Infiniti FX Test Drive от 2008 г. SUV

Пет -лирна симфония

Самолетът плавно намаля и очертанията на Кавказките планини, прорязани през сутрешната мъгла, най -накрая станаха видими в портола. Междувременно мъглата беше разпръсната и сега вече обмислям панделки от чакълести пътища, изгубени в гъста гора, и част от магистралата с две линии влиза в далечината.
Тук би било възможно да се подредят на SUV -тата, да се очертаят високата секция на ралито DOPA или просто да пътувате. И ние отлетяхме до Министерството на стените, за да тестваме Infiniti FX.
В минерални води без вятър, без дъжд, без сняг. Сградата на летището се потопи в мълчание, слънцето нежно затопля короната. Изглежда, че сезонът на кадифе тук се задържа поне месец. Света територия!
Infiniti също е толкова слънчев. Независимо дали шега за първото тримесечие на текущата година, продажбите на марката в Русия се увеличиха с над 120% в сравнение със същия период на 2007 г. Предстои само някои китайци и Honda пред темповете на растеж, а в премиум сегмента Land Rover единодушно нахлува на лидерите.
FX тялото е покрито със специален лак, който има самолекуващи свойства. Това означава, че след посещение на контактното измиване има шанс да се поддържа лъскаво тяло на девствената девствена тяло. Каква е тайната? Не ни беше разкрито, като се обясни само, че процесът на възстановяване (забавяне) може да заема от един до седем дни.
Зависи от температурния режим (колкото по -топло, толкова по -добре), както и от естеството на щетите. Infiniti обяснява: Ако драскотината е дълбока и повлия на слоя боята, тогава няма да има ефект. В маркови услуги, според специалистите, те вече са готови да извършат ремонт на тялото с възстановяване на защитен лак слой.
 
Възможно е засега да е така, защото Infiniti стана повече на един модел на шофиране с пълен колел от тази година: най -младият се появи в бившата линия. В допълнение, валутният модел е претърпял сериозни промени в тях, всъщност летяхме, за да се идентифицираме. Какви иновации ще бъдат?
И специалистите от Infiniti се усмихват. Радвайте се, шега, защото да представят колите си за дребен бизнес. Те направиха красивия FX още по -забележим, добавени капацитети, подобриха платформата. И те не допуснаха нито един спорен момент. Е, не е ли господар? ..
Първата победа на шасито. Подобно на моделите G35/37 и седана M-Series, той е оборудван с ново предно окачване на двойни паралелни лостове, което увеличи курса си в сравнение с предишното поколение. Отзад конструктивно тя не го промени, а улесни подрамката, правейки го по -компактен. Самото тяло е станало 1,6 пъти по -трудно за усукване и 3,4 пъти на огъване.
Дифузорите в предните крила не са просто закачлив дизайн, а важен аеродинамичен елемент. Те осигуряват горещ въздух, отстранен от двигателното отделение и намаляват силата на повдигане на предната част на тялото с 5%, подобрявайки стабилността на автомобила при високи скорости.
 
Вторият двигател. Принудително 3,5-литров 307 конски сили, със система за непрекъснато регулиране на фазата на разпределение на газа (CVTC) и по-висока зона на ефективни революции от тази на предшественика: Червената лента започва от 7500 об / мин.
Но основният, разбира се, не е в състава, а ново 5.0-литров блок. О, как звучи! Трудно е да се идентифицира двигателят от кабината при ниски скорости. Той прошепва, галейки слуха на едва забележим бас, но не бърза да изхвърли литра гориво през две тръби на изпускателната система с рев. Трябва да свикнете с него, да разберете, усещате.
Реакцията на газ се появява малко по-бързо, отколкото с кола с 3,5-литров двигател, но това е малко в употреба от 400 литра. с. Оказва се, че е ураган! Двигателят е оборудван с V-ниво система, която регулира височината на повдигането на клапана, увеличавайки въртящия момент в широк диапазон от революции.
Новият FX50 има адаптивна система от фарове (AFS), способна автоматично да контролира посоката на осветление, базирана не само от ъгъла на въртене на колелата, но и на скоростта на автомобила. Максималният ъгъл на завъртане от 17 градуса, който допринася за по -безопасно влизане в завои при лоша светлина.
 
В това има нещо извънземно, диво: най -бързото от Infiniti и това не е Ема, не Ji, а висок и масивен FX. В определени режими на движение той дори го хвърли в пот: когато моторът започна да дава глас, с бележки на нетърпеливо ръмжене, картината наоколо вече беше обединена в един безкраен колаж. По -малко от шест секунди от началото до сто, той впечатли
Тук направих грешка. Изборът на сравнително прав раздел, в различни режими от нула, 40 и 100 км тествано ускорение в режим на ритник и, вдъхновено от резултата, отиде към инженерната група, за да разбере какъв вид мощен променлив е поставен на ново поколение FX .
Какво е такъв променлив? Техникът се усмихна. Седем -скоростен автоматичен, хидротрансформатор. Това е фиаско в края на деня
Но как е? Аз питам. С 3,5-литров двигател тази кутия се държеше повече потрепване, отколкото с V-образна осем! Вярно е, че Dergano е леко рязко определение за гладка и балансирана в общата автоматична трансмисия, но разликата все още е забележима. Препрограмирахме контролната единица, изчислихме най -мощната мощност и самият механизъм, разбира се, беше същият отговор.
Климатичният контрол FX има два режима на работа. В позицията на чистия режим системата произвежда ниска концентрация на положителни и отрицателни йони, които допринасят за заселването на вредни частици (плесени бактерии, спори на гъбичките и т.н.).
В режим на йонен режим системата изхвърля голяма концентрация на отрицателни йони, като по този начин освежава въздуха в кабината.
В допълнение, нов филтър от влакна, импрегниран с полифенол от гроздови семена, способен да неутрализира алергени, е инсталиран в кръстосания.
 
Усещанията на променниците се дават и от DRM системата, която изглажда скоростите на оборотите при преминаване към по -ниска предавка. Естеството на движението е изключително равномерно, без шокове в предаването и разширението. Готина кутия! И шасито е готино.
Лошите и на някои места отвратителните пътища на периферията на Ставрополната територия изобщо не смущават гъстото окачване на FX. Що се отнася до тези пътища от 80 000-100 000 км, тепърва ще се открива: изобилието от части от алуминиеви сплави никога не е било добър вариант за офроуд. Добре е обаче, че в Кавказ все още има места, където е най -добре да пътувате пеша.
 
 
 
Текст: Александър Михаилов
Снимка: Автор и Infiniti

 

Източник: Списание на колелата [ноември 2008 г.]