Test Drive Infiniti FX37 от 2010 г. насам SUV

Test Drive Infiniti FX50 в Топ хардуер Sport + Navi

Аз като FX, и нека ни фотограф иск, който изглежда като настоящото поколение, като на неразумен булдог, по мое мнение, FX се превърна просто exorbitantly агресивни. Въпреки че защо е скъпо? Такива машини и трябва да гледат на външния вид, висят над безпомощните обикновените хора и да демонстрират превъзходство над злото, толкова по-добре.
И още по-добре, когато появата отговаря вътрешно съдържание, както и с това INFINITI FX50 Sport всичко е наред. За агресивна базар или съобщение (това е някой, като по-ясни) отговаря с мощен двигател, добре настроен предаване и регулируемо окачване.
Въпреки това, всичко в ред, първо ще разгледаме кабината.
Уважаеми пластмасови, мека кожа, дървени вложки (производителят твърди, че той е клен с естествен текст), но не много изключително, разликите от други представители на диапазона на INFINITI са практически не, дори и случаят Nissan Teana има подобни елементи. Въпреки това, в уютния кабин и собственикът заобикаля масата на приятната електроника: премиумната аудио система на Bose с CD-чейнджър на 6 компактдиска възпроизвежда файловете в MP3 и WMA формати, субуферът се крие в резервата и в Централен DVD плейър за подлакътник. В тавана е монтиран 9-инчов екран за задните пътници, към който са прикрепени дистанционното управление и слушалките. Вярно е, че това е загрижеността за заседанието на галерията и е ограничена до тях не само с техния климатичен контрол, но дори и нагряващи седалки, само регулируем гръб, 12-волт и подлакътник. FX машина за водача, само той и предният пътник са наистина заобиколени от грижи и внимание. Интелигентната климатична система с йонизация и почистване функция плазмен клъстер (прост отделен климатичен контрол, обаче, много добър), вентилация и отопление на долната възглавница и облегалката на предните столове, всички видове електрически седалки (и в спорта Конфигурация с регулируема странична опора и бедрата и променлива дължина на долната възглавница). Електрически регулирането на волана и ъгъла на наклона, паметта на настройките на седалката на водача за две позиции, люк, централен монитор с сензорен екран и навигация на картата NAVTEQ с покритието на Москва, Москва, Санкт Петербург и Ленинградска област. Не е лесно да се управлява цялата тази икономика на увеличаване на контролерите, всички по бутоните и интуитивно разбираеми. И тук има снимане, красиво, почти същото като в Лада Ариора. Но това, което не, но бих искал: няма USB-порт, или поне AUX вход, древните лалета са скрити в дълбините на централната подлакътника. Какво да се свържете с тях, вторият DVD? Но това все още може да бъде оцеляло, много по-лошо е, че тежката врата на багаж е оборудвана само с по-близо, с FX фантастични способности да се хвърлят с кал, пълноценно електрическо задвижване с ключодържател е просто необходимо тук.
И сега е удобно ... с такъв брой корекции, той просто няма да бъде пуснат лесно) и натиснете бутона "Старт". Ключът може да бъде оставен в джоба ви или го залепете в слота, но не е лесно, той е скрит в слепите под лявото коляно, до превключвателя за стабилизиране и регулиране на огледалото. Огледалата все още трябва да бъдат конфигурирани, видимостта в спортния спорт е малко по-добра, отколкото в BTR: тя е ясно видима само напред, подутите крила ясно означават размерите и е по-добре да не се обелват оцветения заден прозорец в пришепроницата, Особено, тъй като все още непрекъснато вкара кал и портиерът изчиства само малкия сектор. По-добре е да погледнете през четири видеокамера, изображението, от което на централния монитор се превръща в свързана панорамна картина. Нивото на детайлност може да бъде увеличено чрез превключване към изгледа преди / дясната страна или захранващата / дясната страна. Не забравяйте непрекъснато да избършете електронните очи, преди да седите зад волана, те също твърдо хвърлят кал, но ако е много мързелив, можете да се съсредоточите върху Parktronics.
Въпреки ядосаната катерица на ксеноновото око, спортният спорт FX50 е най-приятелски настроен към собственика, като например въпроси къде да дадат 390 коня в града? Вие няма да имате: Адаптивната 7-етап автоматична се настройва под начина на управление и позволява гладко, без да се потрепва, да се движи в общ поток. Ако скоростта не е изцяло нула, можете да регулирате круиз контрола, така че самата вата да се забави, даване на движението отпред и той сам се ускори до желаната стойност, когато пътят е свободен. Колелото на волана не е тежко, усилието нараства само с нарастваща скорост, спирачките са чувствителни, но не изискват пристрастяване, пътното разстояние през 184 мм и почистващите машини са осигурени срещу гранични щети, така че единственият враг на Infiniti FX50 Спортът в градската джунгла на водача. Друго нещо по магистралата: Седем мили не са кука с лудо куче, това е само за него, той и седемстотин мили ще мълчат, няма да забележите, бърза умора зад волана не е включена в пакета.
