Hyundai Solaris Saoralis West Drive от 2010 г. Седан

5 бюджетни седана. Топ списък ...

Олег Калашин, журналист, на 42 години, опит на шофьор 23 години, пътува до Ренал Логан

Държавни служители. Те ръководят списъци с продажби, гордеят се с компаниите, които ги произвеждат, обожават ги. Каква не е причина да съберем всички заедно и да отидете при тях в бягане! В следващия, който вече се превърна в традиционен пробег в Карелия

Участници в теста
LADA GRANTA от 229000 p.
Renault Logan от 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan от 424700 p.
Hyundai Solaris от 443000 p.
Kia Rio от 469900 стр.

Точно преди година, на -дъски термометри в най -северната точка на маршрута показа 30 -те години. Това беше не -огън в Санкт Петербург. Във всеки случай под 15в беше не само през нощта, но и през деня. Плюс това, прочетете това във всеки автомобил Основният инструмент беше снежно острие. Този път времето в края на декември също не се оплака, но всичко изглеждаше съвсем различно: дъждът, вятърът и пълното отсъствие на снежна покривка. Като цяло, но копнежът обаче, по един или друг начин, беше решено да не отменя пробега. В крайна сметка Снегът и Фрост не са единственото послание, за да съберат всички държавни служители в колоната и да отидат при тях в Карелия, така обичана от нас. Късната есен също е нищо мръсотия, счупени грундове, постоянен влажен, кратки дневни часове. Освен това, преди влизането в природата, се появи друга причина да не отложи събитието. Накрая, година по -късно, те казват, че най -мощният PR, Lada Granta се появи в интериора на дилърите на Avtovaz. Просто не можахме да го вземем. В резултат на това, в една дъждовна сутрин, по -точно, на 20 декември в 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio и Lada Granta се събраха на определеното място.

Защо участниците в следващия старт бяха в този ред? Всичко е просто: Именно в тази последователност те се появиха на нашия пазар. Но докато Логан държеше дланта на първенството, нямаше поражение в съзнанието на потенциалните купувачи: изборът беше малък. Тогава се появи Поло-Седан и след това го хвърли, за да избере. Малко по -късно, вече на онези, които направиха поръчка за Логан или Поло, добавиха съмнения относно правилността на избора, който се появи Solaris. Сега Киа Рио също попълни тази галактика. Теоретично, като се има предвид идеологическият компонент и размерите, Лада Гранта може да стане наравно с тях, но за всичко в ред.


И така, началното време и участниците бяха определени, остава да решат къде да отидат. Кратък ден, изобилие от автомобили и в резултат на това пълната липса на време за заснемане на такова оформление на нашия редактор на BILD не отговаряше във връзка, с която този път беше решено да се изсмуче маршрута. Въпреки това, да смучеш не означава опростяване. В резултат на това ние сме толкова обичани от Грайдер, свързвайки региона Ленинград с Карелия, беше оставен. Крайната точка на маршрута беше назначена мемориална вила на д -р Уинтър, която практикува в Сортавал в началото на миналия век. Кой знае, може би има сняг в страната на зимата? В резултат на това общата дължина на маршрута е била около 600 км. Достатъчно е да разберете сами кой е способен на какво.


Renault Logan


Алексей Смирнов, дизайнер, на 40 години, шофьорски опит от 10 години, лични автомобили - Volvo 940, Renault Logan

Спасяването, издигнато във фарса, беше присъщо само на първите модели на Логан.

