Hyundai Solaris West Drive Sedan от 2010 г. Седан

Народни избрани. Hyundai Solaris срещу Renault Sandero

Няма нужда да разглеждате статистическите данни за продажбите, за да разберете: Hyundai Solaris и Renault Logan са изключително популярни в Русия. Достатъчно е да погледнете транспортния поток с поглед, наличните седани буквално заляха улиците на нашите градове. Но хечбеците не изостават и все повече и повече петдесет соларийци и Сандеро неочаквано добави през януари, излитайки веднага от 14 -и до 7 -ия ред на хитовия парад. И така, какво е по -добро от тествания от времето модел или невероятно успешен начинаещ? Дуел, само дуел!


И така, два пет -надеждни хечбека на руски -изработени с бензинови двигатели с обем от 1,6 литра и четири лентови автоматични машини. Едно поле на Бери? Навън не можете да кажете! Изглежда, че е и в най -възможните нива на тапицерия, но какво е различно възприятие. Сив Сандеро Сиретон, във външния си вид буквално всичко крещи: функционалността е на първо място, нищо излишно!. Соларис, напротив, Dandy е ярко, фондантно червило, побойник на криволичеща линия, 16-инчови (!) Колела Shchegol. Дори онези, които не харесват откровено азиатското лице на Hyundai, вероятно ще му обърнат повече внимание.


Разбира се, в Solaris искам първо да се изкача. Щракнете върху бутона на дръжката на вратата (не е нужно да получавате ключа за това) и да влезете в много елегантен интериор. Седалките радват очите с двуцветна тапицерия, изненадващо е и изобилието от дисплеи ги има както в климатичния контрол, така и в напредналата мултимедийна система, и на оптималния панел с инструменти. Sandero Inside е монументален и по -скоро мрачен съживя салона само сребърни джанти на кръгли делектори и големи дръжки на вратите. И радио панелът Blaupunkt ще трябва да бъде премахнат, така че малките крадци да не позира. Но това е редовна музика, предлагана от производителя за доплащане!

 
Но ценовата листа на Hyundai отрезва като студен душ. Колко? 679 хиляди рубли! И това не е печатна грешка от точно такава сума, ще бъде поискана от дилърите за Solaris 1.6 Dynamic AT с незадължителни цветни вложки на столове и панели на вратите. Сандеро дърпа джоб от 542 500 рубли. Солидна разлика! Въпреки това си струва да се направи резервация, че Solaris е пълнен с допълнително оборудване, недостъпно за Renault. Огънете пръстите си: Шест въздушни възглавници, удобен бутон за достъп и стартиране на двигателя, сензори за задно паркиране, климатичен контрол, отопление на предното стъкло в зоната на почивка на чистачките и дори динамична система за стабилизиране!

 
Нека се опитаме да внесем цени на общ знаменател. Има улов с това. Solaris 1.6 при активни струва същите 542 хиляди, но няма фарове за мъгла, алуминиеви джанти и декорации на волана, но аудио системата може да бъде контролирана от бутони на волана. И Solaris в конфигурацията на стила и допълнителен престиж на пакета, който включва 16-инчов кастинг и климатичен контрол, струва 607 500 рубли. Бъстване. Следователно е по -лесно да се сравнят основните версии с автоматичната трансмисия и минимален набор за безопасност.


Интериорът на Renault Sandero (вляво) не е толкова удобен за водача, колкото салонът Hyundai Solaris (вдясно). Всичко се състои от малки неща: коректорът на фаровете е скрит в долната част на предния панел, а силата на дръжката му е прекомерна; Рогът е включен чрез натискане на края на лоста на волана (всички французи вече са отказали), чистачката не трябва да регулира паузата на удара на четките, а воланът е покрит с груба кожа. Solaris може да се похвали с музикален контрол на волана и бутона за стартиране на двигателя

В случая на Sandero, машината се предлага само в комбинация с шестнадесет -Valve 1.6 и минимум, изпълнен чрез израз. Цената започва с 453 500 рубли, плюс пакет ABS и пътническа въздушна възглавница (19 800 рубли) и климатик (22 хиляди рубли). В резултат на това такъв Sandero е само 3 хиляди по -евтини от подобно оборудвания Solaris с картечница. Вярно е, че при едно условие под капака, корейският хечбек няма да бъде 1,6, а двигател с 107 конски сили с обем от 1,4 литра.


