Test Drive Hyundai Sonata I45 от 2009 Sedan

Hyundai Sonata: Solo Импровизация за целия оркестър

Спокойният името не по-добре е подходящ за предишните две поколения на корейския седан. Сегашната колата е съвсем различно. SONATA номер шест Може Опитвайки се да ви заразят с вашата активна позиция живот.


Hyundai Sonata, от 899 900 рубли, кола от 9,76 рубли / км
 
Сега, ако краката са Дженифър Лопес
О, какво очи! Голям, по диагонал, леден, най-важното чистота. А там, където видях тези? Нос, между другото, също не се страхува. Като че ли написали радиаторна решетка в стила на Toyota Camry, остър, хищнически усмивка извади от остро заточени остриета. И тези презрително основните устни, бръчки на гънки върху страни, капризно извити postponctions на прагове Expression от тази кола е постоянно повтарят!
Точно преди една година, когато прототипът на колата бе представен в Женева, корейци, наречени стила си с течен скулптура. Изглежда. Въпреки че е невъзможно да не се признае, че линиите Соната лукаво тъкани - Изобщо не е като Elantra, IX35 и други роднини. Но в профила на корейския седан откровено прилича на съвсем различно ниво на Mercedes-Benz CLS. На гърба на една и съща Hyundai и може да бъде разпознат изобщо за 5-ти серия от BMW. И дори страничните огледала корейски гънки изключително на немски начин, без натискане на ушите, но ги издигат.
Catch от случайности, може да се продължи, но все още обвинения в плагиатство дизайнерите от Калифорния студио Hyundai не заслужават: те просто са били изключително успешни разпоредено от идеите на страната, преместване нещо много по-различно от тях. Не, това не е добре известен откъс от брака на Гогол за устни Nicarra Иванович и носа Иван Кузмич. Има нещо съвсем различно.
Елегантен, като че ли на покрива линия на покрива, зрелищни фарове, произтичащи от крилата на бронята, релефни стени с такъв набор от изразни средства. Сегашната Sonata не само изглежда по-ярка от всички предците си, но също така, може би повече от сто съученици. Енергийна машина е такава, че той е предаден на мен, повдигане на настроението в сивата и разнообразна февруари деня.

повлиян
Намерих работното място на водача, това не е по-малко интересно, светло и положително. Предният панел се премества от вратата към вратата, предният панел ефективно допълва централната конзола, изобразяваща кобра, приготвена за атаката. Събуден чрез натискане на бутона "Старт", устройствата стрелят в очите на белия лунната подсветка и венчелистчетата се грижат от волана за ръчно управление на машината и се издигат в ръка. Трудно е да останете от сравнение тук, защото интериорът на соната е като интериора на Lexux е, а корейското качество на изпълнение и удобството на кацане едва ли е по-лошо от японците.
Стил и престиж, висококачествена аудио система с субуфер щедро излива благоволението на жителите на кабината. И все пак е ясно забележимо, че създателите на колата са много по-обезпокоени от емоциите на нейния собственик, а не на нуждите на неговите гости.
Седалката на водача има най-широки корекции в диапазона, което ви позволява да го спуснете почти на пода. Дори и с ръст от 185 сантиметъра в такава позиция, аз почивам в един поглед в волана и инструменталния щит и не мога да наблюдавам какво се случва в непосредствена близост до колата. Но всеки знае, че по-близо петата точка на земята, по-яркото усещането за шофиране. Всичко останало, селекторът на скоростната кутия е ясно изместен към водача, а централният тунел се издига между мен и съседа отдясно. Това е времето, за разлика от всичките й чисто семейни предшественици, тази сона е написана за солопримити?

