Infiniti Qx56 тестов диск от 2010 г. SUV
Първи тест: Новият Infiniti Qx56 преодолява трудностите
Попитайте всеки умен -Grader какво се е случило с динозаврите и той ще ви каже, че са се превърнали в птици. Механизмът на тази трансформация, разбира се, е малко по -сложен от подстригването на фини в гнездото на майките с тиранозавър, но като цяло съвременната наука се придържа към тази конкретна теория. Когато учихме в училище, вярата беше широко разпространена, че всички тези огромни гущери се сбогуваха с живота чрез усилията на метеорит с размерите на слон, който се блъсна в земята. В нашите учебници по естествената наука това се наричаше масивно изчезване и беше допълнено от цветни илюстрации, на които се разглеждат стада от обмислени бронзаври и трикратопи, където парче от оранжевото небе пада отвъд хоризонта. Така че не можем да бъдем обвинени в това, че смятаме, че SUV ще върви по същия път на развитие. Когато цените на газа неумолимо изпълзяха, мнозина се зарадваха на предстоящото изчезване на рамковите автомобили. Някои от тях търпеливо са чакали този момент, тъй като същите привърженици на високи автомобили за първи път доставяха минивани в семейните автомобили. Докато наблюдавахме изчезването на по -слабите видове под натиск по -мощно, най -постоянното продължи да се бори, бавно се адаптира към правилата на играта в света, враждебно към всичко голямо и ненаситно. Ако вярвате на Infiniti, това се случи с QX56, той се развива.
Попитайте Infiniti, за което те започнаха развитието на третото поколение QX като цяло и те учтиво ще отговорят, че средният им купувач предпочита най -новите и скъпи луксозни автомобили. Средната възраст на купувача Qx56 е 45 години, което за 7 години по -малко от средната възраст на потребителите на всички премиум автомобили в страната. Луксозният отдел на Nissan вярва, че този модел е вид леко лекарство, гарант, че потокът от посетители в техните шоуруми няма да изтече дори след няколко години.
Вместо напълно да напусне съкратения сегмент на SUV с пълен размер, Infiniti оборудва своя водещ QX56 с напълно нов пълнеж. Сега той е изграден въз основа на неразрушимия Nissan Patrol, който замени платформата Nissan Armada. Замяната не доведе до промяна в размера на третото поколение QX във всяка посока, с изключение на вертикалата. Новото поколение има междуосие, почти идентично с моделната 2010 година, въпреки че новодошълът е с 76 мм по -ниска поради модифицираната система за закрепване на покрива. Но дори въпреки това все още има много място над главата.
В този сегмент диетата не е добре дошла, така че е малко вероятно челюстта на някой да се промъкне от новината, че този голям човек не е отслабнал с инч. Друго нещо е изненадващо: Infiniti позволи появата на QX да стане подобен на модела G и M. Твърдите линии, характерни за Armada, отстъпиха на по -гладките завои и контури. Няма повече спираща дъха скара на радиатора, вместо нея виждаме позната двойна арка, която хармонизира с други детайли на екстериора на колата. QX56 получиха ниско набити фарове от предишното поколение, въпреки че сега те станаха по -оптимизирани и гладки. На снимките колата прилича на любима Чита Белачу, въпреки че като цяло изглежда изненадващо свежа.
На пръв поглед въздушните канали над арките привличат внимание. Отчасти странно, отчасти неподходящо и недвусмислено лупид. Този, който се намира от страната на водача, поне носи функционалност, водещ въздух към мотора, но брат му близнак от пътника се прави изключително от симетрия в името на. Не сме напълно сигурни, че бихме могли да се справим по -добре, като сме на мястото на разработчиците на QX56, но тези въздушни канали изглеждат така, че са били отстранени от стар Buick. Според Infiniti при разработването на интериора QX56, шикозен частен самолет е взет като основа. С радост бихме ви казали дали това сравнение е справедливо или не, но за да бъда честен, никога в живота не бяхме близо до такъв лукс поне за километър. Можем само да отбележим, че ако имате късмет, че сте в многомилионна частен лайнер на височина на няколко километра над морското равнище, тогава се надяваме, че неговият салон ще бъде толкова приятен, колкото този на новите Infiniti. Предните седалки QX имат безкраен брой настройки и корекции, което прави истинско удоволствие от тях. Дори в този ценови сегмент автомобилните производители, като Cadillac, греха, тъй като те поставят в луксозни модели седалките, покрити с висококачествена кожа от по -малко престижни модели. В Infiniti седя толкова удобно, колкото можете да си представите.
Дизайнерите на Infiniti отидоха по -нататък и хвърлиха цялата твърда пластмаса от кабината, заменяйки я с изобилие от кожа и други материали, приятни на пипане. Централната конзола е завършена със същата мека кожа като седалките, със същия великолепен фърмуер. Между контролните бутони, шарени дървени панталони ясно екзотичен произход, допълнени от акценти от хром на най -правилните места. На предния панел няма нищо шокиращо или неподходящо, всичко е много ергономично и изключително ясно.
Едно от най -полезните устройства тук несъмнено е мониторът на монитора около изглед, който стабилно се намира във всички Infiniti за последните няколко години. Системата включва пет камери, разположени около периметъра на тялото и помага на драйвера QX56 да се движи в пространството спрямо околните обекти. Ако ви се струва, че това е безполезна функция, предлагаме ви да посетите най -близкия дилър на Infiniti и да го тествате. Всъщност тя значително улеснява паркирането, влиза в тесен гараж и теглене на ремаркето в ограничено пространство.
