Infiniti FX Test Drive от 2008 г. SUV

Ексклузивно: Infiniti FX 2009

Искам да призная: Не съм безразличен към универсалните автомобили. Не, никога не съм бил фен на SUV. И дори съвременният приток на кросоувъри не ме принуждава да хвана, освен главата ви (в опити да изберете най -доброто, което можете да умрете!). Но винаги се интересувах от автомобили, които се държат перфектно на асфалта, запазвайки характеристиките на SUV.

Това ме накара да изглеждам преди десет години късно вечерта на дилъра на Subaru, за да осъзная мечтата на 2,5rs; Поради тази причина не можех да чакам, докато не успея да седна на BMW X6. И поради тази причина отново се озовах в Сан Диего, за да оценя известно време Infiniti FX 2009.

Честно казано, харесах последното поколение FX. Отидох толкова далеч, че го препоръчах на моя приятел, отбелязвайки, че колата няма най -добрите характеристики на шофиране. В първия си вид, FX беше донякъде далеч от тромавите си колекционери на SUV, съчетавайки предимствата на функционалността и някакво спортно поведение. Въпреки това, благодарение на интериора, направен от специалисти от училището по рисуване и спиране, направено от гранит, той не отговаряше много на изискванията на клиентите. Въпреки това, FX държи своята ниша в този сектор, която все още чака името си. Моделите от 2009 г. се стремят обаче, този път съперници, които научиха какво трябва да тежи звярът повече от два тона по петите на Infiniti.

Първо, FX изглежда малко страхотен. Не е достатъчно, за да се изплаши, но в рамките на съвременната посока на стила за SUV. Трудно е да не бъдем страховити, да имаш толкова масивен вид. Разбира се, тялото не е сложно, но не може да се каже, че е просто, но не и елегантни и двете концепции, които стават задължителни за сектора. Разбирайки, че Infiniti трябва да има собствен специален дизайн, когато конструирате, бихме искали тези промени да са подобни на G Series и да спестите решетката, която може да се повтори на други автомобили на марката Infiniti. Поне отворите за вентилация на арките на предните колела са функционални, като спомагат за намаляване на температурата в двигателното отделение и увеличаване на усилията за затягане, докато се движат с повишена скорост.

Говорейки за екстериора, FX 2009 запази всички основни форми на своя предшественик, увеличавайки ширината на пистата и удължавайки междуосието. Важно е обаче той да запази същото средно (FM) оформление, както и на седана G35. Това означава най -доброто разпределение на теглото в нейния клас (FX50 AWD 54/46, FX35 AWD 53/47, FX35 RWD 52/48) и потенциален избор на предаване на мощност, който изглежда за предпочитане на хартия. Първоначалното ниво на FX35 излиза оборудвано с познати и обичани от много 3,5-литров V6 VQ35HR двигател, с капацитет 303 к.с. И въртящият момент от 262 фута с задвижване отзад или всички колела, според системата Attesa E-TS. Ако не зависи от вятъра (прочетете: Цената на горивото), можете да изберете модел FX50 с 5.0-литров V8 VK50VE двигател с мощност 390 к.с. и въртящ момент от 369 фута в стандартна версия на задвижването на пълно колело. И двата модела спечелиха предимство под формата на шестстепенна автоматична кутия с режим на ръчно изместване и автоматични революции. В допълнение, Infiniti присвоява и използва всички венчелистчета на FX кормилното управление, които за първи път се появиха на Nissan GT-R. Вече сте развълнувани, но това не е всичко.

