Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Свети Фе

Hyundai представи актуализирания Санта Фе. Сред десетки журналисти от цял \u200b\u200bсвят, поканени във Валенсия, специален кореспондент на Комерсант Михаил Кирзер тества Санта Фе. Основното впечатление на пътуването: Hyundai започва атаката в сегмента на висококачествен SUV седем седем. Конкурентите ще бъдат принудени да поддържат конкурентни цени, а купувачите ще получат удобен, голям, не особено крадат SUV.
За компетентно изграждане на отношения с репортери, корейците ги доведоха в Испания и се настаниха в добър хотел в Средиземно море. Това допринесе главно за журналистите, за да се запознаят с испанските вина и кухня и сега ще се опитат да го подкрепят.
Сега за Санта Фе. Външността му беше преработена почти напълно, от предишния модел, за щастие, почти нищо не остана. Това, разбира се, все още е корейски автомобил, но художниците, които корейците наемат по целия свят, взеха предвид съвременните световни модни тенденции. Според мен новото лице придоби няколко изражение на риба. Под фаровете - светещи ивици с размери. Силуетът е по -бърз и аеродинамичен. Много убедителен отзад. (Отбелязвам в курса, че почти всички жени са забележителни в Испания.)

Santa Fe също има недостатък: силно блестящите крака и размерите карат шофьора да пътува отзад без причина да се подготвя за забавяне.
Тялото се събира почти без пропуски, боядисано и полирано без коментари. Полетните дискове R17-R18 са обувки в каучук 235/65. Увеличаването на междуосието с 8 см подобри комфорта в кабината и стабилността на пътя.
 
Настоящите размери на Санта Фе позволиха да поставят третия ред седалки. Разбира се, възрастният мъж от моя тен (190 см) няма какво да прави там; Освен това, дори да имате обикновени размери, е трудно да се изкачите там, но децата в Райк ще бъдат доста удобни.
 
Дървото в предния панел не присъства, но, първо, никой не очаква това от корейския SUV; Второ, може да се предположи, че те имат такива дървета да растат там в Корея, а трето, пластмасов панел за дърво изглежда много по -добре, отколкото просто пластмаса.
Обемът на салона, регулирането на седалките и волана позволява както на водача, така и пътниците удобно се настаняват. Широките врати и голям ъгъл на отваряне на вратата на засаждане и натоварване и натоварване са доста удобни. Необичайно е да видите дръжката на задната врата абсолютно същата като на страничните врати.
Отличната видимост трябва да се отбележи особено. От всяко място шикозни гледки към плодородната испанска земя бяха откъснати. Проклятието на равините приключи около 1992 г. Следователно, аз лично вече мога да се наслаждавам на специалната красота испански през почти прозорците на Санта Фе с ясна съвест. Ще отбележа само един недостатък: с отворени прозорци и люк, потокът се изпомпва в пространството над третия ред, тъй като страничните прозорци са залепени плътно отзад, така че децата да могат да духат.
 
Сутринта на трезво глава се появи конкуренция сред журналистите за бензин Санта Фе. Заедно с руските журналисти дойдоха арабски и в нашите страни за производство на петрол те не спестяват от бензин. В навечерието на обслужваните журналисти от европейските страни те се разделиха точно обратното - за дизелови версии и много разстроени, без да намерят в тях шестстепенна механична кутия - Санта Фе е оборудвана само от пет етапа.
Бензиновият двигател е V-образна шест с обем от 2,7 литра. И това е единственият вариант - очевидно потребителят не се измъчва с проблема по избора. Системите за регулиране на фазите на разпределение на газа и променливата геометрия на всмукателния колектор ви позволяват да развиете мощност от 188 к.с. При 6000 об / мин. Усеща се, че двигателят обича завоите: по -близо до четири хиляди има осезаем пикап, въпреки че бензиновите двигатели не са оборудвани с турбина.
Спирачната система работи без оплаквания - всичко е наред в нея, като се започне с голям, удобен, оптимално разположен педал. В стандартната конфигурация системата ABC отново не припомня съществуването си (има и ESP в скъпа конфигурация).
На предните седалки, оборудвани с активни ограничения на главата, водачът и пътниците защитават челни и странични възглавници, както и завеси - възглавници за прозорци.
 