Ако не искате, не можете да забележите качеството на пътната повърхност: степента на дял на асфалт FX50 Sport не се интересува много. За разлика от просто FX50, суспензията на която е конфигурирана до средната твърдост, FX50 спортни регулируеми амортисьори. В авто позицията кросоувърът е много по-мек, че най-близкият му роднина реагира както върху лежащия полицията в града, така и върху дупките и ставите на счупената магистрала. Но в спортен режим Infiniti носи водача на водача най-подробна информация за пътя и воланът се излива с приятна тежест. Чрез напречни ролки, този паркет не греши и в нормален режим и с притиснато окачване се превръща в почти спортен автомобил, който обикаля най-силно изпреварване. Тук дори автоматичната трансмисия е по-агресивна тук, и ако обичайният режим на превключване е почти забележим, сякаш машината е оборудвана с вариатор, след това преводът на селектора към положението на DS отваря такива хоризонти на ускоряване, които могат Бъдете удебелени във всеки, дори най-малкият лумен в транспортния поток. За висококачествени драйвери, има ръчен режим на дръжката зад колелото, има дълги и тесни зъбни колела от магнезиевата сплав, което дава пълна мощност над машината. Машината никога няма да се осмелява да не се подчинява на поръчката ви и ще бъде съблячана, за да изчака командата да превключва, дори когато стрелите на тахометъра се залепват към червената зона. Бързо забавяне на двигателя също не е проблем, FX50 Sport го прави с перигона, автоматично изравнява скоростта на въртене на двигателя и предаването, като се използва системата за намаляване на долната степен.
Системата за стабилизиране на VDC работи много правилно, ви позволява да се изместите в началото на светлината, но в случай на опасност, той бързо идва в спасяването, хвърляйки до 50% от въртящия момент към предния мост и насърчавайки двигателя (по подразбиране FX50 спортно задвижване и постоянно се стреми да го демонстрира). Друга разлика в спорта от обичайния Ficus на забележителната задна ос. Задната активна система за управление превръща задните колела, пропорционално на обратния фронт и кросоувърът се завинтва в завоя. За съжаление, ние нямахме възможност да изпитаме този знак на депото, но в реални условия нейното действие е забележимо, когато обикновено се забавях преди завъртане, спортът не поиска да намали скоростта, като записва дъгата като релса.
В спортния шофьор на FX50 оставя страха от скорост, 180-190 км / ч (за щастие радарите не са били уловени по пътя) е доста удобно, нещо необичайно започвате да се чувствате, когато стрелките на скоростомер се оказват за двама, но Вече има за ограничителя, в близост 250 км / ч. Освен това, дефицитът на властта и речта не отиват, възможно е да се ускори във всеки случай. Аз, наистина, не изгаря много, почти не участвах в тематичните състезания, по магистралата се вижда най-вече повече от 150-160 км / ч, в резултат на това, средният разход на гориво за повече от седмичната операция едва достига до 19,5 литра, които за петлитров V-образен осем цилиндров двигател са много добри. Но в задръстванията, по-добре е да не стоите: 35 литра на сто в градското време за FX50 все още не са границата.
На магистралата, особено на такива счупени, както в Русия, Infiniti FX50 Sport е почти перфектната кола, той не обича само асфалтова инвалидна количка, той не може да бъде скрит в нея поради широко разпространение (поли 1 635/1 640 mm) В ъглите на базовите колела с размер 265/45 R21 и постоянно леко стегнати. И той не обича офроуд, но ако е необходимо, може да се движи според него по същия начин, както пилето може да лети, не далеч, а не дълго. 184 mm Клирънс 184 мм и къси набъбвания + плоско дъно ви позволяват да направите доста дълбоки плувки, но само на мека почва: няма защита на часовника на палета на картера, и не е необходимо да го завинтвате. Когато обратният ход е лесен за повреда на електрониката за контрол на задната ос, която без никаква защита е фиксирана в задната част на една и съща задна активна система.
Но това не е всичко, изключването на стабилизационната система, можете да скачате така, както ви харесва, тя е честна, и тя не намалява, но въртящият момент от 500 nm на 4,400 rpm е достатъчно, за да се разпадне поне на покрива, Докато системата против приплъзване не е много, тя желае да свърже предния ос или по-скоро, той го свързва, но по някакъв начин е лошо, в резултат на това Infiniti засадите домейни главно поради ужасното приплъзване на задните колела. Въпреки това, след 15-20 минути на такова отгряване на свързването на пълното устройство, той връща прегряването и предната нарязва двигателя едновременно, скоростта на двигателя се натиска. Остава да стои сред полето и да изчака, докато срукването се охлади, като се използва пауза, за да постави някаква клонка под колелата и след това се опитайте да оставите отново. А отдаване VDC благодат в този случай, най-вероятно, ще бъде твърде късно, системата за стабилизация просто screames малко колела (все пак, от всички), но тя няма да даде поглед изобщо. Въпреки това, ако знаете, че навиците на този parketnik предварително, няколко арматура км търсят приятна разходка, а ти не си спомням за трактора. Макар че ситуацията е повече или по-малко стабилни, струва си да става плоска, но не малък газ, без да изключвате електрониката така че определено не загрявайте пълния диск съединител преди време. Но когато особено неприятна локва ще изглежда напред, спиране в най-подходящо място, и да се провери засадата върху парче от камъни / дневници / други твърди отпадъци. Ако всичко е наред, изключете отстраняването и газ! Просто говори гладко умен автоматична скоростна кутия позволява да се разпределят точно тягата дори по хлъзгава глина. Накратко, FX50 Sport никога не е Land Cruiser, в утеха, натиснете как тя следва грейдера, изключване на VDC незабравима рали усещания са гарантирани.
 
