почти 200 кг на предните колела. Питате: Каква е ползата от тези измервания? Отговаряме: Големите удари на окачването са не само сериозно приложение за добра гладкост (идеално равномерна пътна повърхност в нашите условия е по -скоро рядкост), те все още ви позволяват да прогнозирате, че с активна маневриране и четирите колела ще бъде на на асфалт, увеличаване на коефициента на съединителя. Що се отнася до претоварването на предния мост в Chrysler, той най -вероятно ще се появи в желанието за недостатъчно въртене. Но това са само теоретични изчисления и параметрите за -отъти не са достатъчни.
Jaguar XF твърди по -висок клас от Chrysler 300c. Но с обема на салона всичко е някак странно. Комфортът, луксът, идеалната ергономия и скъпите материали изобщо не се комбинират със стегнатостта на седалките на втория ред.
Панелът с инструменти на цялата съвременна линия на Jaguar е показан на един знаменател на минимума на скалите и максималната информация на многофункционален дисплей. Разликата е само във нюансите на финала.
Изненадващо, той е практически безполезен, но толкова зрелищно и омагьосващо! .. Всички тези епитети са с право ми се дават от системата на ротационните вентилационни решетки. Само си представете: Когато включите запалването с характерен бръмчане на серво задвижвания, те се обръщат към лице ...
И това е необходим и достатъчен брой хора, които да сгънат задния диван Jaguar XF. Единият участник в процеса трябва да издърпа дръжката, разположена в червата на багажното отделение (снимка по -долу вляво), а другата отзад. Можете да се справите сами с него, но за това трябва да се качите в багажника (снимка по -долу) с краката си.
Разрушен с характер
Трябва да кажа, че звукът на двигателите и в двете машини е просто невероятен. Първо слушам Chrysler ... Началото на HEMI е придружено от толкова вкусна симфония за четири саксофона, които Goosebumps работят по кожата. И ако добавите обема на звука, като натиснете подходящия педал ... има вкусна къса издишване, микроскопична пауза и след това невероятен рев V8 при високи скорости. Разточвам Jaguar. Англичанинът в гласа е забележимо по -благороден и по -сочен и отива забележимо по -спокоен. Много удобно поведение. Но си струва да преведете Bobrel на автоматичния селектор на предаване в режим S, тъй като няма следа от размери. Дори бих казал, че е твърде много. Блейк и бързо потрепвайки напред при превключване на предавката, машината се стреми да откъсне колелата от мокър асфалт. Усещанията са сякаш сте избутани. Но всичко това е поглезено и докато 300c се подготвя за тестови състезания, започвам да изучавам инструкциите за Jaguar XF. Е, какво мога да ви кажа ... Не съм чел това в нито една придружаваща книга до представителен седан (и наистина, за да бъда честен, а не на нито една кола). Как се нуждаете от фраза, за да деактивирате системата за стабилизиране само ако участвате в състезанията? Завесата! Разбира се, веднага го изключих, но нямаше усещане за участие в състезанията. Въпреки че колелата на асфалта, аз порицах. Добре, време е да работим.
Първото упражнение, предназначено да провери обработката в критични режими, е пренареждането. Трябва да кажа, че наскоро не сме постоянно нещастни с тази спирка. Как тестваме всеки клас за голф, той е непременно слънчев. И колкото по -бързо и по -интересно, толкова по -голяма е вероятността от дъжд. Този тест не е изключение. Добре е, че нашата експертна шофиране на Евгений Борисович Сперански, когато оценява поведението на автомобилите, може да направи изменения на всяко покритие. Но така и конусите са поставени, което означава, че е дошло време да покаже Chrysler 300c, за да покаже на какво е способно. Ускорение. Скорост- 70 км/ч. Пренареждането се държи без нито едно трептене на траекторията, дори гумите не се скърцаха. Друго запис, но сега на 75. Смята се, че системата за стабилизиране започва да работи, но все пак много нежна. Границата на неблагоприятните свойства на гумите се осъществява със скорост 87 km/h, докато машината се усеща като абсолютно стабилна (само малко липсва дължината на зоната на пренареждане). Изпращаме 300 ° С до калдъръмен настилка, за да оценим шумовите и вибрационните натоварвания и XF започва да маневрира. Допълнителните му козните карти е задно окачване на волана и почти перфектно тегло. Историята се повтаря, но с малки резервации. Първо, системата за стабилизиране на XF не иска да изработи първата фаза - спиране, което предотвратява подхлъзването след първото въртене на волана. Да, и във втората фаза тя също действа странно - плъзгането е угасено, но в същото време колата успява да застане под приличен ъгъл до траекторията. Резултатите се оказаха потискащи - при 82 км/ч оранжев лебед първите свалени мухи конус.
