Тест драйв HYUNDAI TRAJET от 2004 г. на миниван
Срещу потока
В обхвата на Hyundai моделите, които припокриват почти всички пазарни сектори, доскоро нямаше мини-Уен. Но през 1999 г., на европейските автокъщи, започна моделът на Trajet. Миналата година тя се появява на практика на всички основни пазари (с изключение на северноамерикански). Включително в Русия ... Атаката на баланса някъде вече съм виждал това мини-венец. Психически минава през: Opel, Volkswagen, Mazda?. Не, не това ... BA, да, тук е логото на Hyundai на решетка по фасарадиатор!
Прилича на всички съвременни европейски мини-веднага с очертанията на Trajet. Общият стил не причинява никакви негативни емоции, но и положителни. Създаден Trajet в европейското дизайнерско студио Hyundai (което е близо до Франкфурт) като евтина и сравнително масова кола от тук и международен вид.
Вътре в Trajet не е по-оригинална, отколкото отвън. Царството на сивата пластмаса и сиво в червено велурско отдих. Тя не търси особено към часовника, но всичко е много функционално и удобно. В присъствието на огромен брой шкафове и всички видове резервоари и рафтове. В предните врати има големи пластмасови джобове, които имат специална стъпка надолу, която лесно ще пасне на 1,5-литровата бутилка. Преди предния пътник, вече две кутии за ръкавици. Горната част има много скромни размери, но покритието му се превръща в един вид мини-маса с два държача на чаша. Nizhny изпълнява само своите директни функции и не свети. Сгъваемите таблици са вградени в гърба на предните седалки (както в самолети); Масите стават сгънати и гърбовете на седалките на втория и третия редици. Да, да, третата, колата е седем (2 + 3 + 2)! Докато по-голямата част от автомобилите се стремят да намалят размерите на техните мини-магазини, Hyundai е взел срещу течението, произвеждайки модел с пълен размер ...
Места за крака (и глави) в първия и втория ред е предвидено. Третият ред е по-подходящ за деца. Широко отваряне на врати и сравнително нисък етаж осигури комфортен пристан слизане. Подът е абсолютно гладка, като по този начин отваря големи предимства на интериора трансформация. В първоначалния вариант (седем места) обемът на багажника е 523 литра. Тъй като товарното отделение е вертикална, багаж заема специално на окото, така че да не пада, когато вратата се отвори. Ако премахнете всички места, в допълнение към предната част, ние се товарен отсек с обем от 3178 литра. Плюс междинни варианти, включително възможността за разполагане на предните кресла за 180 градуса.
Процедурата за премахване на ненужните места само изглежда много проста, в действителност те ще трябва да калайджия. За да стигнете до механизмите на скрепителни елементи, трябва да се накланя на гърба далеч напред, за това, което трябва да се отстрани подглавници. Да, и тежи седалките са прилични. Въпреки това, с такова разминаване на теория и практика се намира почти всички мини-posah ...
Седалки умерено твърда и имат механични корекции в надлъжна посока и над ъгъла на облегалката (включително седалките на втория ред), и на водача се показват във височина. Кацане е слабо различно от пътника и почти не дават на факта, че се движите малко, но Бусе. Видимостта е обикновено достоен за похвала, само на облегалките за глава на задните редове се задаващата се в огледалото в салон, но има големи външни огледала за да помогне. Арматурното табло е също така лесно да се пренебрегва. Тя е само най-необходимите: скоростомер, оборотомер, нивото на горивото и температурата на двигателя. Всяка друга информация е уведомена от съответните светлини, ако изведнъж се случва с какъв проблем.
Контролите са разположени на обикновени места и са доста удобни, с изключение на необичайните японски превключватели на волана, които управляват тя изглежда да е всичко, различно от микроклимат. Външните светне въртенето на главата на левия лост, както и първите най-близките. Далечните се превръща в монета с едно натискане на насрещното устройство, което трябва да се отстрани ръката си от волана, и все още следват кликнете така, че да не се изключи светлината на всички.
Трябваше да се въртя с фарове за мъгла. Бутонът със съответния символ е намерен от дясната страна на централната конзола. Натискам всеки ефект отново същото. Няма около колата, включваща задната мъгла. И къде е фронтонът? Той помогна на фотографа: да има френска кола, той бързо открил малък въртящ се пръстен на левия превключвател на волана, който е отговорен за предните фарове за мъгла. По същия начин (пръстен на десния лост), продължителността на паузата по време на работа на чистачките се коригира. Между другото, задният портиер може да работи и в интермитентен режим.