An independent suspension for all four wheels is re -redibred (paired transverse lever of the pendants on the front and multi -blue suspension behind), widespread use on FX, from suspension to doors, aluminum products, reduced the total weight of the machine by 400 паунда. За да се бори с тежко пътуване, което предизвика възстановяването на собствениците на ранния FX, Infiniti инсталира CDC системата (електронна система за непрекъснат контрол на амортисьора), което позволява на водача да избира автомобил или спортна система, превключвайки между меки и поведение на твърдо окачване. Стандартни FX35 са 18-инчови джанти с пет игли за плетене, същите като EX35, в допълнение, има леки 21-инчови дискове Enkeis, облечени в 265/45R21 летни гуми с подобрени характеристики (само за FX50). Това обаче са само видими разлики.

Спомняте ли си намаляване на 200 фута? Тази загуба на тегло се прилага за нови стандартни модели от 2009 г. Започвайки от седалките и завършващи със защитни устройства, новият FX отразява тенденциите на най -новите технологии, които са трудни за изброяване. Да започнем в ред, така че в главата ми да не е объркано.

Системата за интелектуален круиз контрол се превърна в фактически на всеки модел на стойност над 50 000 долара, а също така е част от технологичните решения на FX. За щастие работи безупречно. Поставете круиз контрола с всяка скорост от 1 до 90 мили в час, а FX ще запази безопасно (три секунди) разстояние до течащия автомобил. Системата работи лесно, функционално и се превръща в нужда от хора, живеещи в транспортирани градски зони. Същото се отнася и за монитора на кръгов преглед, в който участват четири камери (едната на предната скара, другата в люка и още две точно под страничните огледала), осигурявайки панорамно чист преглед около колата. По време на пътуването ни системата работи безотрица и ни предпазваше от получаване на драскотини по време на паркиране в четвърт газови лампи в Сан Диего. Тези две устройства са лесно ясни, нека да продължим по -нататък.

Съвременната система за контрол на климата има същите настройки с две зони, както в предишната версия, но тук приключва тяхното сходство. Системата за филтриране на плазмаслутер премахва мрежата, гъбичките и други нежелани частици от кабината и работи в двойка с въздушен филтър, който сваля прах, алергенни частици и според инфинити, дезодорирайки способностите на двете системи, са в състояние да абсорбират всякакви нежелани миризми, дезодорирайки способностите на двете системи да абсорбират всякакви нежелани миризми, дезодориращи способностите на двете системи са в състояние да абсорбират всякакви нежелани миризми, дезодорирайки способностите на двете системи да абсорбират всички нежелани миризми .

Също така, наборът от технологични устройства включва система за автоматично управление на разстоянието (DCA), интелектуален спирачен усилвател и предупредителна система за пресичане на линията на маркиране (LDP).

Нека започнем със системата за автоматично управление на разстоянието (DCA), използвайки набор от лазерни сензори, инсталирани пред колата и предупреждаване на водача за приближаване пред колата. При спешни случаи системата изпраща сигнал за връщане, с който се извършва възстановяването на педала на ускорител. Ако това не помогне, системата IBA предупреждава драйвера със звук и визуален сигнал на панела с инструменти. Ако не се предприемат действия от водача, системата извършва спиране, опитвайки се да намали възможната сила на удара. Твърде много според вас? FX 2009 в стандартната версия излиза с предупредителна система за пресечната точка на маркировката, в която има камера, инсталирана над огледалото за обратно виждане, което определя отклонението от линията на движение (изключването се случва, когато воланът е завъртен под ъгъл над две градуса). Абсолютно непоносими звуци се чуват, когато случайно докоснахме непрекъснатата линия по криволичещи пътища, което ме принуди да натисна на случаен принцип бутоните над лявото ми коляно, но най -плашещото е, че когато системата за проследяване е включена, тя наистина забавя един от Колелата, връщайки ви при вас по пътя. Уплашен? И ние, ние също, но това трябва да бъде оправдано устройство.

За да спестите време, няма да ви разкажем подробно за защитната козирка, принудително управление на задните колела, 12-точково (12!) Осветление при отваряне на вратите, гласово управление на всички устройства, вариращи от отоплението, вентилацията и климатика Система и завършване на аудио системата, навигационна система XM Navtraffic и музикална кутия с твърд диск от 9,3 гигабайта.