Какво толкова?
Вие все още не сте избрали между просто FX50 Premium AWD + NAVI за 3,300,000 рубли и FX50 Sport + Navi за 3.4 милиона? Спрете да страдат и се познае на кафе основания, добре, всъщност, наистина съжалявам за допълнително сто хиляди дървена? Не забравяйте да вземете Спорт, няма да съжалявате. Но ако проблемът на избор е по-глобален проблем, има почти никакви преки конкуренти, с изключение на BMW X6. С 8-цилиндров 4,4-литров двигател, две турбини, с капацитет от 407 к.с. и с 0.4 секунди с най-добро ускорение (5.4 секунди при 5.8 и в FX50 спорт) изглежда добре, особено ако си спомняте, че пълното му задвижваща система е подобна на тази, която се използва при Honda Legend, и това струва малко по- скъпи 3,772,300 рубли. Но баварците са скучни и педантичен, както и всички немски език. Можете да отнеме малко по-висока, Porsche Cayenne S е и V8, 4.8-литров, 385 к.с., 252 km / h, ускорение до стотици в 6.6 секунди. Но вие виждате себе си в действителност тя ще работи по-долу. И по-скъпи: 4,056,000 рубли, а истински, взривни canions започват с друг, много по-висока цена дъска. Има, обаче, едно нещо, малко на друга курника, но също така и с конзолата Sport. Range Range Sport V8 Supercharged Direct и Impedable Съперник Infiniti FX50 Sport не е, но V8, пет литра, 510 чистокръвни английски коне, 6.2 секунди до стотици. Вярно е, че максималната скорост на е 225 km / h, но няма проблеми в калта, където ще бъде завършен RR Sport, добре е да се започне един истински пълен монтирани SUV. И цената на този нагнетатели 3,38 милиона рубли. Тук имате повод за размисъл.
 
Спецификации Infiniti FX50.
Двигател: 5.0 L (5,026 cm3), 32 клапана, V8, цилиндров блок и алуминиева сплав блок, ниско триещи бутала с молибденов покритие.
Механизъм за разпределение на газ: двойни горни разпределителни апарати (DOHC), 4 клапана на цилиндър, система за повдигане на клапан (VVEL) и непрекъсната система за контрол на смяна на газоразпределение (CVTC).
Максимална мощност: 390 к.с. на 6500 об.
Максимален въртящ момент: 500 nm при 4 400 об / мин.
Предаване: 7-степенна автоматична трансмисия с ръчна функция за превключване.
Задвижващи колела: задвижване с четири колела (AWD).
Максимална скорост: 250 км / ч.
Ускорение до 100 км / ч: 5.8 s.
Отпред: двойно, независимо, с цилиндрични пружини, с хидравлични телескопични амортисьори и напречна стабилна стабилна стабилизация.
Висулка отзад: Многокрита, независима, с хидравлични телескопични амортисьори, извори и напречна стабилност стабилност.
Разграничение Спиране на окачването Спорт: Спорт, с променлива твърдост (CDC), система за нарушаване на задната ос (активна задна част).
Спирачки отпред: 4-бутални апарати, вентилирани дискове с размери 335x32 mm.
Спирачки отзад: 2-бутални апарати, вентилирани дискове с размер 350x20 mm.
 
 
 

Източник: Дром.Рu.