Микроклиматният контрол се извършва от две удобни въртящи се дръжки, покрити с тънък слой гума. Един контролира температурата, другата скорост на въздушния поток. Изборът на разпределение на потока е направен от бутони с ясна символика ...
Тук ще бъде по пътя на няколко думи за името на колата. Една азбучна комбинация от струя (JAT) е поразителна така, така че сега на английски наречен малък самолет, предназначен за бързо и удобно движение на няколко пътници на дълги разстояния. Версията е изкушаваща, но неправилна. Името на Trajet трябва да се чете на френски (Trazhhe, с акцент върху последната сричка), но това означава пистата, пътя, пътуването ....
В хода на Trajet тя напълно потвърждава лоялността на френската версия на името, няма реактивно летище в поведението си, поне с двулитров двигател (има опция с по-мощен и 7.7 литров делта V6 двигател). В допълнение, 2 л мотор има доста странна характеристика. При изрична липса на момент на нихах, двигателят не е изцяло изкривен. Дори когато започвате с подхлъзване, след като колелата улавят надеждно сцепление с скъпо, колата не бърза да се ускори. Двигателят в същото време равномерно увеличава оборотите до 5000, след което скоростта на надаването на скоростта пада забележимо, така че няма смисъл да се извива двигателя.
Трансферните кутии са къси и не се придържат един към друг. Дори след превключване на 4500-5000 rpm. Почувства се забележим провал и моторът отново трябва да бъде избран от най-ниската. Изглежда, че за друг двигател са избрани съотношения на предавката за друг двигател. Да, и механизмът за подбор на предавките може да работи болен. Дългият лост на петделната скоростна кутия има чудесен свободен курс не само на неутрален, но и когато предаването е активирано. Влизането в първия отгоре е възможно, тъй като се предотврати някакво блокиране. За да отключите, трябва да завъртите лоста на неутрално положение, докато остане надясно, но в задръстване, с чести смени 1-2-1 --... не е твърде удобно да направите допълнителни движения и По това време някой има време да вкара колата си пред носа.
От друга страна, Mini-Ven на дефиницията не е предназначена за състезания в динамиката. И оставете траецата с 2 л мотор да се ускори от нулата до сто за 13.1 секунди. Този индикатор е важен на хартия. На реалната писта е по-значима, независимо дали колата ще може бързо да спечели сто, да кажем от 50 км / ч за изпреварване. И с тази задача Trajet coppes ...
Хареса ми кормилното управление. Усилвателят има прогресивна характеристика, така че когато паркирането не трябва да се напряга, и с увеличаване на скоростта, воланът се излива с реактивна сила и става доста информативен дори в окуенската зона. Спирачките с оптимална комбинация от усилия на педалите и нейното движение. Въпреки липсата на абс, те перфектно се справят с задълженията си дори на хлъзгав покритие (благодарение на мишелинските гуми). Съединител без коментари.
Суспензия (предната Макферсън, зад независима рядкост за мини-ванове на този клас) осигурява най-добрия комфорт, толкова повече кола е натоварена, празна траеца леко скока върху нередности. Нарежда се в разумни граници. Най-харесваха поведението на мини-вентила на празен и прав рустник. Когато се движите, дори и с високи скорости в кабината тихо и уютно, нито шумът на двигателя, нито вятърът, и само на покривното покритие се чува коренът на гумите ...
Корейски автомобилни, вкл. Hyundai Motor Co., успя да формира мнение за своите продукти като добре модерно, надеждно и в същото време сравнително евтино (последното до известна степен определя цялата категория купувачи, които превръщат очите си за корейски автомобили). Освен това не е необходимо да забравяме, че в този случай говорим за мини-WEN кола, за да дефинираме утилитарни. Такива машини се изискват по необходимост, за съображения за практичност, а не изображението. Създателите на Траер са изучавали опита на конкурентите. Нека колата не свети оригиналност, а на всеки от основните параметри е на ниво. И според техния агрегат, включително най-практическите разходи, над много хора.
Александър Ниденц
Източник: Magazine Motor [януари-февруари 2001]