Забравяйки за контракциите с букви и удобно седнали на седалката на водача, можете да се досетите, че екстериорът е само развитието на предишния модел. Интериорът получи лъвския дял от вниманието. Седалките са покрити с възглавници и подпряни с ролки, те също имат отопление и охлаждане и се произвеждат като цяла версия на материалите. Таблото за управление се чете лесно и на волана само няколко контролни устройства, за да се избегне претоварване с технологични устройства. На централния панел има само необходимите бутони за изпълнение на необходимите задачи. Ако не намерите правилния бутон с помощта на джойстика, разположен на централния панел и свързани с дисплея, ще намерите бързо и лесно ще намерите това, от което се нуждаете. Като цяло, интериорната декорация е значителна стъпка напред в сравнение с предишното поколение и старият лукс успешно се комбинира със съвременните технологични иновации.

В движението както на FX50 с V8 двигателя, така и на FX35, оборудван с V6 двигателя, и двата други SUV се държат, подчертавайки спортното им поведение. Комфортът на движението, разбира се, е по -добър, отколкото на FX и дори в случая, когато амортисьорите са конфигурирани за спортен режим и това не е като наказание за бъбреците, което почувствахме по -рано. Воланът не може да се нарече привлекателно, но това може да се очаква от автомобил с такъв размер и тегло. Силата на V6 е достатъчна, вибрацията със скорост от 2500 оборота в минута не се усеща напълно, докато неравномерните звуци се чуват на V8, създавайки значителна вибрация на педалите. И двата двигателя обаче имат силни страни, V8, като има повече тегло, надминава V6 в спестяването на гориво (16/21 City/Highway за V6 срещу 14/20 за V8), много купувачи ще направят своя избор в опциите на FX35 според техните изисквания.

След като изминахме около двадесет мили, спряхме в детската стая и Infiniti имаше възможността да ни убеди, че FX съчетава контрола на колата и универсалността на SUV. След като сгънахме седалките, поставихме два разсада от пет крака дъб заедно с две торбички за почвата, предназначени за Центъра за възстановяване на горските плантации, които възстановяват горите, засегнати от пожара миналата година в Южна Калифорния. Това беше добър жест, въпреки че в друг момент би бил по -удобен. Пътят, по който бяхме изпратени, беше криволичещ и вълнуващ, като страниците на списание Playboy; С две дървета и няколко торбички с почва зад седалките, ние направихме всичко възможно в продължение на два часа и половина, така че тези дървета да не направиха дупки в гърба на седналите. Да кажем, че нямахме възможността да разпръснем FX над 5/10 от неговите възможности, няма да бъде затъмняване, но този ни подтикна да изживеем FX на връщане.

За автомобил, класифициран като тежка кола, Infiniti има добро съотношение между комфорта на движението и твърдостта на окачването. Когато FX е напълно слаб, това е отзиви за контакт. Кормилните контакти са скрити под тънка маска на Новокаин; Движенията понякога са трептящи и превключвателите не винаги реагират достатъчно бързо. Абсолютно нямахме оплаквания относно ускорението на двигателя, тъй като нямаше причина да се разпръсне двигателя (дори без растения, разположени в задния сектор), но трябва да има нещо, което да привлече клиенти с голям портфейл. FX просто върши работата, която се очаква от него и малко повече.

Нашата присъда няма да бъде голяма изненада, като се вземат предвид усилията, положени от Infiniti за украса на FX с голям брой технологични иновации, благодарение на които сервизният център в продължение на много години ще бъде ангажиран с конфигурирането на електроника. Докато системата за сигурност, подобрените интериорни и магически устройства направиха силно впечатление, водачът заема втора позиция след електронни устройства в колата, така че бихме искали да видим нещо друго за нашите универсални нужди.
 

Източник: Autolet.ru