Hyundai Trajet 2000 Test Drive - 2004 Minivan

Срещу потока

В гамата от модели на Hyundai, които припокриват почти всички пазарни сектори, доскоро нямаше мини-уен. Но през 1999 г., в европейските автокъщи, компанията запали модела Trajet. Миналата година тя се появи в продажба на почти всички основни пазари (с изключение на може би Северна Америка). Включително в Русия ...


Прилягането на Deja-vu някъде вече видях този мини-VAN. Психически сортиране: Opel, Volkswagen, Mazda?. Не, не това ... ба, но ето логото на Hyundai на фалшивата решетка на радиатора!


Със своите очертания, Trajet е подобен на почти всички съвременни европейски мини-вини наведнъж. Общият стил не причинява отрицателни емоции, но и положителни. Те създадоха Trajet в европейското дизайнерско студио Hyundai (близо до Франкфурт) като евтин и сравнително масов автомобил от тук и международния външен вид.


Вътре в Trajet не е по -оригинален отвън. Кралството на сивата пластмаса и сивото в червеното петънце на велур. Няма какво да се улови по външния вид, но всичко е много функционално и удобно. Има огромен брой държачи за чаши и всякакви контейнери и рафтове. В предните врати има големи пластмасови джобове със специално щамповане, които лесно пасват на 1,5-литрова бутилка. Преди предния пътник, до две кутии за ръкавици. Горната част има много скромен размер, но капакът му при отваряне се превръща в вид мини-Old с двама държачи за чаши. По -ниската изпълнява само своите директни функции и също не блести по размер. Сгъваемите маси са изградени на гърба на предните седалки (както в самолетите); Таблиците се сгъват, а гърба на седалките на втория и третия ред. Да, да, третата, колата е седем -сейна (2+3+2)! Докато повечето производители на автомобили се стремят да намалят размерите на своите мини-Wenes, Hyundai се противопостави на тока, като направи модел в пълен размер ...


В първия и втория ред има много места (и глави). Третият ред е по -подходящ за децата. Широко отварящите се врати и доста нисък под осигуряват удобно кацане и лекота. Подът е абсолютно равномерен, поради които се отварят големи възможности за трансформация на салона. В оригиналната версия (седем места) обемът на багажа е 523 литра. Тъй като товарното отделение е вертикално, багажът държи специална мрежа, така че да не изпадне при отваряне на вратата. Ако премахнете всички седалки, с изключение на предните, получаваме товарно отделение с обем от 3178 литра. Плюс това, междинни опции, включително възможността за разширяване на предните седалки с 180 градуса.


Процедурата за премахване на ненужните седалки изглежда само много проста, всъщност ще трябва да се карате. За да стигнете до механизмите за монтаж, трябва да наклоните гърба далеч напред, за това е необходимо да премахнете облегалките. Да, и седалките тежат прилично. Въпреки това, с подобно различие в теорията и практиката, вие сте изправени пред почти всички мини-улавки ...


Седалките са умерено трудни и имат механични настройки в надлъжна посока и по протежение на ъгъла на гърба на гърба (включително седалки на втория ред), а височината на водача също е поставена във височина. Кацането е малко по -различно от пътника и почти не дава, че шофирате малък, но автобус. Като цяло наблюдението е достойно за похвала, само в салона огледало главата на облегалките на задните редове, но тук големи външни огледала идват на помощ. Таблото за управление също лесно се наблюдава. Той има само необходимия: скоростомер, тахометър, ниво на гориво и температура на двигателя. Останалата част от информацията се отчита от съответните крушки, ако изведнъж има проблем.


Управителните тела са разположени на обикновени места и са доста удобни, с изключение на необичайни японски превключватели на волана, които управляват, изглежда, за всички, с изключение на микроклимата. Външната светлина е включена от въртенето на главата на левия лост и първо е близо. Дистанционният включва още едно щракване върху насрещното пътуване, трябва да извадите ръката от волана и дори да следвате кликванията, за да не изключите светлината изобщо.


Трябваше да се занимавам със светлини за мъгла. Бутонът със съответния символ беше намерен от дясната страна на централната конзола. Натискам всеки ефект, отново същото нещо. Отивам около колата, оказа се, че са задните фарове. И къде е предният бутон? Фотографът помогна: Имайки френска кола, той бързо намери малък въртящ се пръстен на левия си предмет, който е отговорен за предните светлини за мъгла. По същия начин (пръстенът на десния лост) продължителността на паузата се регулира по време на работата на чистачките. Между другото, задният портиер може да работи и в периодичен режим.


