Hyundai Santa Fe Test Drive от 2009 г. SUV
Битка за дизелово гориво
От момента, веднага щом кросоувърите се нахвърлят в приятелски редове и тяхната популярност рязко се увеличи, включително в Русия, много автомобилни производители започнаха активно разширяване в този пазарен сегмент Но данъците и цените на горивото диктуват техните условия, така че редът на руснаците дойде да вземе пример от техните европейски колеги и сериозно да помисли за дизелите. За щастие, техният асортимент става все по -широк ден за ден.
Избрахме за теста две момчета с трудна харизма в техния клас Hyundai Santa Fe и Citroeon C-Crosser (известен още като Peugeot 4007, известен още като и основният донор на Mitsubishi Outlander XL). И двете са полудревите на половината -демонстрация с диференциални брави и ниска трансмисия във цялата система за задвижване на колела. С други думи, и двата автомобила по принцип са градски жители, но може да се застъпят за себе си и на някакъв офроуд. Подчертавам: за някои, за да се изкачат в ожесточеното блато, където нормален здрав човек няма да се придържа към защитника на Land Rover.
И така, какво имаме? И двата автомобила са оборудвани с 2,2 литрови турбодизели и имат приблизително една и съща мощност. Santa Fe има почти максималното оборудване, дори задната част на багажното отделение се отваря и затваря с електрическо задвижване, има само сензори за Xenon и предни паркинг, но има автоматична скоростна кутия и навигационна система със сензорен екран. Citroone е агрегиран с механична трансмисия с съвсем ясно превключване, което трябва да зарадва любовните любители. И като цяло, съчетан с турбодизелов двигател, механикът наистина добавя отказ в движение.
Въпреки предстоящото смяна на поколението, So -Called Prerestyled Santa Fe във всеки случай изглежда по -привлекателен външно от неговия предшественик, много ужасният първа поколение SUV с изпъкнали, като рибни очи, фарове. И въпреки че мнозина похвалиха стария Санта Фе за мощен бензинов двигател, който е доста достоен за комфорт и практичност за автомобил от този клас, новият автомобил изглежда много по -солиден и много по -естетически по -привлекателен.
Въпреки това, Citroeon C-Crosser изглежда още по-интересен по отношение на дизайна, чийто външен дизайн може да се нарече, ако не и революционен, тогава доста смел и стилен. C-Crosser изглежда не само много по-интересен от директния си донор Outlander XL, но дори способен да засенчи брат-близнак на Peugeot 4007, също с доста смел дизайн. Въпреки това, както се казва, има вкус и цвят
Както вече беше споменато, и двете тестови превозни средства всъщност са били в максималните нива на тапицерия, въпреки че за Citroeon двигателят Turbodiesella 156-конски сили се счита за основен, така че във вътрешността на кожата и съвременната електроника. Освен това, липсата на някои опции в една машина е доста компенсирано от присъствието на тези в друга. Например, в теста на C-Crosser нямаше навигационна система, но имаше адаптивен Bixenon, който не получи конкурента си в Санта Фе. Проблемът с конфигурацията обаче винаги е отворен за потенциален купувач, а броят на независимите опции с помощта на мениджър на автокъщи зависи само от дебелината на портфейла на клиента.
Но най -важното достойнство на французина, което вероятно ще се хареса на семейните хора, присъствието на третия ред седалки в пода на багажника. С други думи, Citroone C-Crosser Car е 7-местен. По принцип тази опция може да бъде изоставена, но самата седалка на третия ред дори е трудно да се забележи, така че малко хора могат да се намесят. Но самият Hyundai Santa Fe надминава конкурента по размер, макар и малко повече клек. И регулируемите задни седалки (доста удобни и вече популярни стандартни опции) ви позволяват да се движите удобно на този автомобил дори с водач. Качеството на производството на интериора на французина печели корейския, но тук няма да намерите традиционен френски чар, защото вътре в C-Crosser разлято Mitsubishi Outlander XL, тоест не можете да намерите вина с качеството на японците сглобяване, но суперизацията в интериорния дизайн вече не се вижда
Притежавайки почти една и съща мощност и въртящ момент, и двата автомобила все пак се държат по различен начин на пътя. C-Crosser е по-сглобен от пържените картофи, Санта Фе, напротив, поради наличието на окачване с много връзки (включително отзад), повече муфи и се люлее малко повече. Въпреки това, любителите на удобното шофиране на корейски автомобил ще харесат. Предимствата на автомобила все още могат да бъдат причислени към плюсовете почти пет метра, в гъст градски поток SUV се чувства повече от удобно. Citroone, напротив, е по -малко предразположен към различни видове люлеене, окачването му може да се нарече гъсто, но в никакъв случай спорт. Въпреки това, производителят не крие, че по-младият C-кръстосан е предназначен за младото поколение, което предпочита активните движения. Можете също така не само да похвалите гладкостта или еластичността на курса, но също така да забележите добра звукова изолация, разположена в този клас автомобили на доста прилично ниво.
