Тест драйв Infiniti FX37 от 2010 г. SUV

Преглед на спортния кросоувър Infiniti FX37 S. В отлична форма

За първи път се срещнахме с Infiniti FX през 2009 г. (тест драйв Infiniti FX50 в горната част на конфигурацията Sport + Navi). Това е кола в максималната конфигурация, с капацитет от 8 цилиндъра 390 к.с. Времето премина, кросоувърът беше малко отхвърлен. Нова спортна модификация FX37 S. Тази кола, първо, със същите външни атрибути с пет литър, е по-евтина. И второ, въпреки загубата в динамиката, по-лесната версия с шест цилиндъра V-образна шест може да бъде все по-интересна в управлението. Да видим как е наистина?

FX линията от самото раждане беше надарена с потапяне и извънреден дизайн. Кросорът на първото поколение от нейните очертания все още е съзнание и вдъхновява. Освен това все още няма самотна машина (ние не вземаме предвид ex tribesman), който би бил подобен на този одавни японски.

Съгласен, дизайнът на първото поколение е от значение досега. И го остави ... появата на следващия модел. Което, което се отдръпва от предишните форми, повиши детайл на ново ниво. Първоначално нарязани окото, но както сте свикнали с обичайното, и сега външният вид се възприема без просия, точно както се смяташе. Динамично, твърдение, но също и умишлено богато.

Спортната версия е най-много. Всъщност само тя разчита на 21-инчови алуминиеви джанти от Enkei с напълно спортен размер 265/45. Въпреки това, висок профил дава възможност да се разбере спортната кола седи в кросоувър кожи ...

Аз вземам удобна дръжка при естествено сцепление, а вратата е приятелска погълната. Добър салон! И какви са фотьолата! Спортен профил с тежка странична поддръжка, бродерия от диаманти в централната част. Изобирането на електрически задвижвания. Добри места и докосване. Задръжте перфектно, настройките изобилстват (дори степента на странична подкрепа се променя). Добре е воланът да се движи достатъчно толкова напред и нагоре. Се движи електрически. В резултат на това удобно прилягане се натрупва бързо. Седи добре, тялото не се уморява. Столът също се отоплява и тристепенна вентилация. Последният спестява през лятото. Да бъдеш добър.

Предният панел е изработен от еластична пластмаса, волан и лост PPC, покрит с кожа. Baranca е малък тристепенна. Удобни и многофункционални. Зад неговите лостове от магнезиева сплав. Дизайнът на предния панел е характерен за INFINITI моделите. Визуално интериорът е разделен на две части, на най-лошия пътник на симетричния панел. Архитектурният ансамбъл изглежда монументално, вътре в FX се чувстват като обичайни, защитени. Педалите също са комбинирани. Открит ускорител. Алуминиеви платформи с гумени вложки за по-добър съединител с шофьорски ходила.

Задни просторни. От удобствата 12-волт гнездо, сгъваема подлакътник с чифт тарталети и боксьор да дефлектор на вентилационната система в края на централния тунел. Багаж, мек за кола от този размер. Неговият полезен обем е 376 литра. Гърбът на втория ред столове се сгъва в съотношение 1/3, образувайки гладък под. Колата, за разлика от първите дати, е оборудвана с електрическа пета врата, която е добра, като се има предвид как тя е замърсена в лошо време.

Но видимостта е маловажна. Погледът напред се характеризира с огъните на вълнообразната качулка и крила, които ви позволяват да навигирате в пространството. Но погледнете назад, когато паркирането е неудобно с оглед на амбраздомеда на задната остъкляване. И ако също преминава дъжд или сняг ... Като цяло, дори опитен шофьор при маневриране с класически методи, с обърната глава, си струва да бъдеш нащрек. По-добре е да прибягвате до камарите на кръговия преглед и сензорите за паркиране, които заедно осигуряват безценна помощ. Няма нужда да избършете очилата. Но намазаха замърсяването на салфетката от камерите!

