Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Санта Фе от Таганрог срещу Тусон от Сеул

Два корейски автомобила от един производител. Малко по -различно в цената, но далеч от същото на пътя и в Пампас. Разликата между двата кросоува на Hyundai е 58 хиляди рубли и дължина 175 mm. По -скъп и по -къс по -модерен Тусон.
И по -евтино и по -дълго, по -опитният монтаж на Santa Fe Classic Taganrog. В същото време и двата тестови автомобила са оборудвани с едни и същи дизелови двигатели и автоматични кутии. Само автоматичната трансмисия не е съвсем сходна. И двете четири седалки с възможността за ръчно изместване на предавките, но Санта Фе има псевдоводен режим (с рязане при критични скорости), а Tucson честно го извива докрай. Вярно е, че в резултат на това се оказва, че поради отрязването на кутията на Санта Фе има допълнителен спортен режим. Превеждате лоста за автоматична трансмисия от устройството в правилната позиция и спортът се активира, не можете да се разсейвате чрез ръчен избор на предавки. На асфалта с активно шофиране е много удобно. Но на Off -Road би било по -добре без тези трикове.

 
Санта Фе е лишена от антибум електроника, но поради по -ниското предаване на препятствието той е в състояние да поеме връзка. В допълнение, задният диференциал има високо триене
 
 
Tucson има система за анти -wings, въпреки че работи върху алгоритъма, който не е твърде подходящ за Off -Road
 
 
Автоматичната трансмисия Santa Fe има спортен режим, който е включен от прехвърлянето на лоста в ръководството

 
Автоматичното предаване на Tucson, съдейки по основната двойка, е по -асфалт от тази на Санта Фе. Но овърклокът е по -енергичен
 
 
Е, Санта Фе не може да се похвали с обема и допълнителен организатор в багажника
 
 
Въпреки че багажното отделение на Тусон е малко, но седалките са разположени на равномерно под

Изчезнал в леда
Асфалтът се състезава от светофара към светофара и между редовете, обаче, като продължителни хвърляния в права линия в левия ред, драйверът на Tucson е по -добър. Този кросоувър е по -лесен и по -приятен по протежение на асфалта поради повече изградени висулки и управление. Santa Fe Classic реагира по -бавно и не толкова ясно, колкото по -малък човек. Трябва да свикнете малко и лесно можете да вземете Тусон наведнъж.
Наскоро на един форум в интернет прочетох коментар, който звучеше нещо подобно: Кажете как тези автомобили са различни. И не се отнася до контролируемостта, от тези условия той е болен! Глоба. Специално за вас, приятелю, ще продължим на кросоувъри, направени за солидни пътища до максимално възможен офроуд и ще говорим за проходимост.
Тусон се отказа бързо, падайки през колелата между две ледени рипа. Отначало изглеждаше, че всичко трябва да бъде обратното, тъй като Santa Fe Classic е по -тежък от 191 кг, а със същите двигатели такава разлика за Off -Road е сериозна. Но Taganrozhets лесно вървеха по целия маршрут както по асансьори, така и в дълбока кал, и в промоции с торуси.

 
Ужасно удобно нещо е организатор в багажника. Колко ненужни неща могат да бъдат скрити!
 
 
Секторът на Тусон се намира в багажника, а Дядо Коледа е спрян под дъното
 
Вероятно, точката е различна гума, защото Тусон ще бъде обута през летните колела, а Санта Фе през целия сезон? Не. Дядо Коледа се почувства твърде уверен, че го отписва на гуми. Най -вероятно въпросът е предаването. Това предположение беше потвърдено в представителния офис. Оказва се, че съотношението на предавката в задната скоростна кутия има Santa Fe Classic 3.8, а Tucson 3.0. Основната двойка в кутията съответно, 4.3 и 4.0. Очевидно е, че характеристиките на сцеплението отстрани на Дядо Коледа. Следователно, въпреки излишното тегло, той напълно спечели частта от офроуд от нашия тест.

Материя: Hyundai Santa Fe
 

 

Материя: Hyundai Tucson
 

 
Дизел издърпа
Обикновено това е жалко за офроуд кросоувърите, но никога не ми се е налагало да плача над Санта Фе Класик. Той не е оборудван нито с блокирането на централния диференциал, нито с бутона за изключване на ESP (тъй като просто няма система за стабилизиране), а калта е перфектно, отново доказва, че автоматизацията на автоматичната трансмисия+дизел може да направи благороден преминаване от всеки кросоувър. Плюс пътя на пътя от 207 мм за паркет по същество на колата е солиден. Е, няма да забравим за различията на увеличеното триене в задния мост и визовата марка, която контролира централния диференциал.

   
С височина над 175 см, диапазонът на регулиране в класиката на Санта Фе ще изглежда недостатъчен
Колкото и да е странно, но високият шофьор е по -удобен при волана на малко Тусон, за да седне и далеч

   
Задният диван Санта Фе е забележимо по -просторен от този на колега. Въпреки това, багажникът ...
Неудобството в Тусон ще изпита само пътници от 1,75 м, останалото е удобно

Тусон има по -малко от 195 мм и ние трябваше да го извадим от промото, като същевременно повредихме праговете (кой се появи само с тях?), Но по останалата част от маршрута той минаваше навсякъде. Не толкова уверен като противник, понякога само с ускорение, но стигна до финала.
Разбира се, офроудът не е негова дисциплина, но не трябва да се отписва от акаунти в Тусон. Той е оборудван с централна функция за заключване и изключване. Можете да добавите кръстосана способност, обувки на кросоувър към гумите на категорията, но след това ще бъде заплашена Viskyoft. При силен товар той ще прегрява и ще се провали.
Много купувачи на Santa Fe Classic твърдят, че са избрали този модел поради просторен салон. Всъщност, в гърба няма само повече място от Тусон, това е наистина много.

   
Багажникът е по -голям, във втория ред е по -просторен, прослесът на пътя е по -висок от предимството на стария кореец
Въпреки че Тусон е малък, а междуосието е повече от тази на Дядо Коледа. В този случай реката има същото

Но това беше направено поради надлъжната регулиране на мястото на водача: На волана на Дядо Коледа първо висок човек иска да се върне назад още десет сантиметра. Но в Тусон възможността за коригиране е много по -обширна. Какво има, просто погледнете внимателно на снимката на следващата страница, можете да видите всичко.
Като цяло, като това: Ако имате нужда от проходим и просторен кросоувър, изберете класически Дядо Коледа. Tucson притежава шампионата в асфалтовите дисциплини за получаване, стабилност на курса и обработка. Е, на Off -Road е по -ниско в чистота да се изпълнява, отколкото в възможностите.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов


 

Източник: Списание 4x4 [май/2008]