Микроклиматичното управление се извършва с две удобни въртящи се дръжки, покрити с тънък слой гума. Единият контролира температурата, другият в скоростта на въздушния поток. Изборът на разпределение на потока се прави от бутони с разбираеми символи ...


Между другото, няколко думи за името на колата ще бъдат между другото. Комбинацията от букви на Jet (JAT) е поразителна на английски сега на английски език Call Small Jet самолети, предназначени за бързото и удобно движение на няколко пътници на дълги разстояния. Версията е изкушаваща, но неправилна. Името Trajet трябва да се чете на френски (боклук, със стрес върху последната сричка), но означава магистрала, път, пътуване ....


В движение Trajet доста потвърждава вярността на френската версия на името, няма нищо реактивно в поведението му, поне с двулитров двигател (има опция с по-мощен и по-мощен 2,7-литров делта на двигателя на двигателя V6). В допълнение, 2 L от двигателя има доста странна характеристика. С очевидна липса на момент на дъното, двигателят не е напълно стръмен. Дори при започване с подхлъзване, след като колелата са хванати надежден съединител с пътя, колата не бърза да се ускори. В същото време двигателят равномерно увеличава скоростта до 5000, след това скоростта на скоростта на комплекта намалява значително, така че няма смисъл да усуквате двигателя допълнително.


Предаването на кутиите е кратко и не се вкопчва в друг. Дори след превключване при 4500-5000 об / мин. Усещава се забележима повреда и моторът отново трябва да излезе от дъното. Изглежда, че скоростта на предавката на трансмисията са избрани под друг двигател. Да, и механизмът на подбор на предавания може да работи честно. Дългият лост на контролната точка с пет скорости има голям свободен ход не само на неутрали, но и с включената трансмисия. Не е възможно веднага да влезете в първия отгоре, сякаш това е пречистено с някакъв вид заключване. За да отключите, трябва да изтеглите лоста на неутрален вдясно вдясно, но в задръстванието, с често превключване 1-2-1 -... Това не е твърде удобно, за да се правят ненужни движения и в този момент Някой успява да вмъкне колата си пред носа.


От друга страна, мини-оттокът по дефиниция не е предназначен за състезания по динамика. И оставете trajet с 2 литра от двигателя да се ускори от нула до стотици за 13,1 секунди. Този индикатор е важен на хартия. На истинската магистрала е по -важно дали колата ще може бързо да набере сто, да речем, от 50 км/ч за изпреварване. И Trajet се справя с тази задача ...


Хареса ми управлението. Усилвателят има прогресивна характеристика, така че по време на паркирането не се налага да се напрягате, а с увеличаване на скоростта воланът се излива с реактивни усилия и става доста информативен дори в близката зона. Спирачки с оптималната комбинация от усилията на педала и нейното движение. Въпреки липсата на ABS, те перфектно се справиха със задълженията си дори върху хлъзгаво покритие (специални благодарности на гумите на Michelin). Съединител без коментари.


Окачването (пред MacPherson, зад независима рядкост за мини-Wenes от този клас) осигурява по-добър комфорт, толкова повече колата е заредена, празен трает се вози малко при неравности. Мозъци в ъглите в разумни граници. Повечето харесаха поведението на мини-завой на празна и директна крайградска магистрала. Когато се движите дори с високи скорости в кабината, той е тих и удобен, нито шумът на двигателя, нито шума на вятъра, а само върху грубото покритие има тътен от гуми ...


Корейски автомобилни производители, включително Hyundai Motor Co., успя да формира мнение за своите продукти като напълно модерно, надеждно и в същото време сравнително евтино (последният определя цялата категория купувачи, които обръщат очите си към корейските машини). В допълнение, не бива да се забравя, че в този случай говорим за автомобил с мини-замръзване, като определяме утилитарния. Такива машини се купуват при необходимост, за съображения за практичност, а не за изображение. Създателите на Trajet изучаваха добре опита на конкурентите. Нека колата не свети с оригиналност, но за всеки от основните параметри е на нивото. И в тяхната комбинация, включително най -практичните разходи, над много.
 
Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2001]