Контролният блок на Windows (импулсен драйвер) и огледалата на Hyundai Solaris са на вратата, а в джобовете има вдлъбнатини за бутилки. Но и двете коли в задните врати нямат и двете коли. А подлакътниците на Solaris са кути

Но основният чар на Hyundai Solaris е, че за тези пари получавате по -модерна машина във всеки случай. Предният панел има подобна архитектура, подобна на възрастните, седалките са по -удобни, отколкото в Sandero и се наслаждават на нормален жак за регулиране на височината, четките за чистачки регулират паузата на интимен режим на работа. На обичайното му място са бутоните на прозорците и страничните огледала. С ергономията е пълен ред!


-Тезната подсветка в Hyundai Solaris изисква пристрастяването на дисплеи не само неконтролирани, но и първият път е неприятно за окото. Горният екран може да бъде изключен чрез натискане на тъмния бутон, но си струва поне да промените силата на звука (и да се използва управлението на волана), тъй като той мига точно там. Но, разбира се, по отношение на функционалността, Hyundai Multimedia Combine поставя Renault и на двете раменни лопатки тук и Bluetooth, и удобен контрол на дисковите папки или USB флаш устройство. И звукът е много по -добър, отколкото в Sandero.
-WLP бутони на прозорците, аварийни предавания, заключване на ключалки на вратите и включване на задния нагряване на задния прозорец в Renault Sandero едва ли могат да се нарекат елегантно решение. И усилията върху тях не са пример по -високи, отколкото в Hyundai Solaris.
-Поземете централната конзола Hyundai Block of Climate Control. Самият той е много удобен за употреба, но не работи перфектно. След затопляне на двигателя, той автоматично доставя топъл въздух в краката, лишавайки чашата от духане. И ако в колата има повече от двама души, тогава прозорците започват да мъгла в мразовито или мокро време. Да, и климатът е наличен само с конфигурацията на Style (578 хиляди рубли с 1.6 и автоматично + допълнителен пакет от опции за 29 500 рубли).
-Нереният влак има класически контрол с помощта на три въртящи се дръжки и работата му също не може да се нарече отлична липса на ефективност на нагряването на зоната на краката. Плюс това, самите химикалки са плитки и трябва да стигнете до тях. И високият лост на контролната точка припокрива блока в позиция P.
Отоплителните бутони в Hyundai Solaris са разположени в удобна зона и имат визуална индикация

Уви, това не може да се каже за Сандеро. Джойстикът на огледалата се настани в неудобна зона под ръчна спирачка, намирате гигантски ключови думи на Windows на централната конзола, а задните пътници дори са принудени да посягат към предните столове, за да отворят прозореца. Но най -вече ужасният механизъм за регулиране на седалката на водача е най -раздразнен. Седя след нашия гигантски Кабишев, издърпайте дръжката и в същото време скочи на стола. В противен случай няма да се издигне!




-Адапазоните на регулиране на кормилната колона под ъгъла на наклон са недостатъчни и в двете машини. При заминаване воланът изобщо не е регулиран.
-Рефрендерните седалки са по -удобни в Hyundai Solaris, но положението на задните промени се стъпи, а Renault Sandero има удобно агнешко
-Не схема за регулиране на височината на стола в Sandero е невероятна. За да го повдигнете, трябва да издърпате малкия метален лост и ... застанете над седалката! И за да го спуснете, трябва да почивате краката си на пода. Стандартният жак на Hyundai Solaris е много по -удобно решение

Добре е поне, че има отопление, включването на което можете да се досетите само чрез усещанията на петата точка. Така че не само в семейство Логан/Сандеро, но и например, в по -скъпите Citroen C4 и Peugeot 308, където регулируемите барабани са скрити в сляпа зона. Какво можем да кажем за други признаци на общи спестявания? Най -простият радио няма контрол върху волана, няма сензор за температура на околната среда, а щитът на инструмента ще сляпо привечер и тунели. По -добре е да не се заемете с такъв лукс като подлакътник или USB вход. Добре е, че от края на 2011 г. алгоритъмът за работа на чистачките е коригиран сега четките са включени върху себе си, ако включите стъклената шайба. Благодаря ти все пак.


