Infiniti FX Test Drive от 2008 г. SUV

WOW-WAU ефект

Тези, които свирят на китара, са добре запознати с ефекта на WOW. Китаристът натиска на специален педал, а линейният се опъва преди това, става като жаба. Меломаниите с опит, разбира се, ще си спомнят баса на Гуизер Бътлър в легендарния N.I.B. От Черната събота и тези, които са по -млади, вероятно се влачат от Том Морело от ярост срещу машината.
 
Именно тези асоциации вдъхновяват появата на новия Infiniti FX върху мен. Предишният FX, въпреки че той знаеше като необичайния си външен вид в бяла овца в компанията на луксозни кросоувъри, формите му все още бяха проверени и строги. Линията, като стрелка, линията на качулката продължи същата, успоредна на земята, линия на перваза на прозореца. Арките на колелата са умерени за такава голяма кола. Предните фарове са почти правилния паралелограм. Хром решетка на радиатор с плоски хоризонтални лампи. Бумерите незабележимо и органично продължиха опростеното тяло.
Работейки върху новото поколение на модела, дизайнерите решиха да натиснат ефекта от ефекта. Уау уау, и предните крила, подути в корпоративния катамарански стил. Уау уау, и линията на талията намери едва забележимо приемане отзад. Уау уау, а арките на колелата бяха значително подути. Предните са толкова силни, че металната кожа се напука върху тях чрез образуване на специални аеродинамични дифузори, които са предназначени да намалят силата на повдигане на предната ос при високи скорости. Уау уау, и дъгите на решетката на радиатора фантастично се завъртяха около оста им и самата тя се обърна с главата надолу. Уау уау, а фенерите, като петна от мастило, се счупиха по тялото. Приемът на ефекта не разваля FX. Той остана недвусмислено разпознаваем.
В интериора на WAU има още повече. Почти напълно се е променил. Воланът на Murano с остри лица, които стояха, но последното поколение FX беше заменено от елегантно подпухнало, но също така и три изхода, агнешко. Таблото за фино виждане и централната конзола са решени в същия корпоративен стил на съвременните infiniti. Имаше такива приятни неща, като цветен мултимедиен екран с незадължителна навигация, адаптивен круиз контрол и осветителна система за осветление на Weelcom Бутонът за стартиране на двигателя. Но най -шик е новите седалки с вентилация. Може би за първи път оценявам столовете не за тяхното удобство и способността да държат тялото в ъглите, а за външния вид. Тази диагонална линия на очите не може да бъде разкъсана. Е, като цяло, доста удобни седалки. Диапазонът на вертикално регулиране изглеждаше недостатъчен (искам да седна) и страничната подкрепа все още е FX като спортен кросоувър.
 
