Hyundai Solaris Saoralis West Drive от 2010 г. Седан

Преглед на Hyundai Solaris в задната част на хечбека

Тестването на Hyundai Solaris, макар и хечбек, не е лесно. И въпросът не е толкова много, че всичко е написано за него, но че до средата на декември от изминалата година 90 000 автомобила от този модел са продадени. А това означава, че всеки от 90 000 собственици ще сравнява опита си с нашия.

Независимо от това, ние приемаме, че за някой това тестово устройство ще бъде полезно.

Hyundai Motor Group
Като цяло Hyundai може да бъде приписан по някакъв начин на феномена на автомобилния пазар. Компанията е създадена през 1967 г. и само за 40 години (до 2007 г.) тя успява да стане петият най -голям производител, а обемът на световните продажби до 2011 г. достига над 4 милиона автомобила годишно.

Компанията направи значителен скок напред през последните няколко години, по време на който автомобилите, произведени от него, успяха да се превърнат от евтини и ненадеждни стоки в стоки, доста достойни, привлекателни и висококачествени. И в същото време корейските автомобили успяха да останат в почти същия ценен сегмент. Нещо повече, Hyundai се премества в това дълго време и упорито, започвайки по едно време с сглобяването на лицензирани модели на Ford, а след 7 години започнахме да работим по първия им модел. Тук обаче не беше и без помощта на по -големи братя: корейците прибягват до опита на Mitsubishi Motors. След като се отдръпна от тогавашното много популярно Mitsubishi Colt, Hyundai стартира първото си пони на пазара.

След това, няколко години упорит труд, придобиване на технически опит и първият модел Sonata, почти напълно разработен от корейците, се появява на пазара, на който само японски двигатели остават от заетите. Тогава този проблем беше решен.

И въпреки че Hyndai Motor не се пренебрегва да обърне моделите на други хора под лиценза, те упорито се движеха напред. Всяка година те инвестират все повече и повече в производствените технологии, измислят нови чипове за своите автомобили и все повече се съобразяват с изискванията на пазара.

Solaris
Първото представяне на Solaris на вътрешния пазар се проведе през февруари 2011 г. През юни същата година Solaris беше представен във версията на Hatchback Body.

И двата автомобила са разработени под руския пазар, т.е. Нашите пътища и нашето време бяха взети под внимание. Какво включва руската адаптация:

Висок клирънс от 160 mm
Напълно поцинковано тяло
Пълно -размер резервно колело
Отопление на зоната на чистачките
Увеличен обем на резервоара до 4,5 литра
Когато двигателят се стартира, близката светлина на фаровете автоматично се включва
Лампите на предната фара имат увеличен ресурс.

Автомобилите с различни тела (седан и хечбек) се различават само в общите размери и размери на кабината.


Също така, хечбекът в стила и динамичната конфигурация има спойлер със стоп-сигнал отзад. А за HATA в динамичната конфигурация е наличен интериорният пакет (комбиниран салон с червени вложки).

Solaris се сравнява с съучениците Renault Logan и Volkswagen Polo. Но по пътя е лесно да го объркате със Sandero, те са много сходни, особено частта за хранене. Да, и в много отношения те съвпадат в много отношения: същото процъфтяващо, непълно и малко кученце.
Съдейки по техническите характеристики, хечбекът от седана не е много по -различен. Захранващите единици са същите, окачването е същото, конфигурацията е същата.

Общи усещания
Първото визуално възприятие: колата е станала по -къса, по -малка, несериозна. В същото време предимството може да има и несериозен, колата е боядисана в забавни ярки цветове. Порасналият забавен Гец, не много пропорционален, но въпреки това, той със сигурност ще намери феновете си.

В същото време вътре в салона е невероятно просторен и в сравнение със седана отзад имаше повече въздух, четирите от тях са в колата са абсолютно удобни. Напълнихме гигантите вътре, но нищо не се намесваше в обичайната конфигурация или отпред или отпред.

Взехме автомобил с 4-цилиндров двигател с обем 1,6 литра с капацитет 123 к.с. И при ръчната трансмисия. В случая на Solaris, ако сте активно возене, механичната кутия решава много проблеми, което, оказва се, е склонен към картечницата. Там компютърът, за да поддържа екологията, превключва програмите, когато колата едва започва да набира скорост. Тук, въпреки че отрязването е включено малко по -рано от червената зона, машината успява да ускори правилно. Първолюбивият люк изненада на пътя не само тъжно пълзящи перфорирани партньори, но дори и техните собствени ездачи, които след първите минути на шофиране не успяха да разгледат удостоверението за регистрация отново, за да изяснят: Колко коне има под капака ?