-Супервизионна прободна щит декорация на интериора на Hyundai Solaris (това е привилегията на скъпите комплекти, започвайки със стил). Няма най -малкото твърдение за информация. Renault Sandero Tidy изглежда добре в тъмното, а кехлибарната подсветка е приятна за окото, но привечер или тунели те стават слепи числа се сливат с леки везни. И липсата на температурен сензор е изненадващо!
-Какво е икономичен режим в Hyundai Solaris? Всъщност нищо особено. Ако водачът преминава в разумен ритъм на движение, еко светлината светва на панела. Като, продължавай. Отговорите на педала или алгоритъма за работата на скоростната кутия също не се променят.
-Не обръщайте внимание на средния разход на гориво в Sandero. Разбира се, той е по-ненаситен от Solaris, но не толкова значим: разликата в същите условия достига около 1-1,5 L/100 km. Във всеки случай, за да се впише в 11,8 л/100 км в градския цикъл, които са обявени за Sandero, вместо да се опитват да постигнат резултат от 8,6 л/100 км в Solaris

Въпреки че качеството е паритет. И в двата интериора няма намек за мека пластмаса, но всичко е добре коригирано, а тестовите машини с писти от 10 хиляди километра не се скърцат дори в студове. Говорейки за студен старт. Няма проблеми с това, че Sandero, че Solaris не дава причини за безпокойство. Но с Hoarfrost на предното стъкло, Solaris се справя по -бързо от отопляването на зоната за паркиране на четките. А нагряването на седалките има две градуса интензивност, въпреки че едва ли има смисъл: и в двата режима пеката. Вече говорихме за други характеристики на зимната работа като част от дълъг тест на Renault Sandero и по време на първото познаване с Hyundai Solaris.

Отивам? Разклащам бутона за стартиране на двигателя Slaris и озадачен. При революции на празен ход за работата на мотора човек може да се досети само при стрелката на тахометъра! Нито вибрации, нито ненужен шум. Поне до износената опора на енергийната единица. А воланът е забележимо по -лесен от този на Sandero, особено в режимите на паркиране. Това със сигурност ще оцени справедливия секс.



Задните пътници определено ще го харесат в Renault. В Сандеро и седнал много по -удобно, за да обърнете внимание на формата на вратата. И трите тук са най -волевите, а пътникът, който е в центъра, няма да почувства излишен диван тук. Но с допълнителни удобства нито Sandero, нито Solaris се отдават. Има само джобове отзад на предните седалки, а Renault има две от тях, а Hyundai има един.

И си струва да кликнете върху края на педала на лекия газ, как се ражда въпросът неизбежно: и това е 1.6 с автоматично? Renault изостава, усещате голяма разлика в мощността 20 процента в края на краищата! Ако Solaris без най -малката мисъл се откъсва и лесно достига до основните скорости, тогава Sandero се ускорява напрегнато, запълвайки интериора с монотонен двигател.


-И 16-клапан K4M двигател от 1,6 литра е известен от редица фирмени модели, но за семейство Логан/Сандеро той е елиминиран от фазорегулатора и се деформира до 102 коня, така че спокойно консумира 92-ри бензин. Въпреки това, двигателят на Hyundai също не се отклонява от такова гориво, но има по -модерен дизайн с фазов регулатор на всмукателния разпределителен вал и задвижването на веригата за време. И, разбира се, той надминава френския противник в характеристиките: 123 к.с. Срещу 102 и 155 nm срещу 145.
-На Rangero Има 3 години или 100 000 км бягане, на Hyundai Solaris 5 години или 150 000 км бягане.
-Причайният интервал е същият 15 000 км. Но ако на Hyundai на всеки, те сменят само маслото в двигателя, масленият филтър и почистването на салонския филтър, тогава Renault предписва подмяната на маслени, свещи, масло и въздушни филтри. Коланът на времето в Sandero се заменя на всеки 60 хиляди километра. Sandero няма филтър за салон

Освен това Solaris 1.6 започва да провокира. В него веднага си спомняте забравените впечатления от азиатските автомобили на педалите без тежест от 90 -те, ниско кацане, малък волан с тънък ръб, постоянен фонов шум от гумите, в него има някаква лекота на движение. Но закъсненията на машината, когато се движат надолу, охладете планета по време на изпреварването и прекомерната помощ на усилвателя на волана, толкова приятна в режимите на паркиране, е объркана на завои, водачът е лишен от доста информация за това какво е Случва се с водещи колела.


