Hyundai Solaris Saoralis West Drive от 2010 г. Седан

Hyundai Solaris се качи на „поло“ на някой друг: първият тест

Във фабриката Hyundai, че под Санкт Петербург, седанът Solaris е в разгара си. Корейската новост обещава гореща битка сред държавните служители. Успяхме да тестваме седана на фабричната песен сред първите медии.

Бюджетът наполовина
Да, това все още не се е случило за една година на пазара два народни седана се появиха наведнъж, като се вземат предвид вкусовете на руските автомобилисти. Първо, загрижеността на Volkswagen разчисти своя седан на поло бюджет и сега се появи неговият пряк конкурент на Hyundai Solaris.
Дори на автомобилното изложение в Москов, корейският дебютант се превърна в един от основните интриги на стилен автомобил на цена от 350 хиляди рубли. Вярно е, че тази лента не успя да запази и първоначалното оборудване вече се е повишило малко в цената от 379 хиляди рубли. В пълни боеприпаси колата вече струва 604 хиляди рубли.
След това в автокъщата на Solaris като концепция, но противно на правилата на автомобилните производители, за да опростят външния вид на серийната версия от конвейера, седанът тръгва в същата форма. И за това може да се каже, че корейците са благодарни.

Solaris се оказа доста привлекателен: наклонени предни фарове, мускулно щамповане върху качулката, две остриета за мъгла, сковани, които падат отзад към предното крило ... къси надвеси и гладко падащи върху багажника на покривната линия създават a a динамичен външен вид.

Ваксинация на тестостерон
Всичко е прозрачно по отношение на предпочитанията: Ако хечбекът Hyundai I20 близо до обхвата на моделиране е по -скоро женска машина, тогава Slaris във всяка модификация на тялото ще бъде мъжко оборудване. Производителят има повече от сериозни планове за новия продукт, външният вид трябва да се хареса на масовия купувач.

Следователно, по -специално за нашия пазар, появата на Solaris стана по -тежка, за разлика от родството на модела Hyundai Verna (продаден в Китай).
Вътре в колата за забележката не си спомняте веднага бюджета. Черната пластмаса на торпеда е различна в малка клетка в стила на Peugeot 308. Но във френския автомобил материалът е мек на пипане, тук е трудно като бамбук.
Разбира се, сивият велур на обшивката на вратите и седалките не добавя празненства към кабината, но този минус е повече от компенсиран от хармонично торпедо. Централната конзола е направена във формата на щит, а релефните вълни на панела плавно повтарят силуета му.

В същото време всички детайли са плътно монтирани, няма нито един случаен ход, сякаш дизайнерът на един дъх нарисува предния панел, нито веднъж не откъсваше молива от листа. Бялата светлина на Opteston на устройствата е малко сурова, която обаче може да се регулира.
Забележимо е, че корейците придадоха дизайна на държавния си служител да бъде от първостепенно внимание.

Малък размер
По отношение на комфорта, Solaris е близо до поло, предните седалки не са твърде твърди, удобни и с достатъчен диапазон от корекции. Вярно е, че за седалката на водача няма достатъчно лумбална ролка - дори не е в най -скъпата конфигурация. На предния пътнически стол при човек с височина 185 см коленете не почиват срещу купето на ръкавиците.

Гърбът в Solaris е тесен, както в повечето автомобили B+ и C-Class, но за двама възрастни (особено в зимните дрехи) ще бъде точно правилно. В това кореят губи малко седан на Renault Logan, където има по -просторен отзад.
Но багажното отделение на Solaris в обем (454 литра) и качеството на финала е сравнимо с конкурентите. И двете секции на задната седалка лесно се облегнаха назад, осигурявайки удобен достъп до товара. В долната част на багажника се съхранява пълномерно резервно колело.

Воланът с бутоните за регулиране на аудио системата и сигнал мигрира с i20, но тук той имаше допълнителни бутони за контрол на телефона. Радиото, въпреки външната простота, с добър звук и може да вземе данни през Bluetooth порта.

На асфалта
На сняг, покрит с сняг на завода за сглобяване на Hyundai близо до Питър, Fresh Solaris работи весело. Машината адекватно реагира на волана и според вълнението, според шофьорите, нещо напомнящо на добрия стар Гец.

Окачването е доста твърдо, с рязко възстановяване, не се появява силна напречна ролка. Разбира се, Feed е предразположен към плъзгане: задният полузависим лъч и ниско тегло (1110-1198 kg) играят важна роля в това. Въпреки това, дрейфът е предсказуем и машината се връща към траекторията под изхвърлянето на газ.

Ако конкурентите са по -малко арогантни, тогава очевидно не много. Освен това никой не обеща, че гражданският седан ще запази пътя като спортен автомобил. Оборудването на автомобила осигурява система за стабилност на курса, която е налична, като се започне с конфигурацията на комфорта (от 509 хиляди рубли).
Моторната линия се състои от две бензинови единици на гама версия: 1.4 (107 к.с., 135 nm) и 1.6 (123 к.с., 155 nm). С последния двигател и механичната 5-степенна скоростна кутия, машината придобива добре скоростта, но на двигателя очевидно няма тяга на дъното. Автоматичната машина с четири скорости изненадващо губи малко механика и в приемлив ритъм следва педала.

За Русия
Hyundai е обучил автомобил специално за Русия. Вече в базата данни има нагревател за заден прозорец, увеличен резервоар за шайба и 60 A/H батерия. Всички колела са оборудвани с кални, като дигитализация можете да поръчате нагреватели на портиерите и нагревателите на предните седалки.

В гола конфигурация с механика и 1.4 двигател за 379 хиляди рубли, клиент ще получи кола с възглавница за водач за височина, която може да Аудио система с 4 високоговорители.
Малко. Но към този скромен основен комплект може да се добави само климатик за 20 хиляди рубли. Останалите полезни опции, включително ABS и задни дискови спирачки, за съжаление, се предлагат само от следващия етап, чиято цена е 424 хиляди рубли. Автоматична трансмисия (30 хиляди рубли) ще бъде налична от същата конфигурация.

С задълбочаването на събранието корейците обещават да направят комбинациите от оборудване по -гъвкави. Подобно на Vsevolozhsk Ford Focus, Solaris ще бъде събран за заявка на конкретен клиент. Но дори и с настоящото предложение, корейският автомобил изглежда като сериозен противник в последната война, собственост на държавата.
 
 


 

Източник: Зад колелото