Разговаряйки с Логан, изглежда, че ще чуете от него: и аз съм ... просто лос. Производителите спестиха всичко, което можеха (във всеки случай, дизайнът на салона като цяло, изглежда, не беше посочен в оценката). Нито ESP, нито EBD, няма помощ за прекъсване, изключително аскетичен интериор. Drevolutionary нещо. Като вътре, не започваш да се оглеждаш с ентусиазъм. Просто няма нищо, на което бих искал да обърна специално внимание. Без красота, без чипове. Но всичко това е само в смисъл, че както се казва, той седна и отиде. И аз отидох много удобно и уверено. За мен, например, това е по -важно от благодатта на торпедовите линии и богатството на таблото за управление. Всичко, което е необходимо, е тук. Удобни седалки, за да промените по някакъв начин позицията на тялото по време на дълго пътуване, изобщо не се изисква. Окачването на счупени пътища е невероятно, спирачките се размесят, прегледът във всички посоки е добър, но не отговаря на площта на равнината на предното стъкло, почистена с четки. Пъргав, маневрен, напълно здрав устройство с просторен салон и огромен багажник. И както показа практиката на нашето пътуване, най -чистото: те караха всичко в същите условия и беше достатъчно да се измие, така че Логан се поръси само малко, но за да разбие капки с парцал. Като цяло работеща кола без оплаквания.

Първият Логан беше много по -измислен. Спестявания, издигнати във фарса, може би беше възможно да се характеризира първия бюджетен модел на автофрамос. Днес Логан е различен. След като получи нови брони и осветително оборудване, след като квадратна кола се трансформира. Стана много по -добре отвътре. И целият бизнес: Те смениха обшиванията на вратите и малко смениха панела с инструменти и изглеждат съвсем различно. В същото време той е също толкова просторен в него. През цялото време на бягането никой от нас никога не се е оплаквал, че в тази машина има малко място. В допълнение, почти вертикалното кацане осигурява на водача изключителна видимост. Вярно е, докато не се обърне към движение. Уви, при ограничени условия, е доста трудно да се паркира без помощта на сензори за паркиране или асистент. Последният, между другото, има обем от 510 литра и в същото време има един значителен недостатък. Както преди, гърбът на седалката не се сгъва. Ясна грешка от дизайнерите.

Но обратно в салона. Въпреки факта, че валеше почти през целия път, нямаше проблеми с вентилацията в Renault Logan. Дори ако шофьорът е бил в кабината в мокро яке, чашата практически не е мъгла. И ако това се случи, веднага климатикът се притече на помощ. Работата на последните доста силно влияе на акустичния комфорт. Фактът, че работи, може да бъде разбран без контролна лампа върху бутона на неговата мощност. Независимо дали изолацията на шума е морска, няма да има такива проблеми. Този недостатък е още по -проявен на грейдер, когато камъчетата, летящи изпод колелата, се бият по арките на колелата. И на грейдера, в цялата си слава се разкрива спирането на тази кола. Ямата на ямата изглеждаше точно този път този път. Темпът на движение на колоната мигновено падна до минималните стойности. И само един французин би могъл напълно спокойно, без загуба на контрол и при напълно удобни условия за водача и пътника да запази двойната скорост. Като цяло, чудо, а не суспензия. Тя се дразни от всички в тази кола само как съединителят е регулиран от растението: той отне в самия връх. Пускате, пуснете, а колата е всичко и си заслужава. И само в самия край, когато целият курс вече е избран, започва да се движи. Като цяло, ако не беше 145 Нм въртящ момент, би било трудно да се движи и да не изгори съединителя. И така, дори въпреки факта, че в двойните двигатели моментът е изместен към по -високи скорости, беше възможно да се премести на мястото си, без да се използва педала на газ.


Между другото, през цялото време тестът само Логан беше невероятно останал почти чист, мръсотията до него беше най -малко облизана. И това е при условие че аеродинамиката е подобна на аеродинамиката на шкафа, която непрекъснато напомня на вой на вятъра зад борда. Освен това, поради голямо плаване, колата бележи колата със страничен вятър. Това обаче не представлява колата на дясната траектория на труда. Трябва да се каже, че хидравличният усилвател с кола е много адекватен и следователно силата на волана може да се счита за оптимална. Воланът не е твърде лек и в същото време не се изсипва излишно с тегло. Заслужава да се отбележи спирачките. Въпреки факта, че задната част е барабан, ефективността на спирането е доста на ниво и не усещате липсата на динамика на спирането. Освен ако ABS не влезе в сила рано. Не забравяйте обаче, че този параметър е силно зависим от гумите. Този път се подстригахме с шипове на асфалт.