Santa Fe е оборудван с електронен централен диференциал, като автоматично свързва задния мост, когато предните колела се плъзгат. На входа на сериозния офроуд, централната диференциал се блокира от бутона в долната част на централната конзола.
Корейците все още не са били пропити с духа на нашето време до такава степен, че да организират бутона за стартиране и по прост начин да стартират колата със стария, добър ключ за запалване. Седалката на водача с електрорегии и регулируемото на волана в две самолета осигуряват удобна работна зона.
В движение лесно придобива скорост и се забавя. Воланът дава на ръцете ви цялата информация, която е необходима, ролките на завоите са доста умерени. Окачването е добре разработено от сериозни нередности, но при малки трансфери към тялото твърде много вибрации и шум.
 
Особено ми харесаха автоматичната кутия. Той е доста удобен и бърз в обичайния режим D, той ви позволява да се движите на неутрален и да давате почивка на десния крак на спускането. Санта Фе ще покаже добър бягане, което потвърждава добрата аеродинамика. На криволичещ чакъл в ръчен режим, колата демонстрира възможности за рали-като пример, когато фермер изскочи на неидентифициран син седан, тест на лос в реални условия, Санта Фе преминава уверено. Но необходимостта от упражнения с висока скорост е временно удовлетворена и тъй като наоколо има оранжеви дървета, можете спокойно да разтопите портокалите на други хора, без да напускате колата, а само да протегнете ръката си от прозореца или люка. Портокалите във Валенсия са най -добрите в света: тънки и изключително сладки, дават няколко култури годишно.
 
Не можах да се отърва от навика да се вози с фаровете в деня (испанците няколко пъти сочеха към блестящия ксенон), така че устройствата се зарадваха през целия ден с весела многоцветена подсветка. Но ми се струваше, че съм с този навик с този навик: във Валенсия започна веселата пролетна ваканция на фалоса; Огромни скулптури са построени на площадите и целият град е бил цъфтял с електрически гирлянди. Съседите се събраха в палатките с цели улици, донесоха храна от вкъщи и ядяха и пиеха заедно, а след това до сутринта дискотеката продължи точно на открито.
Вероятно, в далечния Санта Фе, те също почиват.
От предишния модел, за щастие, почти нищо не остана. Това, разбира се, все още е корейски автомобил, но художниците, които корейците наемат по целия свят, взеха предвид съвременните световни модни тенденции. Според мен новото лице придоби няколко изражение на риба.
   
   
 
Обемът на резервоара за гориво на новия Santa Fe се увеличава до 75 литра - колкото и да е странно, това количество не беше достатъчно за две екипажи до разстоянието за изпитване, около 250 км. Те трябваше да го зареждат. Все още не разбрах на кого са карали горивото (в Испания литърът на 95-ти- !! Евро !! 1.20). Лично аз имах сензор за гориво в края на маршрута показа малко по -малко от половин -бакон, тоест около 35 литра бяха останали.
Салонът Санта Фе в първия и втория ред е много удобен за пътник с всякакъв тен. Аз, с моята 190 см растеж, леко докоснах прилива на тавана, в който люкът с електрически задвижвания се крие. В третия ред няма да е неудобно и да се затваря само за деца. Салонът лесно се трансформира при различни задачи. Обемният багажник ще побере безброй ползи.

Hyundai Santa Fe
 
Бензинов двигател V6 2.7 литра
Работен обем (кубичен куб) 2640
Мощност (L.S. в RPM) 188 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 248 на 4000
Задвижването е постоянно отпред с автоматична връзка с пълна
Скоростна кутия 5-ST. fur./4-st. AUT.
Дължина/ширина/височина (mm) 4650/1890/1725
Основа на колелата (мм) 2700
Масово тегло (kg) 1570
Максимална скорост (km/h) 175
Ускорение до 100 km/h (c) 11.7
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 12.0/8.0
Цена в Москва $ 40 990

 

Източник: "Автопилот"