И вече този опит е принуден да разгледа колата по различен начин: този подход към бюджетния автомобил трябва да бъде изцяло подреден от клиентите. За тези, които търсят комфорт за сравнително малко пари, можете да предложите опция с двигател 1.4 и на машина, в топ конфигурация. Тези, които търсят бързо шофиране тук: ръчна трансмисия и 123 к.с.

Според нас, според нас, в IAC е открит само един неприятно недостатък: 1 -ва и 3 -та програма са много близки една до друга, набързо можете да объркате, така че трябва да сте особено внимателни при превключване.

Няма смисъл да се говори подробно за Solaris в задната част на хечбека: Подробни експирини могат да бъдат прочетени в нашия блог.

Но все пак има още няколко неща, които са поразителни. Вие им прощавате, тъй като това все още не е мерцедес, но въпреки това те причиняват тихо дразнене.

- Задният портиер работи изключително в режим на постоянно включване;
- Има много липса на интервален режим;
- Багажното отделение е покрито със същия тънък парцал, който се намира в почти всички автомобили на марката Hyundai;
- изглежда филтърът за салон е напълно отсъстващ, веднъж на светофар със затворени прозорци ухаехме цигара, която беше пушена в съседна кола;
- Ужасяващи пластмасови подложки на вратата, в които са вградени бутоните за управление на Windows.

Но има и много предимства на плюсовете. Това е, което ни хареса:
- ESP изключване;
- От вътрешната страна на капака на багажника има 2 скоби, така че да не за мръсни ръце при затваряне;
- В багажника има резерв с пълен размер;
- Изходи за iPod, USB, Aux;
- Климатик в базата данни;
- нагряване на предното стъкло в зоната на чистачките с помощта на нажежаеми нишки (както на задния прозорец);
- И като цяло при студено време колата бързо се затопля, така че няма да се налага да замръзвате в нея дълго време.
 
Но основният плюс е, разбира се, приятна цена! Съдейки по отзивите на собствениците, в територията на Краснодар, например, можете да закупите Solaris в най -простата конфигурация за 379 хиляди рубли.

Hyundai Solaris Hatchback в конфигурацията на стила, която получихме на теста, ще струва 543 хиляди рубли в Москва.

Малко повече за тестовото устройство
Разбира се, би било най -интересно да се тества този автомобил в различни пътища и различни време. И ако този път не се случихме далеч отвъд границите на Москва и Московския регион, за да го проверим в офроуд, тогава с метеорологичните условия имаше късмет. Взехме го в пресата на сух асфалт, но се върнахме, когато Москва вече беше пометена в коленете и след това все още се стопи.

Колата ни изненада. Благодарение на лекото си тегло тя започна много енергично, забави перфектно. Доста тежък волан и твърдо окачване придадоха усещане за добро управление. За евтин цивилен автомобил не е необходимо: винаги може да се приспособи към прозореца, освободен в потока, и с рязко натискане на педала на ускорителя и пред потенциалния противник.

В същото време завоите на Соларис са доста достойни и ако поставите гумата по -добре и може би не Goodyear, тогава страничните разрушения ще станат по -малки.

Изключеният ESP в рязък старт помага да се направи без подхлъзване и в резултат на това, без принудително заглушаване на двигателя.

Консумацията на бензин, дори в града на ниво 8-11 литра, е доста приятно допълнение към всичко по-горе.

Между другото, не мога да измисля нещо лошо да кажа за способността на колата и при шофиране в снега.

Все още доста стабилен (въпреки че няма смисъл да се сравнява с всички задвижвания на колела) и маневрен, той доста успешно се справя с каша под колелата и си реже пътя напред. И при тези метеорологични условия понякога е възможно да се изключи ESP ...

Шайбата на предното стъкло, състоящо се от две три точки на дюзи, перфектно напръска стъклото, а чистачките почистват ненужната мръсотия. Между другото, в условията на московския климат, функцията за отопление на предното стъкло в района на портиерите се оказа много полезна. Тя не позволи на снежната кал да се вкопчва в чистачките да замръзят на еластични ленти, така че чистачките се справиха перфектно с работата си.

Източник: Drom.ru