V-образна шест с красива мощност от 333 к.с. Носи много каруци от Мала до страхотно. Принуден от оборота, този атмосферен мотор за специфична сила не е толкова равен сред граждански, спортове, конкуренти. И приятен. Но дали е достатъчно бодростта си, за да се движи напред, в никакъв случай не е най-лесният кросоувър (бордюрната маса FX37 S 2010 kg)? Признавам, че този въпрос ме измъчва до теста, въпреки че разбрах, че всеки инфинити модел е динамичен и дори тестът на седана M25 потвърждава. Но въпреки това. Ако вярвате в паспортни данни, тогава отнема 6.7 секунди, за да се ускорите до стотици от този кросоувър, което е нивото на хечбек с горещ голф клас. Проверете? С удоволствие.

На първо място, ние ще започнем бутона мотор. Двигателят се събужда с една зловеща рев забележимо, че звуците на Infiniti са разработени на славата, като се фокусира вниманието на пътниците на пътниците на този палитра от звуци, на която е необходимо. Нека ви напомня, помага на двигателя 7-стъпка автоматично. максимална скорост, предоставена от тандем автомобил 233 km / h.

Преди да натиснете педала на Metal, ние се изключи системата за стабилизация. След това леко се държи колата от спирачките, лоялно увеличаване на оборота на двигателя до 1500 оборота в минута и незабавно освободен левия педал, който е сили, поставени на газ! На устройството на задните колела, е преминал на задната ос, кросоувър, като спираше, почивки далеч от мястото! Двигателят пее на висок глас при максимална скорост, и машината, като че военната машина, тъй като куршумът не носи няколко скорости!

Сто е diveged много бързо, но по-нататък на вълната на ускорение не се абонирате за ускоряване на машина с голямо удоволствие! И възможностите на двигателя 3.7-литров е достатъчно, дори когато скоростта е над 160 km / h. Машина като цяло добре направено! За цивилни, в действителност, колата, макар и с префикс S, тя действа като oxorastic. Прави мотора да се направи pergazchka и без мислене се спуска на 2 програми надолу! О, и горещо тази FX37 е ... Може би, че си струва да направите пауза на раси. В крайна сметка, удобството за такива автомобили все още не е отменено.

Създателите са предоставили такъв вариант на развитие на събитията и при условие версия на Sport с амортисьори с твърдост променлива. Системата има две възможности за автоматично и спорта. Ако вторият действа от твърдия, като окачването, доколкото е възможно и изостря реакциите на натискане на педала на газта, а след това в автоматичен режим, както се казва, възможни варианта.

Това е добър режим AUTO. По някаква причина, изглежда за мнозина, че в него колата просто отпуска мускулите и разходки в зеленчук с рула, клипове и клекове. Така че това е така. Но това е интересно да се наблюдава метаморфозите на окачването, ако водачът внезапно се събужда и започва газта. Тя вече е очевидно, че AUTO е незабележимо се превръща в спорта. Е, във всички останали случаи, колата е наистина по-мек. Но изскачащия недостатък в отпуснато състояние на спирането е по-лошо справяне с вибрациите на неподправен маси.

Използвах спорт по-често. Като цяло, пътуваха за такъв алгоритъм. Ако пътят е празен, тогава спортът, ако щепселът, след това автоматично. На пистата също включва спортен режим Обичам агресивно пътуване и не съм раздразнен от треперещи и остри автомобилни реакции. В крайна сметка това е Infiniti с S. Конзола, ако искате измерено и спокойно шофиране, погледнете Lexus RX!

Въпреки това, душата от вас FX не избута. Това е отлична комфортна кола с висококачествена звукоизолация. Само той информира водача повече информация, отколкото се приема в класната стая. Приблизително на същото ниво на твърдост са спортните версии на Porsche Cayenne и BMW X6.

FX, маркиран с букви S, прави през цялото време да отидете на границата. Необикновено се натрупват в поток, свири на пулове, като здрав стритрайзер. Ускоряване като последния път на всеки светофар. Не, не, не съм луд, аз просто обичам да управлявам тази кола и искам да взема максимум за тези няколко дни, че ще бъдем заедно с нея. Заслужава да се отбележи, че въпреки сковаността на окачването, благодарение на огромните колела с широк каучук, шасито е много добре филтрирано от средната ръка на нередности, което прави пътуването е много удобно.