-СИСКИЯТ ЛАВЕН НА СВЕТЪРНАТА СРЕДНА КОМПЕРТИЯ ЧАСТИ КОМПЕНТИРАНЕ НА ВЪЗДУШЕНИЕТО НА РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ. Може би затова той е толкова масивен? Самият контролен пункт има зимни и ръчни режими, но Hyundai Automaton може да предложи само по -ниски диапазони 3, 2 и L, което като цяло е абсолютно безполезно
-Пърните прозорци в Sandero са разположени на централния тунел между гърбовете на предните седалки. За Renault това решение е далеч от ново (той е бил използван в първо поколение Меган или символ на седан), но този факт едва ли е задните пътници.

Машината Renault работи малко по -гладко и освен това има зимни и ръчни режими. Щракнете върху кръгъл бутон с начертана снежинка и алгоритъмът променя Sandero от втората стъпка, а понижените са много по -активни в спирането. Но основното е, че докато шофирането на Renault на хлъзгави зимни завои се чувствате много по -уверени в волана е много по -информативно. Преместваме се от сняг към леда: Да, усилията веднага станаха по -ниски, а воланът е по -тежък на асфалтовите плешиви петна. Шофьорът винаги е наясно какво се случва! И това е на средни и по -тесни, не -инвигирани гуми Йокохама. Между другото, те въведоха допълнителен бонус в Piggy Bank Sandero Piggy Bank от пътя. Особено в сравнение със Solaris, където Goodyear Shipovka бръмча досадно.


-На контролатора на Renault и Hyundai не причинява оплаквания, всичко е просто, ясно и без неприятни грешки. Ако входът към завоя е надвишен, безопасното разрушаване и плъзгането могат да бъдат причинени само от провокация под формата на рязко изхвърляне на газ или люлеещо се. Но Sandero ви позволява да го извадите от на пръв поглед трансцендентални ъгли! И воланът не хапе с бързо въртене, за разлика от Hyundai, където неприятен етап се осъществява чрез усилие.
-За да сравним максималните възможности на леда, ние бяхме предотвратени от различни гуми (Sandero има неразрешения Yokohama лед Guard 30, Solaris е обсипал Goodyear Ultra Extreme), но можем уверено да заявим, че воланът на Sandero е много по -информативен . Не за нищо, че много любители на зимата или почвата покатуки често избират Логан/Сандеро като машина за обучение.
-Тортата и в двата хечбека перфектно се справят със задачите си, но задвижването на Solaris е малко по -информативно и по -остра.
-Така, странното поведение на системата за стабилизиране на леда близо до Solaris, което споменахме в текста за зимната работа на хечбека на Hyundai, все още не е било отговор от руската представителна служба. Щом се появи обяснението, ще напишем бележка точно там

И, разбира се, окачването на двойката Логан/Сандеро не похвали само мързеливите. Всичко е нищо! Пръстени, пукнатини, дупки? Глупости. Renault с увеличаване на скоростта само изглажда пътя, без да дразни натрупването на вълните. В продължение на шест месеца от нашия тест нямаше нито един случай, за да може Сандеро да пробие окачването! Но Solaris също се отърва от проблемите, характерни за първите месеци на освобождаването (закритите амортисьори са заменени). Дори при пълно натоварване той обикновено се справя с профила на пътя, а реакциите на завоите винаги са недвусмислени. Въпреки това, Hyundai не харесва пистата, вози напред -назад, принуждавайки да краде. И само грозни деформационни шевове на прелето са придружени от неудобно разклащане и рев, това важи и за двете машини.


Тази снимка показва колко ниска метална защита на картера оставя в Hyundai Solaris

Вече разбрахме, че Renault Sandero, дори и с картечница, е добре щурмен от светлината офроуд и презрително се отнася до снежни устройства. Почистване, това е предимството на Sandero. Оглеждате се около броните, които висят на същата височина със Solaris. Въпреки това, Hyundai е много по -нисък, отколкото е разположен картера (е, поне, че е метален). Затова седнете през зимата на корема в коловоза на няколко дреболии. Между другото, Renault има и офроуд версия на Sandero Stepway с увеличен просвет на пътя и боен комплект за тяло, изработен от нелеклирана пластмаса. Най -добрият вариант за тези, които обичат да прекарват уикенда в природата, но не могат да си позволят по -скъпи кросоувъри.


