Infiniti FX Test Drive от 2008 г. SUV

Тестваме новия Infiniti FX за Audacity

Светът научи за факта, че FX чакаше подновяването, благодарение на автошиона, който през месец януари хвана камуфлаж преди производството по време на тестовете. Колкото и да е странно, малко вода течеше преди официалната премиера на водата, кросоувърът преди обществеността в цялата си слава се появи в месеца на автомобилното изложение в Женева. Малко по -късно той влезе в продажба в Европа и САЩ. От октомври той е достъпен при нас.
Първото поколение на чумата FX дебютира в Съединените щати през 2003 г. До последния момент тя не позволяваше на конкурентите да спят, като дърпаха лъвската част от жаждата за динамика и шофиране (не забравяйте например вълнуващото търсене на сиви автомобили в Русия). Но японците с развитието на сменяем модел не забавиха какво ново в него? Да, като цяло това е всичко. Въпреки факта, че кръстът е наследен от платформата FM (Front Mid-Shrip) (двигателят се намира надлъжно), както и размерите и пропорциите, идентични на техния предшественик, създателите позиционират новостта като напълно ново поколение. Като цяло това не е свещено. В крайна сметка почти всичко беше подложено на обработка: както структурата на мощността, шасито, така и енергийните единици. Има много електронни новости, използвани в новоизработения FX.
Така например инженерите увеличават сковаността на тялото, за да се усукват с 1,6 пъти, а завойът на почти немислими 3.4! И това, забележете, с намалена (средно) с 90 кг маса. Научаване на сопромат, братя! Създателите успяха да играят излишни килограми поради широкото използване при проектирането на алуминий. Предните и задните панели на вратите са направени от него, както и някои елементи на окачването. Пътеката се разшири с 43 милиметра, а предният мост се движеше напред с 35, което прави колата по -стабилна. Предното окачване е ново, сега на FX, вместо на MacPherson, паралелни A-образни лостове. Спирачките на новия продукт мигрираха с отделението G37. Дисковете в кръг са вентилирани, отпред са инсталирани четири пистонови апарати, два -пистонови -пистонови.
Предходният FX по програмата за тестване на Националната дирекция за безопасност на движението на Съединените щати NHTSA получи най -високата оценка за безопасност (съжалявам за тавтологията). Няма да се съмняваме в факта, че новото поколение ще повтори подвизите на своя прародител. The set of insurance products is still the same vast (a pair of frontal, a pair of side pillows, two inflatable curtains, pretensors of the front belts, active front head restraints, a unfolding pedal node, a breakdown steering column), and the Твърдостта на тялото стана много по -висока.
Инженерите обвиха скелета в нова овча кожа, която добави не само наглост и пълзене към кросоувъра, но и го направи по -рационализиран. Коефициентът на челно съпротивление в сравнение с предишното коляно намалява от 0,37 на 0,35/0,36 единици. Ние овладяваме, аеродинамика, другари!
Новият FX прие навици от своя предшественик. Окачването, както преди, няма особено активен офроуд. Елемент FX асфалтови реки. Бурни реки. Но в същото време е желателно те да са с минимален брой прагове и водовъртежи. Не, последният кръст не се страхува. Само японски инженери, останали верни на себе си и изображението на агресивните спортове на марката, както в последния модел, задават окачването за чисто използване на пътя. Повечето са набръчкани: Zheo е трудно! Напротив, Gourmets ще бъдат доволни от малки ролки (благодарение на подобрените стабилизатори), отлична стабилност на курса и обработка. Жалко е, че управлението с адаптивен усилвател не се отдаде на прекомерна информативност и острота.
Предаването на ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System за всички електронни сплит на въртящия момент) по подразбиране предава въртящ момент на задните колела. Така че с остър газ в завой, машината първо демонстрира прекомерно въртене. Но това е само докато електронамереното свързване (може да бъде напълно блокирано) предният мост няма да бъде свързан.
С изключени електронни муцуни, машината ви позволява просто да правите чудеса. Провокират спад до изхвърляне на газ дори без набирането на предния ос с спиране и прехвърлете въртенето чрез чифт дреболии (предният мост представлява 54% от масата, на задна 46%). Опитни шофьори на това поведение на балсам към душата. Но начинаещите трябва да бъдат по -внимателни. Все пак спортни гени! С подхлъзване, контрастната система VDC (инсталирана в базата данни) е много любезна. Тя не бърза да ги гаси, но щом разбере, че шофьорът с коригиращи влияния не бърза, той е приет за бизнес. Електрониката връща колата в желаната траектория много внимателно и ненатрапчиво. Но ако решите да се чукате, VDC ненатрапчивият тон незабавно ще го замени на назидателно-олтатично. Той ще започне да работи по -ясно със спирачките и по -силно удуши двигателя. Сякаш предупреждение: Играете на прага на фаул! Завършете се! Но наистина на прага
