Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Сънуването не е вредно

Да бъдеш собственик на корейския автомобил в Русия отдавна е знак за бедност или, да речем, лош тон
Автомобилите от страната на сутрешната свежест през последните години доказаха, че имат отлично съотношение цена/качество и те са наред с надеждността.
Нищо чудно, че в различните рейтинги корейските автомобили все повече заемат високи места. Днешният гост на секцията за първи покорен Hyundai Santa Fe, която между другото все още напуска монтажната линия. Вярно е, че не в Корея, а в Русия във фабриката Tagaz под името Santa Fe Classic.
Санта Фе няма някакви изключителни способности. Да, всъщност никой не го изисква от него, защото в повечето случаи е необходим само един от корейския автомобил, който да шофира. Появата на Санта Фе вече не е най -модерната, но моделът изглежда доста хармоничен на пътя. Кабината, разбира се, е твърда и не е най -скъпата пластмаса, въпреки че няма специални оплаквания относно дизайна. Оборудването на машината е различно. Има прости автомобили (обаче, състоянието и електрическите задвижвания ще бъдат там, но американските кросоувъри често вече имат кожен интериор. Кожата, разбира се, е приятна, но такива автомобили трябва да бъдат внимателно инспектирани. Корейците обгърнаха салоните си не от най -скъпата кожа, която след 57 години беше изтрита и не изглежда. Но електротехникът Санта Фе обикновено работи без оплаквания. Вярно е, че на някои автомобили отоплението на огледалата се счупи.
Понякога чувате за съмнителната корозионна устойчивост на тялото. Но 8-годишният опит на Санта Фе показа, че тук няма от какво да се страхуваме. Ако колата не е била при инциденти, тогава тя не ръждясват.
Под капака на Hyundai Santa Fe могат да стоят различни двигатели. Базовият двигател е 2-литров блок на бензин, издаващ 136 к.с. Такива автомобили се продават главно само в Корея, с задвижване на предния колел. На вторичния пазар цената на 2-литровия Санта Фе, разбира се, е най-ниската, но няма смисъл да се купува такава кола. Той има много скромни динамични възможности и наличието на устройство само на една ос не добавя предимства към бюджетния санта Fe. Има и други недостатъци. Например, майсторите казват, че 2-литровият двигател се износва по-бързо от другите, тъй като шофьорите са принудени постоянно да го популяризират и след пробег от 150 000 км двигателят може да изисква ремонт.
На нашия вторичен пазар обаче има няколко 2-литрови санта Fe Fe. И купувачите най-често избират между автомобили с бензинови двигатели: 4-цилиндров обем от 2,4 литра или V6 с обем от 2,7 литра, изключителни 145150 и 170173 к.с. съответно. Тези енергийни единици вече са чудесни за Корейския кросоувър.
Автомобилите, оборудвани с тях, имат захранване и въртящ момент, необходими за удобно шофиране, а системата за задвижване на всички колела присъства тук без неуспех.
Има и дизелов Санта Фе, които между другото не са толкова редки. Под капака на такива машини е скрит 2,0 -литров двигател. Най-често той раздава 112 к.с., но през последните години корейците поставиха своя кросоувър и 125-конски сили на устройството. 112 коня, разбира се, не са достатъчни за Санта Фе. Например, времето за ускорение до 100 км/ч на машина с такъв двигател и автоматична скоростна кутия заема безкрайни 17 s (и това е според данните на паспорта). Но 125-конски сили Санта Фе изглежда много достоен, ако срещнете такава кола в добро състояние на пазара, можете спокойно да купите.
Донесени от САЩ и Санта Фе с 3,5-литров двигател, който издава 200 к.с. Последният модел е добър за всички, но
Не забравяйте, че Санта Фе все още е евтин автомобил, който трябва да бъде закупен не въз основа на концепцията за готино не готино, а да се съсредоточи върху съотношението цена/качество. Не забравяйте и за разходите за работа и разхода на гориво. В допълнение, поради характеристиките на нашия митнически клирънс, Santa Fe 3.5 е болезнено скъп (за 3,5-литров двигател, митницата ще поиска 12 000 долара срещу 7300 долара за SUV с 2,4-литров двигател).