Оранжеви числа на бял фон вид Алапоато

Шофиране
От небето няма достатъчно звезди за контролируемостта на звездите, но няма причина да го упрекват заради липсата му. Динамиката също е доста поносима. Работата на спирачките е на ниво.

Салон
Просторен и доста удобен. Новите форми на интериор го направиха по -малко утилитарен. Голям багажник.

Комфорт
Изолацията на шума очевидно е недостатъчна. Ергономията не е твърде добра. Но окачването е безупречно на всеки път.

Сигурност
2 възглавници, 5 колана, ABS тук е целият комплект.

Цена
Тя е доста адекватна.


Управлението на огледалата не е много удобно, но можете


Места зад само вагон и малка количка


Volkswagen Polo Sedan


Станислав Шустицки, журналист, на 58 години, шофьори на 28 години, лична кола - Chevrolet Lacetti

Външният вид изигра важна роля за оттеглянето на този автомобил на пазара. Всички го харесваха наведнъж.

VW Polo е външно красиво за немски автомобили със сдържана красота и хармонични. Няма сериозни оплаквания относно ергономията, интериорния дизайн или комфорта на салона (седалките на немски са трудни, но удобни). И, за да бъда честен, аз лично не ме дразни твърде много твърдата пластмаса на предния панел, за която само мързеливите не говориха. Всичко останало не е нищо повече от храна за дискусии. Тук огледалата за заден преглед могат да бъдат повече, но това е повече от полето на желанията, ако не се каже, че се изпича. Двигателят е добър в целия диапазон на скоростта, 6 -SPEED машина работи много добре. Във всеки случай, от трите автомобила, представени на теста, оборудвани с автоматична трансмисия, автоматичният двигател за предаване е най -успешният на VW Polo Alliance. Кормилото е добре настроено: до най -доброто остра, с точни реакции и добра обратна връзка. Що се отнася до шасито, неговите настройки осигуряват отлична стабилност на валутния курс и не представят изненади при преминаване на завои. Дори по неравномерен път, поло, без прекомерен замах, строго държи на дъгата на завой. Успешно конфигурирани и спирачките веднага свикнат с необходимите усилия при натискане на педала. Същото се отнася и за работата на абс.


Да, на фона на Логан, той е просто красив мъж. Между другото, външният вид изигра важна роля в оттеглянето на този автомобил на пазара. Всички го харесваха наведнъж. Пикапите, разбира се, се опитаха да намерят недостатъци в него, но всичко беше напразно: дизайнът на колата очевидно беше успешен. Той беше не по -малко интересен по отношение на функционалността. Доста усъвършенстван интериор, сгъваем гръб на задната седалка, не толкова голям, но доста приличен багажник с обем от 460 литра. Бяха изпомпвани само размерите на кабината. За да седнете на място, трябва да се облегнете страхотно. Това важи особено за задните пътници, където нивото на покрива е още по -ниско. В допълнение, германецът очевидно разочарова по ширина, което, колкото и да е странно, особено усеща водача. Лявият долен ъгъл на централната конзола тук е основният му враг. Кракът от време на време бие за него. И това не е единственият пикап. Така например, мнозина отбелязват недостатъчното информационно съдържание на инструмента. Основното твърдение е малки числа на централния дисплей. Мнозинството не харесваше твърде много аудио системният интерфейс. Но изолацията на шума се счита за доста прилична. Те също си спомниха аеродинамиката на тялото в тази вена: практически няма шум от насрещния плот. Колата също се чувства доста добре на счупен асфалт. Окачването, разбира се, се бръсне, но не надхвърля обхвата на приличието. Струва си да се озове на добър път, тъй като душата се оказва напълно.