QX56 е удобен 7- или 8-местен частен самолет, отчасти поради факта, че вторият ред седалки може да се състои от два стола и конзола между тях, вместо стандартен диван. Infiniti успя да увеличи краката на пътниците от втория ред до 104 см, като по този начин надмина най-близкия противник, Mercedes-Benz GL450, 3,8 см. Моден модел с дълги крака. През 2011 г. този SUV ще получи и електрическо задвижване на задната пътническа седалка. Натиснете бутона и вашите пътници лесно и спокойно падат в третия ред или излезте оттам.
В продължение на разговора за третия ред на седалките на Infiniti, тя разработи нова система за електрическо задвижване, която напълно сгъва третия ред, за да освободи допълнителното пространство за багаж. Не може да се нарече бързо, но благодарение на него не губите време за всички тези колани, лостове и ключалки. Гърбът на третия ред също е оборудван с електрическа настройка на ъгъла на наклон, което го прави по -подходящ за транспортиране на пълноценни пътници за възрастни. Все още не искате да прекарвате повече от час на третия ред, но децата на 8-12 години ще имат достатъчно място там. По принцип интериорът е добре декориран, независимо на какъв ред се намирате. Но все пак открихме от какво да се оплакваме. Предпочитаме по -разбираеми бутони на волана. И така, круизният контрол се контролира от пет бутона и лоста, така че при висока скорост едва ли можете да ги използвате. В допълнение, инженерите на Infiniti решиха да настроят контрола на огледалата за заден преглед в областта на лявото коляно на водача, а не на панела на вратата. Всички изригнахме, докато настроихме страничните огледала, както трябва.
Оставяйки страничните огледала сами, ние се потопихме в движението и само тук разбрахме каква огромна работа е направена за съживяване на третото поколение QX56. След като преминаха към патрулната платформа Nissan, инженерите успяха да намалят оборудваната маса на голям мъж с почти 73 кг. Добавете 5,6-литров V8 тук с директно инжектиране с капацитет 400 к.с. И 560 nm въртящ момент и вземете кола с много независим характер.
Infiniti твърди, че в допълнение към работния обем, този двигател няма нищо общо с моделната година на електроцентралата QX 2010. Въпреки допълнителните 80 к.с. и 27 nm въртящ момент, нов двигател според ERA е с 14% по -икономичен от предшественика си. Това означава, че собствениците могат да разчитат на потреблението в района на 16,8 литра на 100 км в града и 11,7 литра по магистралата. Не е особено впечатляващ резултат, въпреки че например Toyota Prius няма да получи 3,855 кг.
Такива индикатори за разход на гориво се дължат отчасти на факта, че Infiniti добави три допълнителни предавки към трансмисията QX. Тази нова кутия със седем скорости позволява на голям V8 да диша свободно при високи скорости. Също така, моделът за 2011 г. ще бъде оборудван с модифицирана система за задвижване на всички колела. При нормални пътни условия цялата мощност на двигателя влиза в задната ос, ако е необходимо, до 50% от въртящия момент може да бъде прехвърлен на предните колела. Драйверът все още може насилствено да коригира 50%разпределението на момента по осите, използвайки бутона с четири високи, а бутонът с четири ниска, както преди, ще ви помогне да се измъкнете от много трудни ситуации, ако изведнъж решите да изключите на достъп до пътеки за чакъл.
Преходът към патрулната платформа Nissan даде още едно предимство на инженерите на Infiniti: твърдост. Компанията може да се похвали, че високият му SUV е по -малко предразположен към ролките на тялото, отколкото повечето луксозни седани, отчасти поради 26% от твърдостта и рамката на торсиона. Той е по -малко гъвкав, дори ако няма да задвижвате QX56 на пистата на слалома. Тези, които искат да се разделят с допълнителните 5 800 долара на пакет от опции за пакет Deluxe Tour, ще могат
насладете се на така наречената хидравлична система за контрол на движението на тялото (хидравлична система за контрол на тялото) са два резервоара с течност в предните и задните части на колата, в която тя блести отстрани, намалявайки рулцата и вибрациите. Ние не сме хитри, твърдейки, че разликата между това как обикновеният SUV и QX се държат на пътя е просто огромна. Всички тези числа изглеждат впечатляващи, като цяло, което означава, че Qx56 се вози повече като голям седан, а не брутален джип с впечатляващи размери. Силата на финализирания V8 е повече от достатъчна, колата реагира с лов на погледа на жлъчката, развивайки висока скорост и демонстрира почти незабележимо предаване. Поради намалената височина на тялото, машината изглежда по -стабилна в сравнение с предишния QX, сглобен на базата на Armada, и скоро откривате, че преминавате през стръмни завои с по -висока скорост, отколкото можете да си представите. В автомобил с такъв размер бихме искали да открием по -комуникативно управление на волана, волана се оказа твърде нервен и неинформативен, поради което колата постоянно вървеше по най -ужасния начин. Отново спирачките, много мощни, се контролират от педал, който не причинява доверие в неговата надеждност. От QX не очаквахме характеристиките на спортен автомобил, но малко точност все още не притеснява никого.
За нашите пари QX56 изглежда като подходяща опция. За модела за 2011 г. инженерите разработиха камуфлаж, който е необходим за оцеляване в свят, в който кросоувърите стават доминиращи, въпреки че основната му стойност остава при модела на 2010 г. (новият QX в монотивното оборудване ще струва в Съединените щати 56 700 долара). Той е по -удобен, контролиран и икономичен, по -мощен от своите предци. Може би ще дойде денят, когато QX мутира от рамковото чудовище, което познаваме и обичаме, до нещо по -леко, но се надяваме, че няма да принудим този етап от нейната еволюция.
Източник: Autoblog
