Тест драйв Infiniti FX37 от 2010 г. SUV

И цар ... Дизел!

Времето поставя акценти. Преди 15 години с думата пътнически дизел, много набръчкани! И сега присъствието в гамата от дизелови двигатели не само почти автоматично означава, дори фабриката и премията в главата на образа на образ на марките, но също така създава своите царе на топката.

Спортът и премиите са тези лозунги, с които луксозната марка Infiniti отиде да завладее пазарите. Дори големи кросове на FX линията не се опитаха да се преструват, че са офроуд: спортност, динамика, комфорт! Той не е оборудван с дизелови двигатели за дълго време с дизелови двигатели. Първо, не беше особено трикота с изображението, а второ, в Рено-Нисан Алианс просто не е имал подходящ V6.

Турбодил три-литров V6 (с фабричния индекс V9x, който може да обърка непосмяната), създадена през 2010 година. Двигателят с необичаен ъгъл на колапса на цилиндрови блокове (65 градуса) и производствен материал (уплътнени сив чугун CGI) се оказа доста успешен. С умерен (от гледна точка на руското данъчно облагане) от 238 литра. с. Той развива въртящ момент от 550 nm, сравним с Porsche Cayenne и повече от FX FX50 семейството на FX50 семейството. Не е лоша разлика в икономиката в сравнение с бензина V6-сребава: 3.2 л / 100 км в полза на дизела (по-добър индикатор, с изключение на Audi Q7, и същата кайен е съдържание с 2.7 литра дизелово предимство), но в абсолютните цифри средно потребление от 9 л / 100 км скромни, уви не се обаждат. Чудесно от съучениците се оказва, че MERCEDES ML, но AUDI, PORSCHE и BMW Camemerine в апетитите!

И V9x не просто се подчиняваше на качулката на премиум асфалтов кросоувър на нашия пазар, но също така превърнал FX30D в краля на топката и в рекламите, и при представянето на руската 2012 година. Бензинови версии (333-силни FX37 и 400-здрави FX50) дори някак си остават в сянка, ползата от дори външните и вътрешните актуализации за все същата.

Намирането на едно време запомнящите се формуляри за FX, Infiniti не се опитват да организират революции, ограничени до леки козметика. FX2012 външно се различава от предшественика само отпред. Страничните линии на решетката на радиатора го свързват визуално със заоблен капак и пухкави крила, като в същото време прикрепят друга хармонична и броня линия. В кои, между другото, се появи хромът на фаровете на мъглата. Всичко! Вътре в най-забележимата иновация беше бялото осветление на стрелките на уредите и показването на маршрутния компютър. Търсене от добро добро, те просто не. Уви, без да коригира някои тривоки като скромно регулиране на волана и, да кажем, организирането на отделни пътници на аматьор. Е, авигационният глас на Infiniti отдавна остава източник на презареждане на много колеги. За мен това игриво, макар и донякъде писклив, женският глас е съвсем нищо

Премиум сегментът предполага специално внимание на борбата срещу шума и вибрациите, а в FX30D не е забравена. Включително с помощта на резонансни настройки, като се стремят да донесат звуково възприятие колкото е възможно повече за бензин. Особено в динамични режими. Тук в тях може би постигна целта. И на кръга FX30D, дори ако е лесно, но не позволява да забравите, че по-тежко горивото работи под капака.

550 Nm въртящ момент е повече от впечатляващ и говори за достатъчността на динамиката. Възможно е да се обърне, очевидно, в полза на екологичните изисквания, електронните настройки на педала не са толкова линейни, колкото е възможно и бих искал да очаквам. Седемчтъчната автоматична трансмисионна адаптивна промяна на смяна има крадения ключове, но почти няма нужда да се получава достъп до тях. Дуетът на двигател на въртящия момент и напълно дестилационна машина (между другото, без зимен режим, тъй като оригиналната версия е все още европейска), е доста хармоничен в нормален режим, макар и леко спасен с намаляването на предавките в спорта.

Спирането на обикновените версии все още е грубо сглобено. Спортното оборудване се разбира с регулируема CDC суспензия с още по-асфалт режим, който работи доста справедливо и не обръща машината в последния стол. Друга особеност на Sportassives (FX30D и FX50) е система от пълна RAS.

Първоначалният търговец Infiniti FX все още остава машина за ниша, но тази ниша не е тясна: миналата година в Русия са продадени 3306 автомобила. Външният вид на дизелов двигател е сега и в нашия състав може дори по-агректен интерес, вече толкова затоплен от познати бензинови версии. Особено когато го донесат на сцената с такова царско внимание.


V9x Turbodiesel се отличава с много оригинални решения. Използването на сиво чугун за производството на блок, ъгъла на цилиндрите от 65 градуса, турбокомпресорът в блоковия колапс е позволил да го направи компактен. Без това би било невъзможно да се влезе в устройството в наличното пространство. Освен това V9x е проектиран да бъде инсталиран в различни модели RENAULT-NISSAN както в напречната версия на оформлението и в надлъжната




 

Източник: Автомобили