Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Трима „корейски“ служи

Днешните герои от нашето заглавие са истински корейци
И нека читателите не притесняват Златния кръст на решетката на Chevrolet Captiva, събрана близо до Санкт Петербург: колата е създадена от специалисти по мотоциклети Daewoo, едва тогава GM Dat. Да, и Ssangyong Kyron не се е родил на брега на кама. Е, Hyundai Santa Fe е истински кореец от Ulsan. Въпреки че е направена кола с цел към Америка.
Няма да посветим много на описанието на външния вид на нашите герои. Отбелязваме само екстериора на Chevrolet Captiva: благодарение на мускулните арки и наслагвания, изработени от небоядирана пластмаса, кросоувърът изглежда доста в битка. Под прикритието на Hyundai Santa Fe няма намек за тенденция да се експлоатират по Off -Road. И единствената кола в нашата Троица днес, поне някакъв вид, който твърди заглавието на истински SUV, Ssangyong Kyron е напълно като миниван. Погледнете меката абиза на тялото с силно засилени предни стелажи, големи наклонени фарове
Нека обаче да разгледаме салоните. Разбира се, ще намерите кожени столове с електрически задвижвания от настройки, разбира се, само в най -добрите версии. В основната тъкан. Местата за шофиране са разрешени както за кацането на командира (високо и близо до волана), така и леко отпуснатите за SUV. Графиките на седалката и кормилната колона Captiva са доста големи. Стонките на Кирон и Санта Фе се регулират само чрез наклон и сравнително малки граници. Корейците се четат без проблеми. Но класическият набор от везни е проектиран по различен начин. Например, набиране на Captiva, които се настаняват един на друг, успокояват очите с приятна зеленикава подсветка, щитът на Санта Фе дразни, като обсесив неонов знак. И само лишени от допълнителните естетически натоварващи устройства, които Kyron са неутрални и най -информативни.
Трима възрастни се поставят в задните дивани. И заедно няма никакви проблеми: краката за краката са в изобилие дори за много висок водач, а краката лесно се вписват под високата възглавница на предния стол. Вярно е, че високите пътници ще почувстват липса на въздух над главата в шапка в която и да е от трите корейци, които не могат да бъдат седнали. Но ако желаете, гърбът на седалката може да бъде отхвърлен назад и да се отбие.
За разлика от брат-близнак Опел Антара, кросоувърът Chevrolet позволява инсталирането на третия ред седалки (и дори не-хилдински дори възрастен с висок 180 см не разпространява тавана). Следователно багажникът тук е много обемни.
Ако сгънете седалките на втория ред, изглежда, че можете също да натиснете слона в салона Captiva (и наклоненият гръб на предната седалка значително улеснява транспортирането на дълги мерки). Обърнете внимание, че е много удобно да заредите голям размер на голям размер на перфектно дори ниска платформа. Е, с малки неща е по -лесно: не е необходимо да се отварят голямата пета врата, за да повдигнете задния прозорец. Петата врата на Санта Фе издига само цялото. Въпреки това, по отношение на багажното отделение, Hyundai, също проектиран от седем сейър, почти не губи от конкурента. Задната седалка се сгъва до нивото на етажа на багажника, образувайки впечатляващ размер на товарен сайт или, ако желаете, пристанище.
След като сгънете дивана Кирон, няма да получите перфектно дори под, остава едва забележим праг. Въпреки това, отделението е почти толкова просторно, колкото противниците, а покритите ниши в пода и стените на багажника също са достъпни тук
Е, салоните на нашите герои са доста просторни и удобни. Какви са те в движение? В зависимост от темперамента и финансовите възможности, бъдещият собственик на Captiva може да избере един от два бензинови двигателя с работен обем от 2,4 и 3,2 литра, разработвайки съответно 136 и 230 конски сили. Като предаване се предлага 5-степенна механика или (за доплащане) машина със същия брой предавки. Hurricane Dynamics е доста тежка Captiva с основен захранващ блок (да не говорим за версията с автоматична машина) не е доволна. Това се възприема особено остро на фона на Санта Фе, предлага се с нас само с 2,7-литров V6 с 189 конски сили с 189 конски сили и ICP-5 или ACP-4. Но сравнението с 150-конски сили Kyron 2.3 AT-4 Chevrolet Crossover може да издържи почти равен. Между другото, Ssangyong може да бъде закупен не само с бензин, но и с дизелов 2-литров двигател с 141 конски сили. И двата двигателя са агрегирани както с механична, така и с автоматична скоростна кутия, а 5-степенна картечница има 5-степенна.
Както и да е, нашите герои вървят по различен начин, но всички не са лоши. От гледна точка на акустичен комфорт нямаше големи претенции към корейците. И така, според малките неща: двигателите с висока скорост са шумни, няма да навреди да изолират по -добре арките на колелата. Но аеродинамичният шум дори при много високи скорости е почти неразбираем. И гладкостта на курса като цяло е достойна за похвала. Captiva и Kyron са особено добри в това отношение. Но висулките на Санта Фе са по -трудни.
А какво ще кажете за боравенето? Captiva отговаря на волана с забележима мързела. Информационното съдържание в повечето случаи обаче е достатъчно. Само с остри маневри колата показва забележима тенденция към плъзгане, което обаче е ефективно изгасена от система за стабилизиране. Но директният кросоувър се държи забележително, почти без да се съобразява с качеството на пътната повърхност.
Управлението на Санта Фе е повече от повече, реактивното действие присъства в почти всички режими. Освен това чувствителността с скоростта се увеличава, но не става прекомерна. В резултат на това Hyundai очевидно стои на права линия, с маневри няма забавяне, минимални рулца и изсипване на волана. Корпусът на носителя с високи показатели за ъглова коравина и независимо окачване на всички колела осигуряват този доста голям кросоувър почти светлина.
