Hyundai Santa Fe Test Drive от 2009 г. SUV

Test Drive Hyundai Santa Fe: Москва-Казан № 2

Преди малко повече от година трябваше да направя автомобил поход на Москва-Казан. Това пътуване съвпадна с дълъг дизелов седан Citroen C5. Този път маршрутът е същият, а кросоувърът Hyundai Santa Fe има късмет по протежение на него.

Миналата пролет Санта Фе беше актуализирана. Навън рестайлиран кросоувър може да се разграничи чрез променящата се решетка на радиатора, формата на ниши за фарове за мъгла и променена комбинация от задни светлини. В кабината има повече промени: нов оптронен панел, подобрени материали за декорация, както и леко модифицирана форма на седалките.

Основните промени се крият под капака. Старият 2,2-литров дизел с 150 конски сили замени модерната единица със същия обем с капацитет 197 к.с., а 2.7-литровият бензин V6 (188 к.с.) е променен на 4-цилиндров двигател с обем 2, 4 литри с капацитет 174 к.с. Кутиите също са нови. Вместо 5-степенна механика и 4-лентова автоматична трансмисия, кросоувърът вече е оборудван с механика и автоматично с 6 стъпки.

Вътре Hyundai Santa Fe се среща с широки и доста твърди предни столове. Всичко е в ред с диапазоните на корекциите и тук очевидно няма достатъчно странична поддръжка и профилът не е избран по най -добрия начин след няколкостотин километра започне да се уморява от гърба. Останалата част от ергономията не е лоша. Всички контроли са под ръка, а таблото за управление се чете добре. Цялото впечатление обаче се разваля от отровната синя подсветка, която дори при минималното ниво на яркост е много разсейващо от нощния път и ако се развиете до максимално, то не заслепява не по -лошо от колективната ферма Ксенон.

Пътниците имат по -малко оплаквания в галерията. Тук има много свободно пространство, централният тунел не е висок, гърбът на дивана се регулира по ъгъла на наклон, а в централните стелажи има отделни издухващи дефлектори.

Друг коз на Hyundai Santa Fe е огромен багажник. Дори и с гърба на задния диван, обемът му е 774 литра и ако сгънете задния ред седалки, Санта Фе може да отнеме повече от 1,5 кубически метра товар. В допълнение, под пода на багажника има двойка доста просторни отделения за различни малки неща.

Динамиката на бензиновия двигател със 174 конски сили, ако е по-нисък от предшественика си V6, е малкото, а паспортното ускорение с автоматичната трансмисия е на същите 11,7 секунди. С такъв багаж, Санта Фе определено няма да бъде загубен в градския поток, но не винаги има достатъчно сцепление по магистралата и изпреварването трябва да се планира предварително. Дори пъргавата работа на 6-степенна машина не спестява. Тандем на автоматичната трансмисия с дизел от 197 конски сили е по-добър за Dalnyak, който ни завладява по време на теста на Subop-Former от Santa Fe Feom New Kia Sorento.

Когато напускате Москва, изсипете пълен резервоар (75 литра). И ето първата изненада: Компютърът на маршрута показва, че имаме само 353 км за шофиране. Гледайки напред, ще кажа, че в крайна сметка, почти на 600 км от крушката на магистралата на магистралата. Заедно с горивото беше решено да се попълни запасите от не -свободно. Канистърът с пет лири влезе без затруднения и следващия път, когато си спомнихме резервоара на шайбата само на връщане, когато няколко километра останаха пред московския ринг път.

Пътуването до Казан съвпадна с неблагоприятно време, така че снежният Hyundai грабна мръсотията и киша. И ако голям резервоар за шайба ви беше полезен, тогава неуспешната аеродинамика на огледалата излезе настрани. Не само, че след 100 км/ч шумът от тях започна да прониква в салона и дори от влака самите огледала, заедно със страничните очила, бяха мръсни мигновено от влака.

В хода на актуализирането на вниманието беше присъдено и спирането. Още на първите километри се усеща, че шасито е станало по -събрано и по -плътно. Воланът е придобил ясна нула и правилна прозрачност. В резултат на това Hyundai Santa Fe не е лош по права линия и не изисква ненужно навеждане. Въпреки това, по време на преструктурирането на скоростта на реакцията, все още няма достатъчно, тежкият кросоувър реагира на действията на волана с леко забавяне.