Управлението на аудиосистемите изисква пристрастяване

Колата е много приятна и работата на 6 -скорошна автоматична трансмисия (беше в такава конфигурация, че колата ни беше) и напълно над всичко похвали. Има и спортен режим, в който кутията се превключва при по -високи скорости, поддържайки максималния възможен въртящ момент на двигателя с капацитет 105 литра. С. и обем от 1,6 литра. (Между другото, всички автомобили в този пробег имаха двигатели 1.6.) Не най -мощният мотор от всички, представени в пробега, но динамиката на колата беше на ниво. И разходът на гориво беше доста добър. Това твърдение обаче е справедливо само във връзка с разходите за магистралата.

В града колата консумира около 9,8 литра според паспорта, докато по -мощният Solaris и Rio са готови да се задоволят с 8,6 литра от 92 -ия бензин. Но обратно към пистата, по -точно, на федералната магистрала. Боултите са основният враг на този автомобил на грейдер, водещ от Приозерск в Лахденпоку. Дори малки камъчета, които летяха, като свирят под други автомобили, успяха да стегнат по задната греда, по -точно, по долните опори на пружините на задния мост. Разположени по -долу, те напълно лишиха водача от предимството, което беше предвидено в характеристиките на производителността, а именно клирънсът от 170 мм. И това въпреки факта, че суспензията се справи с нередности доста прилично. След като пропуснахме камък един или два под колата и получихме на задната греда, решихме да обиколим всички камъни. Те страдаха много и когато беше необходимо да се измъкнат от пътя. Дълго време голям преден надвес не позволи на колата да заеме мястото си за стрелба. Едва след около пет минути, след като избрахме правилната траектория, влачихме поло, където останалите се движеха без проблеми, а след това почти хванахме челюстта за туберкула.


Уви, но идеално плосък под не работи

Шофиране
Той е доста добре балансиран при работа и горене. Работата на 6 -SPEED автоматична трансмисия заслужава похвала.

Салон
Удобно, но не лишено от грешки. Не е толкова просторен. Сгъваемите гърбове на задната седалка увеличават обема на багажника.

Комфорт
В максималната конфигурация за този индикатор е трудно да се намери грешка в колата.

Сигурност
Най -горната конфигурация има четири възглавници, абс и esp.

Цена
На ниво конкуренти.


Подлакътникът се намира там, където е необходимо


Hyundai Solaris


Игор Кузнецов, редактор на снимки, на 50 години, опит на шофьора 30 години, личен автомобил - Skoda Yeti

Азиатските функции не спряха моделите дълго време, за да оглавят списъка с най -продавани автомобили.

Честно казано, обаждането на Hyundai Solaris с бюджетен автомобил не върти езика. Той е много пълен. Освен това Hyundai Solaris създава впечатление за напреднало превозно средство. И в насищане с електронни атрибути (не часовник достъп и същия старт на двигателя, оптимални устройства и USB-Connector) и с качество на общото възприятие. Всъщност колата също не е лоша, но от небето няма достатъчно звезди. Доста просторен салон, удобен за четирима души, се допълва от просторен багажник, който може да погълне приборите на летен жител или турист. Пълен електрически пакет за тази машина е в ред на нещата. Solaris звукова изолация, за да станете автомобили в бизнес клас. Обаче подлакътникът е неудобен. Той е твърде нисък и въпреки възможността за надлъжна настройка, не напредва достатъчно напред. Спиращото окачване, с апетит, поглъщащ малко път, е предразположен към разбиване на сериозни неравности. Кормилото е забито, но като цяло толерантно. 123 к.с. двигател По двойки с 4-стъпала автоматична, машината се осигурява от известната граница на известната, която е достатъчна за динамично шофиране, малко над средното ниво. Що се отнася до мумифицирания вид, първоначалното отхвърляне беше заменено с лоялност към появата на Hyundai Solaris очевидно, колата се вгражда.