-Формално Slaris Trunk от Sandero 370L срещу 320. Но Sandero има значително по -широк отвор и под височина на натоварване, което улеснява употребата. Гърбките на двата хечбека се сгъват на части, но ако са сгънати напълно, тогава обемът на товарни отделения ще нарасне до 1210L в Renault и до 1200L в Hyundai.
-В ъндърграундът на Hyundai, резерв с пълен размер на диск (!), А Sandero няма нищо. Как така? Всичко е просто: Петото колело на Renault е разположено под дъното.
В левия ъгъл на багажника на Hyundai има ниша с фиксиращи каишки. Например, контейнер с вода или непремиене се вписва идеално там. Дреболия, но хубаво

И така, какво е по -добре? Търси какво! Класът е един, но героите са напълно различни. Hyundai Solaris е недвусмислен лидер, ако управлявате машината в цивилизовани условия. И дори ако багажникът не е толкова удобен, колкото Сандеро, а задните пътници ще се оплакват от нарязаната врата, но отстрани е ярък външен вид, модно оборудване и отлична динамика. Какво друго е необходимо за ежедневни пътувания из града или магистралата? Освен ако шумовата изолация не е по -добра ...

А Renault Sandero е непретенциозен трудолюбив. Колкото по -лоши са условията, толкова по -добре той! Енергийното окачване, комбинирано с приличен клирънс, ви позволява да вървите по -бързо на счупен грунд, отколкото на други кросоувъри. Прост дизайн, а не най -модерните двигатели, гаранцията за надеждност, защото Sandero е почти идентичен с Logan, който вече се е установил с почти безпроблемна и издръжлива машина. Но възрастта е безпощадна. Смята се, че автомобилът Hyundai Solaris е по -модерен, той е просто различно ниво. Твърде очевидни недостатъци в ергономията на аскетичния салон Sandero.

Ето защо основните продажби на семейство Логан/Сандеро са достъпни за техните достъпни модификации около много изкушения, когато имате сума от 500-600 хиляди. Не харесвате Hyundai Solaris? Има неговият брат -близнак Киа Рио, има седан Volkswagen Polo, нов Chevrolet Aveo навлиза на пазара. Но въпреки простотата и несъвършенството на ергономията, търсенето на Логан/Сандеро не пада през януари от техните собственици на 9046 души, срещу продажби от 7172 продажби. И следващото поколение Логан вече не беше по планините на Рено заплаши, че ще го доведе почти до автокъща в Женева през март. Вярно е, че има информация, че французите решиха да отложат министър -председателя. Хитър? Или да направите промени в дизайна, правейки бъдещия логан по -привлекателен? По един или друг начин ще разберем скоро. И не забравяйте да организирате тест за рядък!

Безопасност
Европейската асоциация на евро NCAP проведе тестове на Dacia Sandero дори според старите правила през 2008 г., когато наличието на система за динамична стабилизация и изисквания за намаляване на нараняванията, нанесени в случай на укриване на пешеходци, не се вземат предвид. Но дори и с две въздушни възглавници (и повече за Sandero, те просто не се предлагат) той спечели 12 точки за челния удар и 12.1 за страната. Резултатът е солиден 3 звезди. Освен това заключенията на европейските експерти бяха потвърдени в теста за катастрофа на руската публикация на автора, който има свой собствен метод за тестване там, основният Renault Logan с една възглавница също получи 3 звезди.

Но с Hyundai Solaris не всичко е толкова ясно. Kncap (Kncap) победи седана Accent (както се нарича Solaris на повечето пазари) с шест въздушни възглавници и динамична система за стабилизиране. Резултатът е доста предсказуем 5 звезди. И Американският институт за застраховка за пътна безопасност (IIHS) също назначи най -високия индекс G (добър) на автомобила. В теста обаче авторът, в който Solaris е счупен в основната конфигурация (тогава той е имал само една възглавница на водача), колата заслужи само 2 звезди. По един или друг начин, но силовата структура не възникна в тялото на Соларис на претенциите добре.

Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев

 

Източник: Auto.mail.ru