Без замяна за изместване (нищо няма да замени работещия двигател)! Ето основното мото на типичния потребител SRT-8. Но само стандартният Chrysler 5.7 Hemi беше отпадъци и ... всички съвременни системи бяха изхвърлени от него. В резултат на това е получена възвръщаемост от 431 к.с. при 6000 об / мин. Беше възможно повече, но всъщност защо? В края на краищата, както знаете, без замяна за изместване ...
Модерни, технологични, светлини, компактни, с висок литър капацитет и задушени въртящи се. Като се вземе предвид целия двигател AJV8 Gen III, това може да се нарече истинска работа на инженерството. Но за обикновен потребител всички тези технически тънкости не са толкова важни, основното е двете вдъхновения: 385 к.с. и 515 nm.
Когато гледате отдолу Chrysler, далеч от чистокръвен суперкар. Разработването на дъното на дъното, очевидно, се провежда според остатъчния принцип. В тази рамка сцеплението е ясно видимо, което осигурява ефекта от управлението на задната мулти -свързана окачване Jaguar XF.
Относителната простота на окачването на Chrysler 300c се компенсира добре от правилния подбор на характеристиките на амортисьорите и еластичните елементи. При предното окачване на английския седан се използват само леки сплави, а във връзката на надлъжните и напречните лостове се използва бална опора вместо обичайния безшумен блок.
Дизайнът на задното окачване 300c е доста продиктуван от ниска цена, отколкото инженерните изкушения. Но след създаването на SRT експерти, дори тази евтина се превърна в отлично управление. Характерен детайл: Има обикновено спортно решение в окачването на Jaguar. Вместо обикновена конзолна топка опора, долната опора на топката и балоните на кормилото, сферичните панти са инсталирани тук (този дизайн е много висок).
Предната броня SRT-8, притисната към земята, практически изключва безпроблемната употреба на колата в града (не само руски). Например, всеки паркинг на бордюра играе играта. Височина от асфалт до пластмасов аеродинамичен комплект за тяло 120 мм.
Музика на колелата
Междувременно Chrysler 300c се завърна от тестото за шум, където, колкото и да е странно, той се показа като доста тиха кола. Това е особено изненадващо в светлината на 20-инчовите джанти и богатите гуми Supern (245/45ZR20). При скорост над 60 км/ч тъкането от суспензията се успокои и премина в напълно толерантен шум. Ние не вземаме предвид вибрациите на разопакованата пластмаса, искрено се надяваме, че това е липса на конкретно копие. Но Ягуар спешно искаше
препоръчайте за шофиране в нашите родни упътвания - противно на малко по -малко, но все пак доста показателна комбинация от 19 -инчови колела и гумен размери 245/40ZR19. Изолацията на шума на този английски облицовка превръща целия акустичен боклук в благороден рев. Но неравности с неравности, но трябва наистина да карате - чай, това са семейни седани, а не дизелови пикапи. Програмата има три теста: Пристигането за ускорение и максимална скорост с помощта на измервателно оборудване, след това напълно псевдо -скални паралелни започва (искате да разберете кой ще прекъсне кого от светофара). И като финал - романтично пързаляне по серпентините на планинския специален път. Спомнете си известната фраза на Алвуд Блус: О, богиня на светото ускорение, не ме изпускайте!? И така, именно тази мантра произнася всеки път на изходна позиция на динамичния път. Устройството скърцаше, като даде сигнал за началото на движението, десният крак усърдно изпълни поръчката и двете широки колела на Chrysler с омраза малко няколко милиметра от асфалта, оставяйки дълъг черен етикет. След интервенцията на контрола на пистата, движението се стабилизира, но, уви, вихър от ускорение, придружен от еластични кнедли на автоматични превключватели на трансмисия, скоро приключи. С скорост 262 км/ч (270 по протежение на скоростомера), електронен ограничител работи. Но Jaguar XF в този смисъл впечатли по -малко. Освен това имам някои пластмасови асоциации. Смятате, че динамиката е великолепна (рязане със скорост 251 км/ч), но усещането за това как през възглавницата. Според мен колата дори влачи чувствата на водача. Беше още по -интересно да получите разпечатка с данни - според динамичните параметри, записани от безсърдечно устройство, имаме абсолютно равенство: ускорение до 100 km/h - за 5,9 s! Не, тук е необходима пълна битка! Стартът на ръба на ръцете, разбира се, не дава точни резултати, но Ягуар избухва от мястото напред. Сто метра за случая е пред Chrysler (заслугата на автоматичната трансмисия), но със 130 km/h котката започва да се отказва от позиции. В дуела на аеродинамиката и въртящия момент последният печели, а 300 ° С, без да се забавя, продължава да ускорява и XF се забавя. В резултат на това линиите от 200 km/h се кръстосват едновременно, но това се случва в процеса на изпреварване на сиво и квадратно синьо и опростено.