И така, какви чувства причиниха две доста популярни SUV, стоящи около редица на цената и техническото оборудване? Като се има предвид възможността за намаляване на някои допълнителни опции, съотношението на директната цена и така нареченото количество и качество на автомобила, получени за тези пари, изглежда, че тези автомобили имат (и е!) Много актьорски и потенциални потребители. Да, можете да намерите вина в качеството на отделните елементи на корейския SUV, да, можете да се забъркате за някаква скучна и монотонност на салона на Япония C-Crosser, но все пак такива автомобили се използват и ще бъдат успешни на руския пазар. За текущите качества и на самите конкуренти са доста съвместими с тяхното ниво. Разбира се, да щурмуват девствените земи на руските колективни ферми, където нито един здрав човек няма да се придържа дори на UAZ, няма смисъл. Независимо от това, истинският елемент на такива улици на Cars City. Плюс това, има възможност да се качите на фрагментирана пролет или есенна грунд към личния му сюжет. А именно всъщност, собствениците на Parquet All -Terrain превозни средства и да ги използват
На европейските пазари Hyundai Santa Fe и Mitsubishi Outlander XL (C-Crosser и Peugeot 4007 от неговите копия) се появиха приблизително същото. И, разбира се, и двамата участваха в тестовете за катастрофа на Асоциацията на Еврокап. Според техните резултати японците са спечелили 32 точки или 4 звезди в по -позната класификация. Оплакванията от експерти предизвикаха челен удар (12 точки от 16). Санта Фе обаче получи дори по -малко от 29 точки. По време на теста в таблото за управление са открити потенциално травматични елементи.
СПЕЦИФИКАЦИИ
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Работен двигател (CM3) 2188 - 2179
Маса (кг) 1823 - 1750 г.
Обем на багажника (L) 7741582 - 1851685
Макс. Мощност на двигателя (L.S.) 150 - 156
Макс. Извиване на момента (NM) 335 - 380
Макс. Скорост (km/h) 179 - 200
Ускорение 0100 km/h (c) 11.6 - 9.9
Срв. Разход на гориво (L/100 km) 7.3 - 7.2
Цена (Rub.) От 1 173 900 - от 1 233 000
Цени за някои резервни части и след това (разтриване.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
До -1 (10 000 км) 10 177 - 7494*
До -2 (20 000 км) 10 251 - 7814*
До -3 (30 000 км) 19 719 - 10 709*
Маслен филтър 429 - 556
Въздушен филтър 649 - 2120
Свещи за наслада (1 бр.) 1155 - 847
Спирачни накладки (отпред/отзад) 4674/3367 - 18 670 **
Предно крило 7267 - 16 774
Предна броня 9683 - 30 846
Качулка 23 311 - 22 927
Lobe Glass 18 231 - 28 664
Front Block Folla 17 200 - 56 009
Блок Фара задна 5507 - 15 034
* Включително разходите за работа и консумативи.
** Комплекс.
Hyundai Santa Fe
+ Твърда екстериор, удобен интериор, наличието на съвременни опции, отлична маневреност, атрактивна цена.
- Скучно под формата на пилотска кабина, вид корейски завършек, обсебващи информационни панели за подсветка.
Citroone C-Crosser
+ Сладък екстериор, седемсейков салон, почти стабилност на пътниците и подходяща контролируемост.
- Сравнително евтини материали за декорация, ограничен списък на допълнително оборудване, ниска гладкост.
материал: Алекс Гусев
снимка: Armen Meitarjan
Източник: Списание Mkobil [май/2010]