Дреболия и неприятна
Въпреки това, ми се струва, според моето желание да прекарам човек зад волана, създателите на колата пропуснаха редица важни детайли. По време на посещение в просторен диван се оказа, че пътниците дори не са били елементарни джобове на вратата. И това е в седана на стойност минимум 900 хиляди рубли! Освен това, дори и в най-скъпите версии, климатикът няма разделение на зони, а кутията за ръкавици е лишена от рафтовете. За да се сгънете задната седалка с помощта на скоби, разположени не на гърба си, и в горната част на багажника, ще трябва или да се потопите в дълбините на дълбочината, или да се обадите на помощта на външни лица.
И най-лесната верига от отрицанието е в състояние да остави евтини пластмасови вложки на волана, както и прозорци, лишени от автоматичен режим: Uan-touch е само вратата на водача.

Светлина
Колкото по-близо се запознах със соната, толкова по-често се чудех. Да, моля, моля, колата е станала все по-и по-лесна! Да, да, леко разпръскване в пространството, дължащо се на междуосието, дължина и ширини - съответно 65, 20 и 3 mm, Hyundai пусна 57 кг. И тази диета за разтоварване е очевидно полезна за него. За разлика от предшественика, който се придържаше към измервателното и успокоително поведение, сегашният соната е забележимо енергично. И в града съм доволен да бъда заседнал и изпреварвам на пистата, която изпълнява без стрес: 2,4-литров 178-силен двигател се запазва добре!
Той умело подпомогна новия 6-степенна автоматична кола на собственото си развитие на инженерите на Hyundai, което не страда от прекомерна замисленост и не бърза в името на Siyucecan икономия на гориво да премине към предаването по-горе, като се заменят стъпките изключително навреме. Само с горещ двигател, кутията започва да работи с забележими дръжки.
Въпреки това, те изчезват без следа, ако спрете тиранията двигателя, особено тъй като няма особена нужда от това: двигателят перфектно издърпва дъното, а пикът на неговия момент пада върху 4000 rpm. И само при постигането на тези революции най-добре е да промените прехвърлянето в ръчен режим: тогава се оказва, че върви гладко и без да губи темпото.

Ценна рамка
Но неочакваната изненада соната сега е забележимо по-събрана на завои. Въпреки че кормилното управление все още липсва интелигентност, колата се търкаля много по-малко от предшественика си. И следователно в лимитните режими възприемат по-разбираем и обжалване. На навиването и пудра, магистралата, магистралата се движи почти толкова лесно, колкото и на някои супермини. Освен това възвращаемостта за нови способности изобщо не е толкова голяма, колкото би се очаквала: окачване, ако е по-трудно, тогава само за най-малкото. Амортисьори с електронен контрол, инсталирана стомана, не само успешно угасват всички видове колебания на тялото, но и умело къдратели украсяват нашите пътища на нередности.
За комфорта на автомобила като цяло минимално оплаквания. В кабината няма дразнещ аеродинамичен шум, а двигателят внимателно увит с изолация не напрежение неприятен звук. Само гумите се чуват ясно, които започват да гласуват със скоростите за сто. Тяхната непоследователност обаче може да бъде записана по сметката на тръните на сериозен проблем, това във всеки случай не дърпа.

Еко-стил
Разбира се, корейците не заобикалят страната и остър-съответния екологичен въпрос. Но решението, предложено с тях, изглежда изненадващо ненатрапчиво и елегантно: те не губеха инженерни ресурси за изобретяването на изобретяването на устройства като системата за стартиране и ограничени до зелената крушка, имплантирани в инструменталния щит, което показва най-икономичното режим на двигателя. Разбира се, едва ли е възможно да се принуди да яде Святи Дух, но ще бъде възможно да се запази разхода на гориво в рамките на 10 литра на сто, ограничаване изключително с подканите на крушките, доста реални.
И всички биха били добре неочаквано корейско импровизация на темата на семейния средносрочен седан доволен от комбинацията от такива напълно разнообразни и много положителни характеристики, като стилен външен вид и европейско обработване, че малките безмюи със сигурност ще останат незабелязани. Ако не беше за една, а цената. Най-малко 899 900 рубли са по-скъпи от повечето европейски и японски съученици. Да не говорим за факта, че за тези пари можете да изберете кола от по-престижна бизнес класа. И съжалявам, колата се оказа приятна във всички отношения.



 

Източник: Зад колелото