Майсторите уверяват, че всички бензинови двигатели са надеждни. Това обаче не означава, че водачът на Санта Фе може да не им служи. В крайна сметка корейските двигатели изискват много внимателни грижи. Например, всички собственици на Санта Фе трябва да помнят, че коланът за времето тук силно се препоръчва да се променя на всеки 60 000 км, а не след 100 000120 000 км, тъй като мнозина са свикнали да правят в европейски или японски автомобили. Това струва около 400 500 долара, като се вземат предвид резервните части. Освен това е по -добре да се извършва работа върху фирмената услуга: Замяната на колан за времето има редица функции. И ако коланът се счупи, тогава основният ремонт на двигателя със сигурност ще изисква. Тук тук не са прекалено упорити, които заради нашия бензин понякога умират на всеки 15 000 км. И подмяната им ще струва $ 120150 (за V6 двигателя). Съгласен съм, много.
Преди да купите кола, не забравяйте да проверите състоянието на маслото, особено за Санта Фе от Съединените щати, където много шофьори просто не разбират защо на всеки 15 000 км да актуализират смазката, ако колата се движи толкова добре (между другото , тогава трябва да направите 7500 км на дизелов двигател). 2.4-литровият бензинов двигател е особено чувствителен към часовника. Следователно, военнослужещите се съветват след закупуване на употребяван Санта Фе (независимо от обема на двигателя) за смяна на масло отначало често, отколкото е предписано от инструкциите. Така да се каже, за естественото почистване на двигателя.
Изненадващо, твърденията на механиката към предаването се отнася до основно механичната скоростна кутия, по -точно, съединителя. Понякога се счупва след 20 000 км. Но тук трябва да направите едно много важно изменение: почти никога няма да намерите автомобили с неуспешен дизайн на съединителя на вторичния пазар: дефектните части, произведени преди 2003 г., вече са заменени. Ако обаче колата е минала около 120 000 км, тогава бъдете морално подготвени за факта, че съединителят на механиката все още ще трябва да бъде променен (около 400 долара с работа).
Когато купувате кола с автоматична трансмисия, вие също трябва да бъдете внимателни. Машината се счита за надеждна, но не вечна. Следователно, с пробег от 150 000 км, особено ако по -рано шофьорът пътуваше агресивно или пропълзя на пътя, може да се наложи за ремонт на кутията, който не е отчаял. И тук си струва да се мисли: Може би е по -изгодно да донесете реставрирана кутия от Северна Америка. В допълнение, не забравяйте, че при автоматичната трансмисия трябва да смените масло без да се провалят според препоръките на производителя.
Hyundai Santa Fe има постоянна система за задвижване на всички колела с разпределение на въртящия момент в съотношение 60/40 в полза на предния мост (в резултат на това машината се държи като предно задвижване на магистралата). В същото време има интердоза диференциал, който обаче не е блокиран механично, а само след началото на подхлъзването. Освен това, на някои машини можете да намерите диференциал на задния интервентор с високо триене, който беше настроен за доплащане. За кросоувър, всъщност, доста прилично оборудване. Що се отнася до надеждността на предаването на задвижването на всички колела, майсторите не могат да кажат нищо лошо за това. Само не забравяйте, че Санта Фе не е предназначен да завладее извън -пътя. И ако го карате дълго време през калта, тогава можете да прегреете Viscousoft. Съдбата на тази кола е град.
Независимото окачване на Санта Фе отпред и отзад позволява на колата да се чувства добре на асфалта. В допълнение, този кореец има достойна гладкост, което е много приятно. Надеждност на шасито на средно ниво на базата. Тоест, около 100 000130 000 км, той трябва да напусне и тогава ще трябва да сменяте амортисьорите, лостовете, лагерите на главината и т.н. Но ако вземете машина с пробег от 50 000 км, тогава на услугата, на теория, само втулките на предните и задните стабилизатори могат да се променят.

По -голямата част от използвания Санта Фе от САЩ или Канада. Американците имат печеливша придобивка, защото първоначално струват малко и освен това корейците стават по -евтини от германците или японците през годините.
Кросоувърите се донасят от Корея и се появяват много достъпни опции с 2-литров бензинов двигател и задвижване на предните колела. Но автомобилите, продавани първоначално в Русия, обикновено са най -скъпите. Но господарите казват, че именно с такъв Санта Фе са най -малко проблеми.
Екскурзия
Санта Фе беше за Hyundai, първият кросоувър в историята на компанията. Нещо повече, това като цяло беше първият автомобил за задвижване на всички колела, създаден от инженерите на корейската компания независимо (Galloper Hyundai, произведен преди това, беше само модернизиран модел на Mitsubishi Pajero от 19811991).