Чрез усилията на маркетолозите този автомобил е разположен с нас, както е създадено специално за руския пазар. Е, след адаптацията на Solaris, той наистина е много добре подготвен за нашите реалности, но не забравяйте, че първоначално това все още беше Hyundai Verna, чиито продажби бяха ориентирани предимно към Китай. Може би това обяснява доста специфичния дизайн на автомобила. Колкото и да се опитаха дизайнерите, все пак не беше възможно да се отървете от азиатските характеристики до края, които въпреки това не се намесват в модела дълго време, за да оглавят списъка на най -продаваните автомобили. Образът на марката като цяло изигра роля, а хората, както се казва, се счупи. Колата наистина успя. Просторен и доста уютен салон, сравнително богато оборудване за доста разумни пари, мощни двигатели, механична и автоматична кутия, обемен багажник, какво друго е необходимо, за да има достойно време на пътя! Не трябваше да търсим кола за бягане, по воля на случайността, че беше на една ръка разстояние, в тестове за ресурси. В резултат на това 123 -хорския Solaris с автоматична кутия с 4 скорости зае мястото в каравана. Между другото, ние не обърнахме внимание на работата на последния за работата на последния. Но, сравнявайки го с работата на пушката на Поло, те стигнаха до извода, че работата й, макар и не лоша, далеч не е перфектна. Solaris има много повече закъснения в превключването, плюс това реагира не толкова бързо на това на Kikdown. За щастие, вниманието се компенсира от по -мощен двигател.


Бялото осветление на устройствата радва окото както ден, така и нощ

В резултат на това динамичните характеристики на Hyundai Solaris, макар и не много, но по -добри. Неволно отбелязаха за себе си, че управлението на корейския е почти напълно лишено от обратна връзка. Воланът е еднакво празен, че при маневриране на паркинги, когато шофирате на скорост по магистралата. Това е особено неприятно при продължителни завои, например на размяна. Сега за окачването. Е, чрез усилията на дизайнерите тя наистина стана много по -адекватна. И на свой ред колата се държи добре и в права линия върви без люлка. Инхибирането и динамичният старт също практически не влияят на диференциала. Като цяло всичко е доста добро. Но си струва да се преместиш от асфалта как започват проблемите. Дупките на грейдера отидоха една по една, във връзка с които на Соларис, в името на неговата цялост, ние не поехме рискове повече от 20 км/ч. Плюс това, те отбелязаха невероятната способност на колата да се изцапа. Е, не можете, разбира се, да не помните разрешението. Тези 160 mm, които производителят декларира, не могат да бъдат сравнени дори със 155 mm Logan. Причината е, че Solaris има защита на двигателя твърде ниска, той изяжда лъвския дял от пътя на пътя. И където Логан летеше с гръм, Solaris беше прикрепен с пластмаса. Но тук не е да обвинявате, че кореят е в липсата на звукова изолация. По добър път на сто в колата можете да говорите доста спокойно в подтекст. Не по -малко висококачествена вибрационна изолация. Направихме това заключение въз основа на следното. Първо, дори по счупен път, в допълнение към ужасни удари в окачването, не чухме нищо друго в кабината. Нито един детайл не издаваше звук, който също говори за висококачествено подходящо един за друг. Второ, дори и с максималния обем на аудио комплекса в кабината, практически няма резонансни звуци.


Подлакътникът, въпреки че се движи, не можете да го наречете удобен

Киа Рио


Андрей Машнин, заместник -редактор -in -chief, на 48 години, опит на шофьора от 12 години, личен автомобил -Mitsubishi Galant

Киа Рио беше привлечена изключително за европейския пазар, който беше отразен във външния му вид.

Харесвам нашето бягане. А последният е особено. Просто започнах да мисля за смяна на собствената си кола, те просто заведоха Киа Рио в редактора в продължение на шест месеца и точно дойде моментът за следващото пътуване до Карелия. Времето беше доволно този път. Както си спомням миналата година минус 30, ще започна. Все още не е била възможността да се провери устойчивостта на замръзване на Рио, но съм сигурен, че в силни минуси в кабината ще бъде топло с толкова мощна печка и всякакъв вид нагревател. По добър път Киа лети като птица и следвайки колоната, трябваше постоянно да се сдържам. Когато паднаха на многокилометровите степени, тя се тресеше силно, но с редки изключения се случи без сривове. На течна кал имахме предимство пред собствениците на ESP, тъй като самата кола не се забави. В същото време той не беше пренесен особено на пътя, беше притеснен само как да се сдобие с камък на челото от пълзенето и гледащите другари напред. В тъмнината светлината на главата с широки светлини за мъгла отново се похвали: и камъните и зайците са ясно видими в гората в кулоарите. Като цяло от Kia Rio добър преглед във всички посоки. На серпентин е лесно да се контролира машината. Той е много послушен: и можете да се забавите бързо, но не рязко и да бързате, когато изпреварвате.

