Тест драйв Infiniti QX56 от 2010 г. SUV
Сравнете Infiniti QX56 и Mercedes-Benz GL
При оценката на съвременните джипове на пълен размер е необходимо да се разчита на миризмата на пример, както в случая с Mercedes-Benz GL и Infiniti QX ... Drouzing на големи проамерикански автомобили, винаги чува се от пътниците: Защо така много излишъци? Толкова много пари, гориво, обем и ненужен лукс? Кой се нуждае от него?
Трудно да се каже. От друга страна, ако не скриете, болезнено вдигате думи и срамежливи, тогава можете да отговорите без никаква трудност. Първо, голямата кола винаги се радва, както и ... като цяло, разбирахте. Второ, комфортът, който осигурява при шофиране, също може да не се предаде. Трето, картината завършва прекрасната украса на кабината, създавайки спокойна атмосфера на отдих и сибритет. Опитайте се да ме убедите в обратното. Със същия успех можете да спорите с пълен лъв за вегетарианството.
Централният панел на японците е много по-достъпен за периферния изглед на водача, отколкото Mercedes
Задвижването с четири колела автоматично свързано, но можете и го блокирате насилствено
Infiniti паркинг камера дава гъвкав образ, но но ъгълът от всички възможни страни
Светна, задушава или вари
Въпроса за размерите от сигурността и оцеляването. Малките автомобили са по-склонни да използват за съхраняване на някои малки неща като бутони или за движение в Европа. И когато животните от морала царуват по пътя, или хищници, или слонове. Глупаво е да вика от неговия Matiz глас на Nightingale на Елена: господа, вие сте зверове! По-добре да си купите тахо. Гладкостта на инсулт също не е излишък, защото хората предпочитат, когато са нежни и любезни с тях. Както каза Khlestakov: ... Признавам, вече не иска нищо, веднага след като имам всеотдайност и уважение, уважение и преданост. И интериора също е критерий от основните. Ако се изчисли колко пари се харчат от гражданите за ремонт на апартамента си, а след това цената на вътрешността на кожа ще изглежда като жалка стотинка. Ако живеете в четири стени unkwearing това е лошо, а след това се вози по цял ден сред ужасна пластмасата, особено. Ето защо хората купуват Mercedes GL и Infiniti QX.
Или е достатъчно, за да направите Volvo XC 70? Частично. Отиваш в Volvo и казва много за теб. По-специално, че не сте добитък и обичате сладък живот. Летяш върху асфалт, след което става още по-чист, отколкото е, и е докоснат. Но ако шофьорът на INFINITI QX се грижи, тогава половината от къщите ще се срутят, а в останалите жители ще стрелят, задушават или умират от завист. Това е най-важният бонус, който не получава воладривер.
Ако повдигнете мултимедийния екран над него ще бъде много по-ергономично
Централните дизайнери на GL очевидно не мислеха, че ще се използва в движение
Качеството на камерата е почти HD, но уви, уви, един вид отзад
Ubaulkal и ухапан
Нека се обърнем към нюансите на сравнението на нашите слонове. На пръв поглед и двете са толкова брутални, че е глупаво за тънкостите. Това обаче е тук голям обхват за изследване. Ние се занимаваме с обемни и мощни петлитрови двигатели. Колко различни живеят и работят! Осемцилиндровата единица изкупува с Infiniti QX така, че е трудно да се опише в техническите термини. Вероятно сте страшно да се изненадате, гледате това отвън и със сигурност, ако сте вътре. Впечатленията от разбиването на по-светло от най-силния пред този Infiniti QX ще може да ви изгори. Точно това се случва, защото той е ужасна слаба и люлка. Въпреки че някои неопитни го смятат за Нарцис и нарцисистки Пежон. Накратко, след пет минути запознанства, започвате да мислите за него като полиран скрин с дебел слой лак. Вие разбирате, че е добре за вас и вие за него и натиснете газ. Чувствата са толкова неестествени, това добре си представете, че мебелите в стаята ви са забелязали, билярдната маса отхвърли крилата, прозорците започнаха да танцуват буболечките, климатикът изрева и задушава ръката си, а стадионът Луцники пламна прозорец.
Пяна, хайвер и триста хиляди
Infiniti с вертикалното си предно стъкло създава илюзия за много по-обемно пространство, отколкото Mercedes GL. Може би си мислите, че той пренебрегва правилната аеродинамика и хората до нисък разход на гориво. За съжаление не. Наистина, той е просто водени от желанието да получите колкото се може повече американски гласове, колкото е възможно.