Но основното е под капака. Японците отново притискат заветния педал, а обемът V фигуративни осем се увеличава от 4,5 литра до предишния FX до 5 литра при новото. Но отличните кръгли индикатори за възвръщаемостта на двигателя (400 к.с. и 500 nm) бяха постигнати не само поради допълнителни кубчета, но и поради собствената система за промяна на височината на повдигането на клапана на V VEL, за която вече знаем отделението G37. Между другото, когато се ускорява до 100 км/ч, FX е по -бърз от G37 5.8 секунди срещу 6.0. Тук имате кросоувър! Въпреки това, какво е странното тук? Не е нищо, че FX се счита за водещ на състава на Infiniti (а именно FX, а не QX, въпреки големите измерения, - това казват самите представители на компанията). Флагманът осигурява и една трета от продажбите на марката в Русия.
На практика 5 -литровият двигател Infiniti има късмет във всяка ситуация. Натиснах газа и този път просто уау! - Кросоувърът се пренася напред, оставяйки след себе си само звука на конфигурираното издание. Исках да кажа черни ивици на асфалта, но не мога: В началото на Attesa e ts, когато се започне от мястото, той разпределя въртящия момент еднакво между осите и не позволява натрупване на колелата. При обикновени условия FX е задвижване на задния колел. Но дори въпреки връзката на предния мост на хлъзгавото покритие, Infiniti запазва задвижването на задния колел.
На грунд, с изключена система за стабилизиране, FX лесно се разпада на плъзгач с добавен газ. И е интересно и удобно да шофирате във FX, не на последно място поради факта, че седемте седем скорости (това също е WOW - предишната имаше само пет предавки) има честен ръчен режим, програмите не превключват Когато максималните революции са характерни почти за почти всички автомобили Infiniti. Няма оплаквания от работата на скоростната кутия в граждански режими. За Русия номерата на предавките са съкратени в сравнение с американската версия, а основният трансфер има най -добрата система за охлаждане. Автоматичната машина лесно се адаптира към стила на шофиране, особено в спортния режим. Промяната на стъпките настъпва бързо и в точното време, макар и по -забележима, отколкото в обикновеното задвижване. Когато двигателят спира, контролната точка държи трансмисията колкото е необходимо. По отношение на двигателя и картечницата, Prefix Sport изглежда доста оправдан. Управлението на сцеплението тук наистина е едно от най -удобните сред братята от премиум кросоувър сегмента. Ами окачването? Тя отговаря ли на спортните нужди? По желание за версията FX50, електронна система за промяна на твърдостта на окачването на CDC, която в самия авто режим контролира баланса между комфорт и боравене и в спортна позиция амортисьорите на автомобила се притискат. Но все пак, с CDC и без него, FX е доста твърд автомобил за своя клас. Въпреки че дори такива настройки позволяват напречно натрупване при високи скорости. Спортната идеология не се среща, може би само управлението. Нивото на усилия на волана и обратна връзка е малко. И това е жалко, защото FX е единственият SUV, който знае как да се управлява във Vihi, благодарение на системата RAS (заден активен волан), която, използвайки електрически двигател, превръща задните колела до ъгъл до една степен.
Струва си да кажете няколко думи за по -младия двигател 3,5 литра. Тук педалът уау не беше напълно притиснат. Въпреки че силата на тази мощност се увеличава с 27 к.с. В сравнение с FX35 на миналото поколение, той достигна 307 сили, но при модификации за Европа този двигател е оборудван и със система за смяна на клапани на входа, което добавя още 13 к.с. В Русия такъв двигател ще се появи след година. Но дори 307 силни V6 ускорява кладенецът с кръстосан кросоувър с два тона. Със спринт до стотици FX35, той губи до пет -литра малко повече от секунда. Но след 130 150 km/h разликата става забележима. Да, и не забравяйте за консумацията на гориво. Ако FX35 може да отговаря на литри от 15 на 100 км, тогава петдесетте лесно ще преглътнат и всички 20. Въпреки че, вероятно, потенциални купувачи от този вид автомобил, това вълнува малко, много по -интересно за тях числото 50 отзад врата.
Уау уау само малко изкривяване на звука, това е SO -нареченият ефект на тона. Мелодията остава същата. Новият FX върви по този път. След това добавиха, че малко се промениха. Същността все още беше запазена от най -оригиналния луксозен кросоувър с мощни двигатели и остра контролируемост. И хиляди хора, които купуват това infiniti в бъдеще, може би VOS не е известно, какво е уау уау
  
 
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Двигатели
V6 VQ35DE
Шест от 3,5 литра, изтичащи по моделите G34 и EX35, в опцията за FX разработва 307 к.с. и 355 nm. С такива характеристики този двигател осигурява новата динамика на FX35, която се разпределя с FX45 на последното поколение. При консервиране на 24-клапан двигател с два горни разпределителни вала, алуминиев цилиндър и глави, непрекъснато регулиране на фазата на разпределение на газа (CVTCs), симетрична входна система, безшумна верига на времето, микрофиновата обработка и работещите изпъкналост на Касаботите, както и стъпката от разпределителните валове, както и стъпката от терена от светлинна сплав с титаново покритие.
 
V8 VK50VE
Новият петлитър V8 (400 к.с. и 500 Нм) е по -мощен от предишния 4,5 -литров двигател с 85 сили, а въртящият момент е с 54 nm по -висок. В допълнение към увеличаването на работния обем, това беше улеснено и от използването на V VEL технология (промяна във височината на повдигането на клапана), която за първи път беше представена на Coupe Infiniti G37. В допълнение към тези кардинални промени се правят двоен симетричен колектор на входа, конфигуриран освобождаване, титанови клапани, модулни цилиндри, колянов вал със специални повърхности и леки бутала за подобряване на индикаторите. Заслужава да се отбележи, че въпреки увеличения капацитет и момент, новият двигател е по -икономичен и екологичен от стария.

 
 

Източник: Motor Magazine [декември 2008 г.]