Не е тайна, че този автомобил излиза от същия транспортьор като Solaris. Последното стана възможна благодарение на една платформа. Но да се каже, че Рио е същият Solaris е коренно грешен. И въпросът тук не е, че колите изглеждат съвсем различно. Те дори имат различна архитектура. Иначе как да обясня например, че Solaris има 46 литра по -малко багажник? Така че, когато избирате опция за бюджет, ще трябва да разгледате Рио за съвсем различен автомобил. Във всеки случай, при първото приближение на мнозинството се формира това мнение. Този кореец няма нищо общо с колега конвейер. Той беше привлечен изключително за европейския пазар, който беше отразен във външния му вид. Динамичен, бърз, модерен, може би с три думи може да характеризира външния вид на този автомобил.

Вътре не по -малко интересен Рио е вътре. Всичко, като според ума, е всичко на негово място. И с ергономията, сякаш всичко е наред, въпреки че има някои нюанси, на които неволно обръщате внимание.


Тук, например, подлакътникът между предните седалки. Няма спор, нещо по принцип е много полезно, но не изпълнява функцията си: да позиционирате ръката си върху нея и в същото време няма да работите, за да вземете удобна поза на волана. (Поло имаше най -удобния подлакътник в този пробег.) Не всички харесаха червената подсветка. И ако следобед тя не замъглява особено погледа, тогава през нощта тя започва да дразни. Или, например, не е много ясно защо производителите отказаха бутона на капака на багажника. Можете да го отворите от кабината с подходящ лост или от клавиш FOB. Отсъствието на лумбално резервно копие също беше предявено като твърдение, но с течение на времето всички стигнаха до извода, че седалката дори без него е доста удобно. Също така не е ясно защо, когато подсветката е включена, ключовете на вратата не са осветени. Този грях обаче се намира за Solaris. Очевидно по този начин се проявява бюджетът на автомобилите. И това е в присъствието на неграден достъп в максимални нива на тапицерия. А какво ще кажете за Rio с контролируемост? Тук всичко е точно като това на Solaris. Една платформа, само двигатели, някои кутии. Всичко това не можеше да повлияе на динамичните характеристики на колата. Освен ако висулките не се държат по различен начин. Рио беше по -толерантен към неравностите на грейдер. Въпреки че последният също има обяснение. Рио се приближи до това бягане с 5000 км бягане, а Соларис вече е навянал повече от 30 000. И колкото и да е силно окачването на този автомобил, но е податливо да се носи. Това много износване и износване на усещанията от поведението на автомобилите. Въпреки доста мощния двигател, Kia доволен от икономия на гориво. На магистралата той се задоволява с 6,5 литра 92 -и бензин. Но градът вече е около 8,6 литра. Такава фигура обаче може да бъде постигната само ако не попаднете в корк. В други по -малко благоприятни дни той може да достигне 12 литра. И тук си спомняте, че дизайнерите могат да се грижат за резервоара с много по -голям капацитет. Гранта има резервоар и 50 литра, а има около 43.


Липсата на цветни вложки и облицовки прави интериора по -строга

Шофиране
Прилична динамика, спирачки за захващане, доста добра стабилност на валутния курс. Само разстройва волана с недостатъчна информативност.

Салон
Доста просторен и удобен. Интериорът е обмислен, вниманието се обръща на дреболии. Но ергономията все още ще трябва да бъде свикнала.

Комфорт
Добър звуков изолация. Безплатен климатичен контрол. Аудио системата е всеяден.

