Hyundai Santa Fe Test Drive от 2012 г. SUV

Дизелово време

Hyundai Santa Fe. Цена: 1179900 Rub. В продажба: От лятото на 2008 г.
Корейският SUV Hyundai Santa Fe харесваше руски клиенти. Той е добре сглобен, има привлекателен външен вид и се продава за приемливи пари. Сега се появи версия с дизелов двигател. Нека да проверим дебютанта в автолигона на Dmitrov
Първият двигател, който започна да се инсталира на новото поколение Санта Фе, беше 2,7 -литров бензинов двигател. За кола с тегло около два тона от V-образна шестица с капацитет 189 к.с. Излязох надясно. Но въпреки изобилието от съществуващи комплекти, корейската компания се замисли да разшири линията на двигателя. Най -логичното беше да се диверсифицира гамата поради дизеловата версия. Така го направиха. От лятото Санта Фе се продава с дизелов двигател 2.2 CRDI. Версия с дизелов двигател може да бъде агрегирана както с 5-степенна механика, така и с 5-степенна автоматика. За тестване на тренировъчната площадка избрахме автоматична трансмисия като най -популярния тип КП сред руските потребители.
Засега се предлага само едно оборудване с дизелов двигател, но най -богатият. Тя включва кожен салон, сензори за дъжд и светлина, шест въздушни възглавници, ABS+EBD, ESP, електрически пакт. И това далеч не е целия списък на наличните опции. В кабината ще бъде удобно за всички. От общата ширина на автомобила през 1890 мм, 1555 мм отпред и 1540 мм отзад са изолирани за вътрешното пространство. Така че дори и трите от задния диван няма да бъдат отблизо. Разбира се, не е нужно да се оплаквате на предните пътници.
Що се отнася до регулирането на седалките, голям диапазон от електрорегулации на предните седалки ще ви позволи лесно да намерите удобна поза. И като регулирате височината на седалката, можете да вземете командата, когато качулката и две или три автомобила са видими отпред. Вярно е, че отсъствието на дори намек за странична подкрепа трябва да бъде признато като минус.
Стартирането на мотора е придружено от характерна дизелова пукнатина. Но колкото и да е странно, в бъдеще двигателят работи тихо, без вибрации. В кабината на празен ход
силата на звука не надвишава 45 dB. И максималният шум по време на движение едва достига 67 dB. Подобна звукова изолация позволява на всички пътници и водач да комуникират без увеличаване на гласа. Hyundai, разположен навън, също не се занимава с прекомерен шум. Показателите по време на ускорение с 50 км/ч и с равномерно движение от 80 км/ч практически № 76 dB.
Динамиката на Diesel Hyundai Santa Fe не може да бъде наречена изключителна. Все пак, 150 к.с. Такава тежка кола не е достатъчна. Върхът на момента и превключването пада на 4400 мин-1. Наистина добре SUV започва да върви само след 3000 мин-1. И по -интензивен набор от скорост се появява след достигане на 60. Същото беше показано. На дъното дизелът е малко муден, като е в Turboyam. След като надвиши знака от 3000 мин.-1, турбината започва да работи с пълен капацитет, бързо замахна на двигателя до 4500 мин-1 и преминава към следващата предавка.
Автоматичната трансмисия има ръчен режим. Но той е по -подходящ за зимна работа, тъй като превключването се случва по същия начин, както при нормалния D., но този режим позволява да се движи при първото или второто предаване повече или по -малко динамично. Това е много полезно при шофиране по напукан път на намалена предавка.
С такава динамика ускорението до 100 км/ч за 11,6 s, което производителят обещава, е приемливо и оправдано. По време на нашите тестове обаче не беше възможно да се разпръсне Санта Фе по -бързо от 12,6 С. Честно казано отбелязваме, че разликата от една секунда едва ли се усеща. Diesel Hyundai Santa Fe не кандидатства за спорт. Той е предназначен за измерено шофиране. Четиристотин метра колата преминава 18,5 s, набирайки скорост от 120 км/ч. За хиляда метра SUV се ускорява до 150 км/ч, което отнема 34,1 s.
В най -важните упражнения, резервацията, при която се оценява контролируемостта, SUV показа приемливи резултати. Те бяха дори по -добри, отколкото мнозина очакваха. Дългото пренареждане според ISO се преодолява със скорост 125,3 км/ч. При кратка скорост на вход беше 72 км/ч, но изходът беше само 43 км/ч. Подобно падане се случи с причина. Отпред и отзад Санта Фе има окачване с много връзки. Отпред са инсталирани стелажи McPherson. Благодарение на тази обстановка, SUV се оказа много удобен. Окачването поглъща дори сериозни нередности. Но обратната страна на медала е големи ролки. В резултат на това автомобилът с аварийно маневриране изисква повишено внимание и допълнителна корекция. И силите, изразходвани за потискане на ролките, изгаряйки скоростта на изхода на кратка спирка. И скоростта на слалома не надвишава 58,9 km/h в разтоварено състояние и 58 km/h в зареждане.
Похвала заслужава спирачките на Санта Фе. С такава впечатляваща маса със 100 км/ч, SUV спира на приличните 39 m. И със скорост 140 km/h до пълното спиране, той се нуждае от 79 m. Резултатът е много добър, като се вземат предвид по -скоро по -скоро по -скоро по -скоро приът Голямо тегло на SUV 2006 kg.
Нашата оценка
Окончателната оценка на Hyundai Santa Fe е добра. Няма ярки победи, но няма поражения. Златно средно. Но ако вземете предвид размера, а не нов дизел и автоматична трансмисия, тогава колата, без съмнение, заслужава похвала. Този SUV е подходящ за степни хора, които обичат комфорта.
Тяло
+ Просторен салон
+ Върховен багажник
Комфорт на шофиране
+ Меко окачване
- Неинформативен волан
Електроенергий
+ Икономичен двигател
- Слаба динамика в режим на автоматично управление
Свойства на череши
+ удобно окачване
+ Информативни спирачки
Сигурност
+ челни, странични възглавници и завеси за безопасност
+ Редовни места за детски седалки на Isofix
Екологично дружество
- Нисък разход на гориво

Автор: Максим Егоров
Снимка: Сергей Крестов
 
 
 

 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2008 г.]