Тест драйв hyundai sonata i45 от 2009 г. седан
Търсене на формуляр
Първата сона се появи през есента на 1988 година. Тази пирамида от три кутии на лицензионните единици на Mitsubishi имаше добри продажби в Европа като най-голямата от най-евтините (и най-евтините от големи) семейни седани. Втората сона е дебюта си през 1993 г. и е доказателство, че корейците най-накрая откриха за себе си дизайн. Под формата на кола се появи поне някакъв намек за аеродинамика и вече можеше да се нарече кола без корейския епитет. През 1996 г. Sonata II направи Sonata III. След задълбочено рестайл, той можеше да види, че самият Jaguar XK120 е отишъл при отдалечените си предци, а зад Hyundai дизайнерите не са една класическа кола. И така, без причина с това, през пролетта на 1998 г. (т.е. по-малко от две години), четвърти соната беше привлечена. Така, за по-малко от 10 години, Hyundai Norodilated четири поколения от един модел. (За сравнение - преди в дълбините на Volkswagen загриженост, четвъртият голф е узрял, 23 години ...) Корея в търсенето. От една страна, това е похвално. От друга - търсенето на това е болезнено хаотично. Доказателството е, че всяка нова соната външно е радикално за разлика от предишния (ако не вземат предвид общия си идентичен образ на евтини автомобили), и факта, че дори за кратко време, което е пуснато на всяко поколение, той има време да станат изключителни.
Така че, докато четвъртата сонатуга не спазва тази съдба, е необходимо да се посрещне възможно най-скоро. Освен това, преди третата ни ръце да не се справят ... Дизайнът на фундаментално нов орган не е обременен от корнизи и хром - само сякаш небрежните удари на изпращането на повърхността на страничната стена и дава бърза и лекота на силуета. Малко вероятно е, когато гледате нова кола, нещо в него ще ви напомня за евтина помпозизия на предшественика. Новият соната изглежда точно толкова, колкото и да струва. И от това само печели.
Салонът не демонстрира никакви специални удоволствия. Всичко е съвсем просто, демократично, просторно и ... сиво. Довършването и съдържанието на таблото е достатъчно тъмно. По отношение на ергономиката на соната, тя не впечатлява недовършената - най-малкото вниманието, разположено на правилните места и бутоните с разбираеми алгоритми, вниманието не разпръсква.
Вътре в големите и изчерпателни диапазони на предните кресла и кормилната колона се намират, което е рядкост за корейците на всички класове. Естествено, списъкът на стандартното оборудване за машината от този клас трябва да включва (и да влезе) пълно електрозакук, климатична инсталация и добра аудио система.
Колата не е носител на наистина нови двигатели, трансмисии и, освен това, електронни системи за стабилизиране. Машината е тривиална както във форма, така и по съдържание. Изглежда, че корейците не виждат достатъчно основания за усложняване на дизайна и предлагат на своите клиенти нещо повече от просто ABS. И ви благодаря.
За нас Модификации с 2 литра 125-силен мотор и 5-степенна ръчна кутия. Двигателят присъства в цялата гама от обороти, започвайки с хиляда. Колата е много лесно и лесна за докосване. Двигателят е еластичен, който позволява да се постави със скорост от 30 км / ч на петия и да се ускори до 90 км / ч до втори. И дори в последния случай, гумите ще доминират между всички компоненти на източниците на шум - толкова сериозно дизайнерите реагираха на звуковата изолация на двигателното отделение и кабината, както и аеродинамиката. Механизмът за превключване с достатъчно кратък лост най-накрая спечели съответните движения и се доставя от предишните дългосрочни и рафинирани движения (на предишната сона, лостът някога е бил диагонално спрямо надлъжната ос). Суспензията е сурова. Но в това е почти голямо предимство на моделите на соната пред неметричните съответни съседи - състезатели: Kia Clarus и Daewoo Leganza. Във всеки случай, като прегърна устойчивост на окачване на соната към големи ролки, водачът веднага се конфигурира до по-активен стил на езда. Не може да го хареса.
В противен случай соната остава толкова напреднала, колкото колата не е толкова напреднала, както в мярката за подобряване, която е в състояние да води две или три години да води местната пазарна война срещу други корейски автомобили. Но до нивото на съвременните японски модели, той е очевидно далеч. Комфортът на собственика на соната може да служи какво е най-доброто от всичко, което е повече от средната класа и в същото време по-долу в цената. Не отстъпка и сравнително малки оперативни разходи. Поне това е точно това, което привлича. Източник: Списание Мотор [№10 / 2001]