Служи на интересите на Съединените щати, японците обикновено релаксират. Какво е това, при приключване на шасито, за да се подобри само комфорта на окачването и лекотата на волана? Не е нужно нищо повече, за да бъдат отстранени в чужбина клиента? Така че има, но само ако машината не разполага с мотор. Но когато под капака над 400 конски сили ...
Когато кликнете върху ускорителя в Mercedes Gl, всичко се случва много бързо. Въпреки това, вие сте леко натиснат в стола и светът не се превръща в луда къща. Двигателят рева е жанго и благороден в тъмно вътре в колата, а след това бавно, но уверено, отива на повърхността, сякаш излитат в самолета. Това е точно това, което изпълнява три хилядна ценова разлика между немски и японски продукти.
Мерцедесл е напълно от друг свят. Той не позволява пяна и не плесен хайвер. Очарователна нула. Напротив, не е особено удобно. Той има ниско предното стъкло и неергономичен централен панел. Това, ако искате, демонстративно. Прилича на момиче, което познава цената и по искане на човек да готви хвърляне на обяд: отидете в ресторант!
Skyscrab Dance.
Hopak на педалите знак за незрели драйверллл. Искам да пътувам все повече и по-бавно всеки път и след това да стоя и да гледам как светът се върти около него. Най-високата точка на развитие на собственика GL: Той не търси навсякъде, всичко, от което се нуждае, идват сами. Въпреки това, понякога офшояд понякога ще дръпне, просто за забавление или да се възхищава отново на възможностите за офразяване на немското творение. Специална похвала заслужават изключително ефективни ключалки централно и отзад. Въпреки това, без тях, GL вози кал като асфалт, особено с пневматично окачване. Японците на офроуд нямат време. Това е нервно потрепване, често разсейване на двигателя и забавя колелата с доставката на несмуняемо интелигентност, но ненужно управляващи електронни асистенти. Няма тънка доза газ с висящо колело NO и реч. Ако имате нужда от SUV, трябва да вземете Mercedes. Японски небостъргач в лошо асистент.
Подмишници, жени и футболни играчи
Останалите противници са почти равни. И двете са оборудвани с пълен комплекс от активна и пасивна безопасност. Електронните системи предупреждават за непреднамереното пресичане на маркуч, наличието на автомобили в слепите зони, за опасната конвергенция с предхода на ходерия. Салоните се трансформират приблизително в двете, може да спи, въпреки че е трудно да се представи собственикът на такава машина в нея вътре в нея. Камерите за паркиране са малко по-различни. Японците са изключително удобни, показва колата от всичките четири страни, но в същото време твърде склонна резолюция. Немски дава само изглед отзад, но качеството на изображението е много по-добро.
Ако вътрешният обем не е важно, което при Mercedes е най-малко по-малко разумно и не се притеснявайте пропускливостта заедно с културата на поведение, които са куци от Infiniti, вие ще трябва да помиришат. Сериозен човек винаги ще доведе носа му, преди да закупят. Infiniti не мирише на краищата, той е твърде страхува да обиждат на клиента. Ароматът на Mercedes е приблизително като испански футболист, но не и истински потен дух, но само в смисъл, като жена му представлява в сънищата си.
Внимание, технически подробности
Infinity QX56 обикновено се движат на задния диск Този режим е предназначен за предаване на асфалт. За хлъзгави покритие, има 4x4 режим (с предно предаване е свързан автоматично, когато задните колела се подхлъзна и изключени, веднага след като подхлъзване спирки). Извън асфалт, може да се използва още два режима: постоянно задвижване на четирите колела (предната ос е неподвижно свързани, тъй като между сито разлика липсва) и 4x4 на режим се използва предаване надолу. А седем-степенна автоматична трансмисия има режим ремарке. Автомобилът е оборудван protivozanosnoy и тракшън контрол. Не брави крос-мост.
Mersedes GL500 4MATIC разполага с постоянно задвижване на четирите колела, а седем-степенна автоматична трансмисия 7G-TRONIC с ръчен режим, оф-roudnym пакет със 100% блокиране на центъра и заден диференциал, редуктора с възможността за тяхното интегриране по време на движение, корпуса на защита и широки възможности за регулиране клирънс. контрол на сцеплението (ASR) и спирачен асистент (BAS) помощ в трудна ситуация, а ABS работи дори и в режим Offroad. Автоматично спиране контрол по време на спускането (DSR) с превключвател и контрол на скоростта завърши впечатляващ списък с опции за оф-роуд.
Автор: Дмитрий Леонтиев, снимки на Александър Застраховка Баранова
Източник: 4x4 списание [октомври / 2011]
