Hyundai Santa Fe Test Drive от 2012 г. SUV

По -мощни, по -бързи, повече

Hyundai Santa Fe не е достатъчно скъп за вас? Запознайте се с IX55 за цената на един и половина пъти по -високи ще получите уникален шанс да учите от и до, какво е: мистериозният и мистериозен премиум сегмент на корейски.
Hyundai IX55 е подготвен предимно за пазара на Америка, само там той е наречен не няколко латински букви и номера, но носи името на една от топлите състояния на Мексико Веракрус. Точно като нашия, моделът се предлага с единствения възможен двигател и само с автоматична кутия.
Платформата за новостта беше удължена количка от най -близкия роднина на Санта Фе; От нея моделът прие геометрията на висулките, Mac Farson отпред и мулти -връзка отзад.
IX55 Design се оказа спорен. Американците обичат такива сложни, сапунени форми, но може да изглежда на европейския съзерцател, че стилистите са били измъчвани, докато са събрали толкова много различни линии, детайли, елементи
Оказа се много на изток: помпозно и за любител. Изобщо няма единен стил, но критикът трябва просто да бъде смазан от масивните форми на стръмно тяло.
В кабината се наблюдава пълна идилия (в корейския смисъл това е, когато черно-сивният интериор се разрежда с няколко удара псевдокарбони и алуминиев псевдо). Самата пластмаса е висококачествена, мека на пипане, а панелите не са монтирани. Архитектурата на предния панел е много по -сдържана от екстериора
Ето, много прилича на Санта Фе! Същата мощна изпъкнала примес на средната конзола, същите класически циферблати от инструменти, отровна синя подсветка на случаен принцип по панела на оскъдния екран
На фона на напредналите конкуренти, Hyundai IX55 изглежда като отвор, скучен среден селянин. Има ли наистина други цветове в Корея, различни от сиво, черно и синьо? Няма достатъчно и големи екрани от мултимедийна система за много съученици присъствието му е норма.
Приложението Premium изисква по -голям модел от новия модел от Santa Fe, усилията за осигуряване на комфорт. Всички корекции, включително волана, са електрифицирани в IX55. Едва сега не беше възможно да се получи удобна работа. Основата на кормилната колона е силно разположена и ако е спусната, масивният волан ще блокира горната скала на устройствата. И напротив: ще се повдигнете като шофьор на Икарус.
Може би тези nit -изписване с око на цената? В крайна сметка ергономията на Hyundai Santa Fe не предизвика специални оплаквания, а в IX55 интериорът е построен. Едва сега местата зад волана са по -ширини и над главата
Въпреки че неудобството има обективни причини. Предният стол радва с огромната амплитуда на микрорелифта, но копнее, че той се движи много ограничено тук, който се усуква. В същото време има достатъчно място зад с доград от поне 7-10 см, особено със задния диван. Надяваме се, че баскетболистите на Hyundai IX55 няма да бъдат съблазнени или ще се возят само отзад.
Вторият ред не е просто просторен, но наистина удобен. Ето възглавница за диван с отопление и отделен климатичен контрол и мощни издухващи дефлектори в средния багажник и покрив и под пода в багажника, третият ред седалки също е скрит. Дори и да бъде изложена, 184 литра обем за чифт торби ще останат в червата на багажника. С два реда багажни столове са разпределени почти 600 литра.
Високото тяло поиска различно пълнене, преди тестовите мениджъри на салона да ни кажат да се откажем от спомените на Санта Фе, като намерихме самия опит да сравним и двата чудовищни \u200b\u200bмодела. Нов мотор, по -напреднала скоростна кутия, всичко това трябва да доведе IX55 на първокласно ниво без резервация!
Да започнем с кутията. Шест -скорост автоматично в градските вълнения, които са 20 капки корвалола. Работата му е толкова гладка, че е много трудно да се смаже в потока на непрекъснато подновяване на ускорението. Едва сега ще натиснете ускорителя по -силно и IX55 ще остане мързелив неудобно.
Двеста и шестдесет и четири коня, скрити в червата на 3,8-литров шестица, не бързат да въртят колелата, които се обуват в хлъзгави корейски гуми. За да постигнете декларираните 8,3 C до стотици, трябва изключително рязко да се справите с педала на газ. Тя не възприема колата плавно плаваща на пътното платно, бавно се ускорява. Може би това е премията на корейски: трудно е да се управлява динамиката, но номерата в регистрацията му е малко вероятно да се нарече някой недостоен.
И за стотен път за Санта Фе: Той, със своя 187 L. стр., В движение и по -шумни, и не толкова динамични, но свиквате с най -бързата картечница за минути, а реакцията на газа е жива и предвидима. Може би във всички задвижване на колела IX55 е скрит коренът на премията? Но на хлъзгавия
Такъв резултат. Преди всичко компоненти на противоречивото, но самодостатъчно, като цяло, дизайн, интериор и техническо запълване на новия кросоувър, духът на модела Санта Фе се крие. Да, IX55 излезе по -мощен, по -бърз, повече, но сякаш гъба погълна всичките му предимства и недостатъци. И ако първият, несъмнено, стана повече, тогава последните на фона на нескромна цена са поразителни доста силно.

Автор: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

Автомобилът е осигурен за теста на Дакар от официалния дилър на Hyundai.

 
 
 

Източник: Списание на колелата [април 2009]