Сигурност
Максималната конфигурация е шест възглавници, абс и esp.

Цена
На нивото на конкурентите.


Допълнителни джобове на брадата на централната конзола. Дреболия, но хубаво


Лада Грант


Тихон Сикулер, главен дизайнер, на 29 години, опит на шофьора 11 години, личен автомобил - Ford Focus II

От страната на Лада Грант е много добре, а под някои ъгли е просто добре.


Не помня такова внимание към новата кола дълго време: всички съседи в потока гледаха на Грант с интерес, независимо от цената на собствените си автомобили. В предната част на безвъзмездната помощ е спретнато и сладко, а красивите фарове имат част от дневните светлини. Гърбът е скучен, но за гигантски багажник и ниска височина на натоварване й прощавам този лош вкус. Бъдещите собственици трябва да преплащат малко за незадължителни кастилни дискове: с тях колата изглежда по -твърд ред. Добре, интериорът е скрит, предният панел е удобен и не издава ненужни звуци. Липсата на индикатор за температура на охлаждащата течност на доста панел с инструменти изненада. Воланът е подобен на Логановски, но в същото време много по -удобно. Но към превключвателите на волана трябва да опънете пръстите си са къси. Големите огледала и тънки стелажи осигуряват отлична видимост. Меките седалки са слабо оформени и поради това гърбът бързо е уморен. Динамиката на безвъзмездните средства е добра, избраните скорости на предавките на КП са перфектни. Жалко е, че селективността на хода на лоста оставя много желание: можете да пропуснете, когато избирате предаване. Настройките на кормилната електрическа мощност са това, което разваля усещането за шофиране на безвъзмездна помощ. Както и да е, като цяло колата остави усещането за някаква непълнота, но ако премахнете джамбите и подобрите качеството на събранието, безвъзмездната помощ няма да бъде по -лоша от Логан.


Това е максимумът, към който са спуснати очилата на входната врата

Няма да се скрием, чакахме среща с тази кола. И този интерес не е причинен от рекламна истерия, той е изключително професионален. Успяхте ли? Наистина ли работи? Не мога да повярвам, но изведнъж ... освен това, съдейки по снимките, колата обеща да бъде доста прилична. И се случи! Запознаването се проведе в деня преди началото на теста, когато сглобихме автомобили на дилъри. Документи на ръка, ключ в ръката, Грант на паркинга. Е, отстрани изглежда, че е начинът. Багажникът, разбира се, беше поставен от друга кола и колело като количка от тесен габарит, но като цяло от някои ъгли няма нищо много. А по отношение на размерите е визуално леко по -ниско от Логан. Ключът в ключалката на вратата, обърнете, щракване на централната ключалка и ключът не могат да бъдат изтеглени от кладенеца от всякакви сили. Изглежда, че все още е шут и ще бъде извлечен от колата с дръжката. След като страдаха за няколко минути, въпреки това те отстраниха ключа без последствия. Вратата, лишена от ограничителя, се отваря широко и ние сме в кабината. Миризмата на ветрове бие в носа. Така че само Avtovaz може да мирише. Внимателно поставете ключа в ключалката и се обърнете с точността на сапьора, усукващ предпазителя ... Носена: Колата започна без проблеми. Отпускаме се, хвърляме салона с вашия поглед. Ако не обърнете внимание на факта, че дръжката за регулиране на гърба на седалката на водача е превъртана, а самата гърба е почти вертикално, кабината е много хубава в кабината. Не, всъщност, като цяло се оказа добре. Особено доволен от инструменталната панела. Той е наистина информативен. Централната конзола също не е лоша, но някъде като тази вече е видяна.

Прозрението дойде на следващия ден, когато Логан беше наблизо. Да, всичко е подобно или почти като това на французин. Ако обаче вземете предвид на кого ще отиде Avtovaz, всичко става на мястото си. Ние обаче ще продължим. Въпреки не много големи размери, Granta има доста голям багажник от 480 литра. Ако е необходимо, сгъвайки гърба на задната седалка, тя може да бъде увеличена. Но трябва да направите това заедно, защото когато пуснете една ключалка и пълзете около седалката зад втората, първият отново се щрака.