Когато вземете в ръцете на малък пранан от FX, изглежда, че шофирате кола. Така че всъщност кросоувърът се държи почти като кола. Особено в спортен режим на окачване. И особено в граничния завой, когато задните колела автоматично се усукват под ъгъл до 1 градуса, принуждавайки колата до последното да се задържи върху покритието. Освен това, характерът на задвижването на кръстосаното задвижване, което също е подуване на изискан драйвер! Сигурен съм, че ще бъде чудесно да се плъзне този кросоувър. Ние знаем на зимна среща с QX56.

Обратна връзка за работа с колелото дори на малки степени веднага! Ролките са минимални. Обратната връзка за рядката присъства във всички режими. Колата е толкова мобилна, а суспензията е толкова балансирана, че искам да го проверя в екстремни режима. Задръж?

Решихме да летим малко! Не като известната Camry, разбира се, но напълно с четири колела. Намериха празен път на есето, през което се движеше самотен железопътен път. Освен това, както често се случва в Русия, пътят е желязо и асфалтов път се прокара помежду си в различни равнини, което създава почти естествен трамплин.

Отивам в овърклок, скорост в района на 80 км / ч ... излитайте! Твърдо държат волана. Летенето е нормално. Кацане! Тук, в действителност, бях малко страх, че спирането се опитва. Тя се притисна и без да работи за наказание и спокойно изправено без намек за повтарящо се колебание! Колата, като спортист-олимпиец, спокойно се изправи на права траектория и продължи да се движи. Уважение на infiniti fx37 s суспензия! Интересното е, че и FX50 с по-тежък фронт също щеше да се окаже? Въпросът е отворен.

В заключение, вероятно трябва да кажете няколко думи за това как колата се държи на магистралата. Това, което изпреварва всички котки без проблеми, е разбираемо. Но как тя принадлежи на Кейо? Знаете, съвсем нормално. Няма нередовни трептения, но кормилото трябва да се държи трудно във всеки случай.

И какви спирачки? Спомням си, тъкани за различни видове Infiniti грешници с дискове. Прегряха и бързаха. Тъй като производителят гарантира, тази кола има специална спирачна система. В своята ефективност няма съмнение. Информационен педал и интензивно забавяне. От себе си ще кажа, че за цялото време тестът на спирачките никога не плува, като същевременно поддържа производителност при различни условия. И може би това е всичко, което може да се каже за спирачната система.

Е, като цяло, за колата? Infiniti FX37S е кола за водача. Голям, удобен, луксозен, надут, но с честна ориентация на водача. И шестцилиндровият принуден двигател перфектно се вписва в тази концепция. Колата е балансирана и освен някои малки недостатъци, много минуси за тези няколко дни не успях да намеря. И аз не считам строга суспензия в този случай минус. И още един малък нюанс, ако е възможно, не си тръгвай без екстремна нужда от извън пътя. Въпреки изчистването и отдалечените офони на тялото и задвижването на четирите колела, Infiniti FX37 S е чисто градска кола.

Спецификации Infiniti FX37 S
Тип двигател бензин, v6
Работен обем (cm3) 3696
Мощност (HP при RPM) 333/7 000
Въртящ момент (Nm при RPM) 363/5 200
Ъгъл пълен
Автоматична 7-скоростна скорост
Предна висулка независима
Суспензия заден независим
Спирачките предни вентилирани дискове
Ръчни вентилирани дискове
Дължина (mm) 4 865
Ширина (мм) 1 925
Височина (мм) 1,650
База за колела (mm) 2 885
Клирънс (мм) 184
Управление на масата (kg) 2010-2023
Разход на гориво 17.1 - град, 9.4 - маршрут
Максимална скорост (km / h) 233
Ускорение до 100 км / ч (ите) 6.7

Източник: Дром.Рu.