Infiniti FX Test Drive от 2008 г. SUV

Флагман

В нощта на Нова година Lexus изглежда е разкрит от следващата версия на RX. В същото време Toyota, спираща всякакви опити да разкрие информация за новия продукт, е изключително недвусмислено намеквайки, че автомобилът ще остави конкурентите без работа. Въпреки това, докато тя обещава, конкурентите вече обикалят клиенти. Включително основния съперник на марката Infiniti. След излизането на Compact E, Марк също представи новото поколение FX, което, макар и все още абсолютно сив, по едно време сериозно потупа вече сертифицирания RX, а самата марка, като цяло, се появи в Русия само заради нея .
Е, отново, японците преодоляха новия Infiniti FX с висококачествена опашка на опашката си в категорично отмъщение, като застоятелно активира системата за стабилизиране преди време. Дори на чакъл. И всичко започна толкова добре: нова платформа, ново шаси, новият V8 с 400 конски сили с 500 nm въртящ момент ... притежава такъв комплект, кросоувърът вероятно е по-разрешено да допуска такова поведение чрез статус, не е необходимо и остава идеологически флагманът на целия диапазон на модела Infiniti. Възможно е именно поради тази причина кросоувърът да запази пропорциите и като цяло размерът на предшественика.
Японците не крият, че приоритетната задача за тях беше стилистичната адаптация на модела, която ще позволи на двамата нови фенове към техните банери да привлекат и не плашат старите. Това обаче не им попречи да работят върху технологиите. FX вече се основава на марковата условно платформа за средни измервания на предния среден кораб, която вече стои Ex, както и на седаните M- и G-Family. Това не само положително се отрази на сковаността на тялото, но също така осигурява кросоувъра за почти перфектното разпределение на масите по осите, което означава, че е подобрило обработката. И позволи да се намали масата. В допълнение, дизайнерите напълно актуализираха окачването, коригираха спирачките на първородното и поставиха няколко нови захранващи единици под капака на кросоувъра.
Основата, както преди, остана традиционна за марка 3,5-литрови шест от серията VQ. Отделът, преживел следващата модернизация, сега разработва 307 к.с. При 355 nm сцепление, осигуряваща новост с динамика, сравнима със стария FX45, с по -голяма икономия на гориво. Като топ силовик, японците сега предлагат 5-литров V8 клиент.
Втората стотин кросоувър с такава единица обменя 5,8 секунди след началото на движението. На седалките на пътниците тук, както в същия G37, не се стиска, но едва ли някой се осмелява да каже, че този Infiniti не е достатъчно динамичен. В допълнение, двигателят запазва двигателя, който е подобен на стартовия припадък до максимални скорости, а след това японците не трябва да се хвалят не за двигателя, а за кутията. Второто поколение FX получи не 5-степенна, като предшественика, но и 7-степенна машина, която също е оборудвана с редица системи, проектирана не само за преконфигуриране на автоматичната трансмисия под определен потребител, но и за оптимизиране на предаването . Тоест, да се направи движение не само бързо и удобно, но и икономично.
Последният индикатор на колелото на FX50 обаче се смята за последен, въпреки че 18 литра за такъв обем са повече от приемливи за такъв обем, демонстриран от маршрут. Но смяната тук е наистина невидимо. Кросоувърът започва като количка мощно, но най -важното - ясно реагира на работата на ускорителя.
Между другото, заслужава да се отбележи, че новият FX реагира на газ е много по -бърз от стария, но е нов. Но той все още се забавя с известно нежелание, въпреки че ефективността на спирачката в този случай не се отнася до почти немския педал на информацията за поръчката на водача бързо и точно. Но в същото време изглежда, че дори когато изхвърля газ, трансмисията продължава да дърпа кросоувъра напред. Въпреки че на G37, оборудван със същата кутия (от нея, FX получи спирачки), електрониката дори позволи на двигателя да се забави, придружавайки всеки преход към долния етап с много характерна ободряваща тъпота. И доста осезаемо клевета. Тук забавянето е еднакво стабилно от ускорението: няма значителни удари, без трептения, нито надлъжно натрупване. Това поведение за повечето потребители на новостта със сигурност ще го хареса повече. Освен това, това е вярно и във връзка със спортната версия, тъй като е инсталиран не само по -твърдо, масло, но и система за управление на затихване. Въпреки това, с чакъл FX, той адекватно се справя без него, като редовно гаси малки нередности. На големи, той на практика плава. Вярно, при условие че водачът ще избере правилната скорост в резонанса на окачването е доста бързо. На асфалта новостта до голяма степен повтаря поведението му, има само повече ролки
Между другото, гените на по -малкия брат се виждат не само в поведението, но и в стила на интериора. Поне ако говорим за дизайна на пилотската кабина. Японците, разбира се, не достигнаха до баналното копиране, но характеристичното сходство е забележимо, както се казва, с просто око. Те обаче предпочитат да го наричат \u200b\u200bмарков стил на марката. Има същата централна конзола, увенчана с пълен монитор, същия панел с инструменти. Докато най -забележимите разлики могат да бъдат приписани само на другата пътническа част на Kokpita и повече волана на възрастни
И двата реда седалки. Въпреки факта, че по -голямата част от валутното вътрешно оборудване е на разположение на бившите потребители (например климата или напредналата аудио система Bose, която почиства и йонизиращ въздух), флагманът на неговия компактен роднина е значително превъзходен по отношение на комфорта . Предните седалки са великолепни, освен това, благодарение на приличните диапазони на настройки, те позволяват на водача да избира буквално всяко кацане. Напълно сравнимо ниво на комфорт ще предложи на двама жители и втори ред. Като се има предвид наличието на DVD монитор на тавана (както на QX), възможно е постоянните пътници по -често да го избират. По принцип три ще се настанят адекватно тук, в този случай баскетболистите в FX са по -добре да не засаждат тавана. И трябва да направите нещо с краката си. Съмнително е обаче, че новосъздаденият собственик често ще използва кросоувъра си като пътуваща машина, а не по статус.

Владимир Жидков

 

Източник: Списание Mkobil [ноември/2008]