Системата за стабилизиране Jaguar XF започна да работи само когато колата влезе в осезаем плъзгач.
В първата фаза Jaguar XF показа събарянето на предния мост. Плъзгането не се контролира от системата за стабилизиране и след първия завой на волана, ESC обикновено се успокои. Във втората фаза на пренареждането имаше желание за плъзгане. Автомобилът поддържаше до 82 км/ч и след това спря да се вписва в коридора, като събори външен конус.
Chrysler направи изхода от пренареждането почти справка. В същото време ненатрапчивата намеса на системата за стабилизиране на първата и втората фаза даде възможност за поддържане на дадена траектория на движение.
Ограничението на скоростта (обърнете внимание на извисяващия конус) се дължи на загубата на съединител на гумите с мокри пътища. Но дори и в тази ситуация колата остана стабилна и контролирана.
Знаем, че упражнението е паралелно начално псевдо по дефиниция, но понякога е полезно визуално да се оценят разликите в ускорената динамика на конкурентите.
Москва Регион Алпи
Следващ ред е планински път. Именно тук, на серпентините на Дмитров, автомобилите показват всички свои предимства и недостатъци, и само в случай на наистина успешна комбинация от качества, колата се втурва наистина бързо. Все още има субективен термин, който продължава интересно. Първите втвърдени кръгове на Chrysler 300c поясняват, че доставката е много голяма. При всяка логическа скорост на движение, дори и при предполагаеми маневри, колата стои на пътя много уверено. Балансираното шаси осигурява неутрално въртене с леко желание за недостатъчно. Воланът в ръцете се усеща точно от инструмента за управление, а не, както често се случва, с инструмент за посочване на приблизителната посока. Не поемах рискове, като доведе до максимално скорост, просто хлъзгави мокри листа по пътя не ми позволиха да забравя за метални чипове, които ограничават маршрута. Но усещането за увереност, чувство на точност и предсказуемост на поведението на колата ме впечатли не по -малко от рев на Хеми при първото познаване. Трансплантирам в Ягуар. Не, това все още е по -скоро седан, отколкото спортен автомобил. Дори и при напълно спортни настройки (автоматична трансмисия в S режим, се натиска бутон с кариран флаг и ESP в спортна позиция) машината не е толкова точна, колкото Chrysler. Освен това, прогнозирането на поведението също не е на ниво конкурент: трудно е да се разбере кои колела ще се плъзгат на свой ред XF - отзад или отпред. Не искам да казвам, че Ягуар е лош. Напротив, комбинация от неговата сила, комфорт и изключителни способности при управление на достойни за високи степени. Той просто се държеше малко по -лошо на конкретна магистрала, при конкретно време, с конкретен човек шофиране.
Максималните измервания на скоростта бяха намалени този път до ускорение, докато ограничителите се задействат, а ускорението до 100 км/ч и до 200 км/ч не показва абсолютно равенство (до десетата от секунда) на тестваните автомобили в тези жизненоважни дисциплини!
Chrysler 300c се оказа доста труден и по -бързото преминаване не предизвика желанието да повтори експеримента (треперещ безпощадно). Но Jaguar XF, напротив, роди усещане да лети над светската суета на движението му беше меко и благородно.
Два различни начина за радост
Нямаме тест, а след това новини. Ето как избирате автомобили, които са възможно най -близки в параметрите, но се оказва, че е изключително трудно да ги сравните дори с равенството в цифровия (тоест паричен) израз. Започнете да изброите какво точно ще получи купувачът? Chrysler 300c струва от 2,554 960 рубли. и не е нищо повече от оригинала
Източник: "Автопилот"