Той е доста приличен за тежък, почти два -тона, рамков SUV с несигурен заден мост, който се държи на пътя и Кирон. Точността на управлението тук, разбира се, е забележимо по -ниска от тази на съперниците, а ролките са по -високи в ъглите.
Въпреки това, на права кола се държи много уверено и в умели ръце се оказва много маневрен.
Като цяло, в градския поток, водачът на Ssangyong определено няма да почувства щети. И на офроуд и още повече. Извън асфалта Кирон лесно ще даде начален старт не само на кросоувъри. Впечатляващият път на пътя, сравнително малка база и надвеси осигуряват на тази корейка добра геометрична способност за кръстосана страна. В офроуд арсенала, твърдо свързан преден мост, редуциращ предавка и самостоятелен диференциал на задния мост (опция).
От офроуд арсенала, на разположение на водача на Hyundai, само възможността за принудително блокиране на мултидисково електромагнитно свързване в задната част на задните колела. Chevrolet няма това. Невъзможно е насилствено да се блокира подобно свързване, независимо свързвайки задните колела, когато се подхлъзне предните.
Всъщност единственият инструмент, активиран директно от волана, е системата за управление на спускането: Бутонът с характерна икона е разположен на централната конзола. Тези машини нямат междунормални брави: Кросоувърите могат да издържат на диагонални публикувания само поради окачването. Ето защо е по -добре да се преодолее повече или по -малко сериозна пречка като снежни девствени площадки, пясъчни следи или мокра глина (още по -добре е да не се намесвате върху подозрителна зона изобщо). Той спря да седна. За да се подхлъзне и люлее колата, опитвайки се да я спаси от плен, особено не си струва: изгаряте още повече. И най -важното е, че в около двадесет отчаяна борба рискувате да прегрявате много мултидисската двойка и напълно да загубите всички шофиране на колела. Поне докато не изстине
И така, всеки от героите на нашето заглавие е привлекателен по свой начин. Поради специфичния дизайн, Ssangyong се чувства по -уверен в Off -Road. Бихме нарекли Hyundai герой на асфалта. И от гледна точка на утилитаризма, Chevrolet води. В края на краищата в нас се предлага само Captiva в седем седарски дизайн.
Последният аргумент в спора, както обикновено, ще бъде пари. Captiva 2.4 LS с четири въздушни възглавници, ESP, климатик, CD/MP3-магически магнит, парцертника и отопляеми електрически шлифовъчни машини струва 29 990 долара. Екстракт за автоматична трансмисия и седалки за багаж 2200 долара.
Малко по -скъпо (31 400 долара) ще струва на Kyron 2.3 Original C Abs, две въздушни възглавници, климатик, отопляеми седалки, пълен електрически пакет. Версията с автоматична трансмисия, климатичен контрол, светлинни и дъждовни сензори струва 4000 долара повече.
За Santa Fe GL (шест въздушни възглавници, климатик, отопление на предните седалки, електрически огледала) се искат за 36 990 долара. За автоматична трансмисия, климатичен контрол и отопление на огледала трябва да се изплащат 3100 долара.
CHEVROLET CAPRIVA CRASH TEST
Тестовете за катастрофа съгласно метода на EuronCap бяха подложени на основната Captiva без странични възглавници. Колата се представи добре: педалът и воланът са нормални, но предният панел е разпознат като травматичен. При удряне на стълба на Captiva, една точка липсваше: завесата на сигурността не беше напълно отворена. Общо 31 точки или 4 звезди. Не всичко е гладко и със защитата на пътниците-деца (3 звезди от 5) по време на предното тесто, гръдните им клетки изпитват увеличени товари. Експертите оцениха рейтинга на пешеходците на 2 звезди от 4: Краят на качулката е твърде труден.
Тест за катастрофа на Ssangyong Kyron
Надеждно е известно, че солидни международни организации като EuronCap или NHTSA Ssangyong Kyron Crash Tests (тъй като наистина, други модели на този производител) не са проведени. При липса на авторитетно мнение се възползваме от възможността да приемем, че средствата за активна и пасивна безопасност (в базата данни на ABS, предни възглавници, колани с претенция) ще бъдат достатъчни, за да поддържат живота и здравето на водача и пътниците на Корейският всъдеход. И ние ще отидем на качеството на сглобяване, разбира се.
Тест за катастрофа на Hyundai Santa Fe
При тестване според метода на EuronCap кросоувърът се оказа добре. Експертите оцениха високото ниво на защита, но останаха на потенциално опасен преден панел, като също така отбелязаха, че педалът на спирачката се измества почти 100 мм. Със страничен удар колата беше глобена с една точка за непълно отворени завеси за безопасност. В резултат на това 29 точки или 4 звезди.
С безопасността на децата Санта Фе е малко по -добър от Captiva, 37 точки срещу 36 (3 звезди). Но за пешеходците Хюндай, който не е вкарал нито един резултат, е смъртоносен.
Chevrolet Captiva
+ Мощен двигател, удобен интериор, просторен багажник.
- Хлъзгави бутални седалки, неудобна ръчна спирачка, лоша на офроуд.
Ssangyong Kyron
+ На правенето, истински SUV, сравнително ниска цена.
- Фудакуларни копчета на волана, външен дизайн за аматьор.
Hyundai Santa Fe
+ Добро съотношение на цената и качеството, добра динамика, просторен интериор.
- Доста ненаситен с малък обем на резервоара, ножове, вместо ръчна спирачка.
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Армен Мейтарян
 

Източник: Списание Mkobil [май/2008]