Концепцията на Санта Фе за първи път беше показана на обществеността през 1999 г., а през 2000 г. започна производството на автомобил. В началото Санта Фе имаше само два бензинови двигателя с обем 2,0 и 2,7 литра. Освен това, първият двигател беше поставен само на версията с задвижването на предните колела, а автомобилите с 2,7-литров V6 имаха трансмисия на задвижване на всички колела. По-късно обхватът на мощността се разшири с 2,4 литров бензинов двигател и 2,0-литров дизелов двигател. Последният се появи през 2001 г. И през 2003 г. Санта Фе, продаден в САЩ, започва да поставя двигател с обем от 3,5 литра. През 2004 г. е извършен рестайлингът на Санта Фе. Колата получи малки промени както на външен вид, така и в салона.
Е, през 2006 г. започва производството на второто поколение Санта Фе. Сега този автомобил е оборудван с 2,7-литров бензинов двигател (189 к.с.) и 2,2-литров дизелов двигател (150 к.с.). Също през 2006 г. беше решено старите сантинци да събират Тагаз в Русия, наречена Санта Фе Класик. Сега правим класика с 2-литров двигател на дизел и с 2,7 литров V6 (докато дизеловите машини могат да бъдат задвижване на предните колела).
Hyundai Santa Fe е много достойна кола, която дори в употребявана държава няма да разочарова собственика. Машината има добро съотношение цена/качество, но има недостатъци. Например корейските автомобили попадат в цената по -бързо от японците, а резервните части са много прилични. Особено при фирмената услуга (между другото, някои собственици се оплакват от тази услуга).
Монтаж
2004 г. Hyundai Santa Fe е закупен първоначално в Русия от официален дилър. Кросоувърът привлече предимно приемлива цена и добро оборудване. Освен това, според продавача, няколко негови познати по това време вече са притежавали Санта Фе и никой не е имал оплаквания за колата.
Санта Фе не разочарова. Автомобил с 2,7 -литров бензинов двигател никога не се е счупил, като изисква само 15 000 км посещение на сервизна станция. Единственото нещо, което не ми хареса, беше закъсненията при превключване на машината и лоша звукова изолация.
Към днешна дата пробегът на автомобила е 70 000 км. Това не е толкова за чужд SUV с качество на сглобяване с прилично качество. Собственикът обаче реши да продаде Санта Фе за 530 000 рубли и да вземе нещо по -престижно (изборът му падна на един японски кросоувър).
Генерален директор на Центъра за кредити за автомобили, доктор на науките. Dmitry Erokhin
Сравнявайки кредитните програми за закупуването на Hyundai Santa Fe 2002 и 2005, можем да кажем, че почти всички банки влошават условията за кредитиране с увеличаване на възрастта на автомобила. Промените в условията на заемане се отнасят до няколко параметъра на заема за автомобили.
Първо, това е ограничение за максималната възраст на автомобила. По правило такива ограничения, свързани с възрастта, са приложени към срока на заема. Например, заемът ще бъде даден само две години за автомобила през 2001 г., максималният срок на заем за закупуване на автомобил от 2002 г. беше освободен за три години и т.н. И както знаем, намалението на периода на заема пряко влияе върху размера на месечното плащане.
Второ, банките увеличават изискванията за размера на първоначалното плащане. И така, за 2005 Hyundai Santa Fe, размерът на първоначалното плащане средно за банките варира в диапазона от 0 до 10% от цената на автомобила, а при закупуване на Hyundai Santa Fe от 2002 г., в някои банки, The Първоначалният принос се увеличава до 20%. Трето, с увеличаване на възрастта на автомобила, лихвите по заема и застраховката се променят. На пазара вече е формирано правило, което е по -старо по -старият, толкова по -високи е ставките на заема. Освен това, с увеличаване на възрастта на автомобила, цените на застраховката Casco нарастват, а застраховката Hyundai Santa Santa 2002 може да бъде повече от 15% от цената на автомобила. Което също не прави особено привлекателна покупка на 67-годишна кола на кредит. Въпреки че, може би това е правилно, че банките влошават условията на кредитиране и по този начин тласкат купувачите да купуват повече свежи автомобили. В крайна сметка финансовите структури се интересуват от това, че човек кара кола и плаща заем и не постоянно се занимава с ремонта си. Натрупаната статистика за употребяваните автомобили в банките е достатъчна, за да се заключи: колкото по -възрастен е автомобилът, толкова по -голяма е вероятността за разпадането му.
Денис Смолианов
Автор на снимката: Александър Полунин
 

Източник: Списание Mkobil [септември/2008]