На истинския офроуд на FX е по -добре да не се месим, каквото и да може да се каже, но под кила само 190 мм. За да се откъсне пластмасовите кални или да бягате през корема на офроуд рифовете, няма какво да направите, че основата все още е твърде голяма. Но (ако геометрията позволява), машината не спестява леко носещи почви, а диагоналната окачване не е пречка за нея. Свързването на блокиране на трансмисията, което работи заедно с TCS antibux, се справя добре с чехлите на разтоварените колела.
Инженерите подготвиха най -вкусните стафиди за вариацията на спорта FX50. Системата CDC, която променя настройките на амортисьорите, и задната мулти -връзка със системата RAS (заден активен волан), бяха инсталирани тук. CDC предоставя два режима на автоматичното окачване (регулира сковаността на амортисьорите на базата на качеството на пътното платно и естеството на движението) и спорта. В последния случай FX става най -малко восък, възможно най -отзивчив и труден. Задният активен волан с електромеханичен механизъм за управление осигурява ефект на задушаване на задните колела (завъртен в рамките на 1 градус), което помага да се зарежда с колата на завои с висока скорост. Задният активен волан Infiniti инсталира серията Mr. and G в отделението си от дълго време. Сега редът стигна до кросоувъри. Изглежда, че аналозите няма да могат да се похвалят с такъв лукс дълго време. Веднага след като FX50 Sport се появи на нашия пазар (очаква се през ноемврикабр), веднага ще го вземем на теста.
Schildik с края на 45 потънал в забрава. Всичко. На FX няма да има 4,5-литров мотор. Мястото му е заето от новия VK50VE, който от пет литра работен обем, разпределен в осем цилиндъра, издава 400 (в САЩ 390) сили (при 6500 об / мин) и въртящ момент от 500 метра от Нютон (при 4500 об / мин) . В същото време автомобилистите съобщават, че двигателят с гориво започва да не яде повече. И всичко благодарение на марковия механизъм за разпределение на газ на VVL (събитие на променлив клапан и повдигане) (както в отделението G37), който може не само да играе с ширината на фазите, но и да промени височината на повдигането на клапаните за The вход. Acceleration FX-U дава OH-HOOH. Първите сто SUV обменят 5,8 секунди след старта. Освен това тези 400 глави не изсъхват до 200 км/ч (максимална скорост 250 км/ч). И това не е на последно място, благодарение на новата по -бърза седем -скорост (в предишната версия беше пет -скорост) хидротрансформатор, с възможност за ръчно превключване. Жалко е, че магнезиевите превключватели на волана отиват само за скъп спорт ...
Тези, които изглежда са много петлитърни сцепление, ще могат да изберат FX с по -малко мощен шест -цилиндров двигател. Този двигател също е оборудван с система за разпределение на газ VVEL, но има 3,5 -литров работен обем в актива и разработва 307 к.с. максимум. (при 6800 об / мин) и 355 nm при (4800 об / мин). С този двигател новият FX35 до 100 km/h става малко по -бавен от предишния FX45 за 6.8 s (45 -и за 6.3). Максималната скорост тук е по -ниска от 228 км/ч.
Общо се седем цвята се предлагат за новия FX, между другото, покритието, което се прилага върху тялото, самостоятелно зареждане. Не се страхува от малки драскотини. Производителят твърди: За да се самостоятелно ще се изисква чудо от лак от един до седем дни. Всичко, разбира се, зависи от количеството увреждане и температурата на околната среда. Интериорът на FX с промяна на поколението беше преустроен доста старателно: тук е нова централна конзола и по -чист волан. Донякъде промени профила на седалките. Хватката им е добра, много надеждно се съхранява в ъглите.
Естествено, не беше без най -новите електронни лосиони. Така например, машината може да бъде поръчана с адаптивен лазерен ICC контрол, работещ в диапазона от 40 до 180 км/ч (в САЩ действа в целия диапазон на скоростта). Разстоянието до предходното превозно средство може да бъде зададено по ваша преценка, общо три стъпки са осигурени. ICC реагира на промяната в предната част на автомобила със светкавична скорост (няма нужда да очаквате друго), но тя спешно може да се забави до пълна спиране, тя може само на американски и европейски машини. Руският FX може независимо да намали скоростта само до 40 км/ч. Ще трябва да следвате себе си по -нататък. Така че, всъщност няма да се отпуснете.
Различната производителност предлага такива предимства като система за наблюдение на гумите в TPMS гуми, система за преглед на заден преглед (включва LCD монитор и камера за паркиране), Bixenon Light, която може да гледа на завои ... ако това не е достатъчно за вас, Можете да изберете вариация с DVD, навигация и системата за монитор около изглед, способни да използват широкоъгълни камери, поставени по периметъра на тялото, да контролирате пространството около автомобила.
Разбира се, за производство, удоволствие и шофиране трябва да платите. Най -сложното изпълнение на спорта с петлилен двигател, персонализиран с окачване и задни колела на кормилото ще струва 2476 700 рубли. Ако е скъпо, можете да живеете на 3,5-литрова версия. Дори и най -простото оборудване ще включва всичко, което сърцето иска. Той ще има максимален набор от инструменти за сигурност и акустика с висок клас Bose, както и автоматичен климат и ксенонова светлина и много други. За най -евтината версия ще трябва да бъдат изложени 1 952 600 рубли. Какво? И така или иначе ли е скъпо? Заслужава си, повярвайте ми.

Виталий Кабишев
 
 

 

 

Източник: Auto.mail.ru