Между другото, в деня на бягането, ние свалихме дръжката за превъртане и по -късно седалките извадиха седалките за себе си с клещи. Последните, за да бъда честен, не бяха единственият инструмент, който взехме със себе си за пробег, предвид присъствието на Грант в колоната, но те не бяха полезни за нашата радост. Още в процеса на движение беше отбелязано, че електрическото управление в машината ясно изисква подобрение. Воланът постоянно ухапва и следователно дори леко отклонение от нула дискретно. Спирачките изглеждаха недостатъчни. Необходимо е да се окаже натиск върху тях с два пъти повече сила, отколкото например върху Логан. Гордост за това колко лесно и естествено Грант се върви по счупен грейдер, след няколко минути бяха заменени от разочарование. Програмите се провеждаха от време на време и затова беше необходимо да се насочи в бъдеще с едната ръка, а другата да се придържа към завесите. Сериозен тест за колата беше току -що счупен асфалт. С скорост от около 70-80 км/ч, колата започна да се кръщава, докато останалите участници в пробега го преодоляха без проблеми. Не без приятни разкрития. Успешно подбраните номера в кутията позволиха на двигателя с 87 -конски сили буквално да носят кола. Тръгката е просто невероятна. Освен това, както в първата, така и в петата предавка. Ревът обаче в кабината с интензивно ускорение, същият, но както минава по пътя, за звуковата изолация. Може да се каже в колата, не, плюс резонансен шум се разхожда из кабината през цялото време. Като цяло трябва да се направи Shumka, както и голяма част от това, което не е завършено в Avtovaz. Кой обаче ще изненада с това ...


И задните сгъвки, а отворът е голям. Точно какво е необходимо

Шофиране
Изненадващо прилична динамика. Всичко останало е управление, спирачки, окачването изисква финализиране.

Салон
Доста просторен и дори удобен. Големият багажник е приятен. Материалите, от които е направен салонът, също са добри. Доста прилична система за отопление и вентилация.

Комфорт
Доста удобни седалки. Но изолацията на шума беше очевидно разочароваща.

Сигурност
В максималната конфигурация, две възглавници и абс.

Цена
Извън конкуренцията.


Инструментният щит е много ясен


Д -р Уинтър
Густав Уинтър е роден през 1868 г. в Лаперанта в семейството на хирург. Той получи отлично медицинско образование в университета. Александър I в Хелзинки. През 1895 г. той става окръжен лекар в Сортавал. По това време областната болница в областта беше в плачевна държава и скоро изобщо изгоря. След това, по инициатива на д -р Уинтър, започна дизайнът на нова каменна болница, изграждането на която приключи през 1901 г. под Густав зима в областната болница, броят на операциите се увеличава 8 пъти. През 19111920 г. Повече от 1000 души бяха излекувани тук. По време на I Световна война болницата е била болница за руски войници. От февруари до април 1918 г. зимата служи като главен лекар на армията на Карелиан. Густав Уинтър беше напреднал доктор на своето време, името му беше широко известно не само във Финландия, но и в Санкт Петербург. През 1918 г. той заминава за Хелзинки, където се занимава с частна практика до края на живота си (1924 г.).

През летните дни Густав Уинтър бързаше с любимата си къщичка на полуострова Таруний, на 10 км от града. Тук, на самия бряг на Ладога, през 1909 г., архитектът Елиел Сааринен, автор на проекта на жп гарата в Хелзинки (по -късно каза за Сааринен, че той е учил Америка да строи небостъргачи), красива сграда в The Стилът на финландския национален романтизъм е построен от дърво и камък, който е добре запазен за нашето време. След като е бил увлечен от Ботаника, д -р Уинтър положи парк в имението, в който е засадил растения от цял \u200b\u200bсвят от сибирска ела и лешник до редки видове Джорджин и Барберис. С този дендер в различно

Източник: Списание 5 колело [февруари 2012 г.]