Ако по -ранният Санта Фе напълно игнорира колелото, тогава със затягане на окачването стана по -трудно да се наблюдава права траектория. В допълнение, сега кросоувърът реагира по -силно на ями и пътни стави, въпреки че все още няма съмнение в отличната енергийна интензивност на окачването. Въпреки факта, че качеството на пътното платно всъщност е било достойно през цялата дължина на нашето пътуване, те не обръщат много внимание в Чувашия, както преди година. Тук тестът Санта Фе се оказа добре направен. Дори на 18-инчови дискове с гуми 235/60 R18, кросоувърът взе всички тестове с чест и направи това с подходящ комфорт за пътниците.

В завоя на Hyundai Santa Fe, както отговаря на висока и тежка кола, стабилна, траекторията се държи добре, но щом скоростта на дъгата се увеличава, тялото започва да се търкаля, а в границата на южнокорейските плава навън на завой с всичките четири колела, чакащи помощ от активни системи за сигурност. Той обаче не трябва да чака дълго време: системата за стабилизиране на сигнала и свободите на водача спира в рудимента.

Що се отнася до офроуд арсенала, като повечето автомобили от този клас, в клипа на Hyundai, увеличен клирънс (203 mm), както и свързващия заден мост. В допълнение, централният диференциал може да бъде блокиран насилствено, за който има подходящ ключ на предния панел. За разлика от последното пътуване този път, All -Wheel Drive дойде на корта. Изключително снежна зима не мина покрай Казан. Освен това появата на комунални услуги на улицата е доста рядка. Ако пътищата се почистват, тогава с много късно и в дворовете по това време не само коли, но и пешеходците са заседнали! В допълнение, снегът от пътната пътека не се изважда, а се отстранява директно отстрани на пътя. Поради това мултиметровите снежни планини растат отстрани на всички улици в града.

Цената на Hyundai Santa Fe на руския пазар започва от 999 900 рубли. Само в тази версия корейският кросоувър се предлага с ръчна кутия. Вече за тези пари в списъка с оборудване има цялото необходимо оборудване, включително 2-зона климатичен контрол, пълен електрически пакет, аудио система, отопление на седалките и пълен набор от системи за сигурност. Най -достъпната версия с автоматична трансмисия ще струва 1 196 900 рубли. С изключение на оптималния панел на устройствата и охладената ръкавица, нивото на нейното оборудване е подобно на основата.

Автомобилът, който посети теста, в допълнение, имаше кожен интериор, електрическо регулиране на драйвера на стола, напреднала аудио система, ксенонови фарове, светлинен сензор, 18-инчови колела и система за достъп, която не е Cloth. Заедно с оборудването цената, която е 1,332 900 рубли, се увеличи. Най -горната версия с електрическо задвижване на двете предни седалки, камера за обратно виждане, навигационна система, тонирано стъкло, система за наблюдение на налягането в гуми и електрически любител ще се повиши с 1,453 900 рубли. Подобни дизелови версии са 116 хиляди рубли по -скъпи.

От основните конкуренти отбелязваме Chevrolet Captiva (от 1,021 000 рубли), Mitsubishi Outlander XL (от 929 000 до 1,349 000 рубли). Тук можете да добавите и дюзата Kia Sorento (от 979 900 до 1,639 900 рубли).

Междувременно корейският кросоувър отдавна е приет топло от руския пазар и очевидно няма да намали инерцията. Стилен външен вид, просторен интериор, добро съотношение на цените с размера и нивото на оборудването на Hyundai Santa Fe е добър избор за тези, които ценят комфорта и предпочитат небързано движение в космоса.


Руслан Галимов




професионалисти
просторен салон
добро оборудване
комфорт
       
Минуси
отровна синя подсветка
аеродинамика на страничните огледала
недостиг на сцеплението при скорост
       
Цената на тествания автомобил е 1,332 900 рубли

Спецификации
Тяло
Вид кръстосано тяло
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 774/1582
Оборудвана маса, кг 1780
Пълна маса, KG 2325
Дължина, mm 4660
Ширина, mm 1890
Височина, mm 1725
Основа на колелата, MM 2700
Просвет на пътя, MM 203
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположението отпред е напречно
Местоположение и брой цилиндри 4 подред
Работен обем, CM 2359
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm -
Коефициент на компресия -
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 174/6000
Максимален въртящ момент, nm/rpm 226/3750
Предаване
Автоматична скоростна кутия 6-степенна
Задвижването е завършено
Предно окачване на типа Macerson, със стабилизатор на влечуги
Задното окачване е независимо, мулти -връзка, със стабилизатор на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 235/60 R18
Динамика
Максимална скорост, km/h 186
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.7
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 11.7
цикъл на страната 7.2
смесен цикъл 8.8
Капацитет на резервоара за гориво, L 75
 

Източник: Carclub.ru