Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Стари разбойници

Ако някъде намерите голяма дълга платформа и се разгърнете върху кросоувърите на всички световни производители, тогава Hyundai Santa Fe Classic и Kia Sportage лесно ще бъдат изгубени на този панаир на Vanity.
Тези автомобили не са в състояние да развият главите си към зрителите: външният вид е обикновен, а в движение е незабележим. Но цените за тях са доста конкурентни, което в съчетание с достоен набор от потребителски качества прави тези автомобили примамливо предложение.
Оставяйки с паркинга на новата класика на Санта Фе, спирам в нерешителност пред бордюра (това е тъпо; в питан-изрязан), за да скоча на пътя. Броят на техническите характеристики се появяват в главата, но линията на клирънса беше безнадеждно загубена в ъглите на паметта.
  Те са коварни, тези кросоувъри: ще пътувате до тях за известно време, а след това без причина да не се стигне до лудата мисъл да мигате мръсотия някъде извън града или да се възползвате от най -краткия изход от паркинга през такива бордюра.
И един час е неравномерен, възможностите на колата ще приключат много по -рано, отколкото искате. И пластмасовите части на комплекта за тяло са как пътищата
Този път той приключи безопасно: 207 мм от пътя на пътя е най -много за подобни маневри. Sportage не разочарова, което последва, въпреки че просветът му е по -малък: 195 mm.
Не е лошо, много добре! Така че, може би не е нужно да сте супер модирани или много млади, за да ежедневно да доставяте толкова малки радости и дори победи на вашия собственик?
Тези автомобили са стари на пазара. Санта Фе се появи като цяло през 2001 г.; Пет години по -късно второто поколение на модела беше заменено. Въпреки че в този случай терминът не е напълно точен: производството на старата версия мигрира в Тагаз, той е придобит от класическия префикс и се продава паралелно с новия.
Sportage е малко по -млад от сегашното поколение от 2004 г. Между другото, този модел има близнак брат на Hyundai Tucson, но ние взехме теста на Kia, тъй като моделите под тази марка са позиционирани (не от американските производители, включени в една грижа) леко по -ниски от Hyundai. Но честно ли е?
Дизайнерите на Hyundai в детството изглежда не са играли достатъчно. След като станаха възрастни, те не загубиха хумор и леко принцип на хулиган: и ние ще направим по свой начин! За тях той остана основен.
  Твърди форми, хищни тела на тялото? Не тук! Санта Фе изглежда като палаво кученце. Неговите раздути вълнообразни страни не изглеждат предизвикателни, а в погледа на заглавията с лупо се чете наивната простота.
Kia Sportage, стоящ наблизо, е много по -строг: панелите на тялото му са почти равномерни и само арките на колелата са леко разширени около периметъра. От това визуално колата изглежда много по -малка от противника си, но в действителност разликата в размера не е толкова голяма: дължината на Kia е 4350 mm срещу 4500 в Hyundai.
Но като цяло дизайнът на двете машини гравитира към класическите форми. Тук няма модни тенденции, но ли е добротата на колата, определена по един начин?
След като сте вътре в Hyundai Santa Fe, отново изглежда се потопите в света на безоблачното детство. Имате почти двеста сили под капака и задвижването на четирите 16-инчови алуминиеви джанти, но няма намеци за това.
  В безкрайния, почти хаотичен свят на синкав, извити пластмасови линии, вие се чувствате като в Дисниленд. Но след половин час в такъв интериор, вие започвате да търсите съкровения клапан, през който този много задушен интериор може да бъде леко понижен.
Няма толкова много претенции за ергономията. Да, не най -удобните столове без осезаема странична поддръжка. Да, тънък волан с голям диаметър, лошо лежащ в дланите. Да, четенето на свидетелството за климатичен контрол е удобно само от задната седалка, ако погледнете в пролуката между двете предни седалки и след това легнете
Но колко добър е прегледът и колко място над главата ви! И можете да влезете в интериора на колата, без да мислите кой крак трябва да бъде донесен първо: просто вземете и седнете. И ти си просторен. И това е важно
Всичко това напълно важи за Sportage. В смисъл дизайнерите не съжаляваха за жизненото пространство.
Но за дизайна на салона тук е друг подход. Виждате ли изстрелващите дефлектори на брадата на конзолата? Те са правоъгълни. А тези, които са в ъглите на предния панел, от предното стъкло? Тези кръгли.
И така във всичко темите с кръгъл квадрат е напълно разкрито (може би дори твърде много). И ако в салона на Санта Фе се чувствате като в детска зала за игри, тогава интериорът на Sportage е по -скоро като бизнес офис: строг, но скучен.
Пътниците от втория ред седалки бяха доволни от двете автомобила, но след процедурата за излагане на задните седалки бяха разделени мнения. В Kia Sportage операцията се провежда без начинание: дърпате дръжката на гърба и сега имате плоска товарна платформа.
Hyundai Santa Fe става все по -трудно: там първо трябва да извадите облегалките за глава, след това да повдигнете долната възглавница и едва след това спуснете гърба. Но западните летни жители вече търкат ръце в Санта Фе могат да бъдат датирани на рекорд от 2100 литра полезен обем!
Sportage е по -скромен: максимум 1411 L. И достъпът до багажника е удобен както за автомобила, така и за вратата на вратата, или през задния прозорец.
В движение и двамата възрастни мъже доволни и не само от факта, че получихме топ 2.7-литровите версии, въпреки че, защо да заблуждаваме? Разбира се, те доволни! В града автомобилите се показаха същите ободряния: ускорение до 60-70 км/ч за тях за удоволствие.
  Плътно конфигурирано окачване, което Sportage, че Санта Фе погълна много Fossa и изобщо не позволяваше сградите на тялото! Когато отидохме на магистралата, законите на физиците започнаха да се чувстват по -остри: тежкият Hyundai започна да бъде мързелив по време на изпреварването, недвусмислено намеквайки, че той е удобен само с скоростите, предписани от правилата за движение.
По -лекият KIA с висока скорост се оказа по -оживен, но трябва да свикнете с неинформативни и памучни спирачки, те добавиха ненужен адреналин с остри маневри.
Офроуд? Страхотен! - каза колега и ние обръщаме селския път към разрушения път след дъждовете. В арсенала на двете машини автоматично свързано свързано задвижване на колелото и липсата на понижаващи предавки, които по принцип ще ви позволят да се чукате извън пътищата в известни граници.
В допълнение, в Sportage, че има по -малко клирънс, има блокиране на централния диференциал. В Санта Фе няма конфигурация от него във всяка конфигурация, така че той отиде да завладее умерено извън -пътя, където Sportage ще се забие, Санта Фе ще се затъне още повече.
По хлъзгав път, по -напомнящ коктейл от глина и мръсотия, Kia се движи напрегнат, но ESP (между другото, изключен) помага уверено при спиране). Hyundai е лишен от тази система, следователно той ходеше отстрани с всеки педал на спирачката.
Какво предстои - стръмно спускане? Е, нека опитаме доброто, и двете машини имат ръчен автоматичен режим, който ви позволява да забавите по -ефективно с двигател, което е особено важно за такива хлъзгави склонове. Но там, където пътят е кръстосан от дълбоки ями, ние няма да седим: Заключването на диференциалите на колелото е лишено от двете коли, а колелата на кросоувъри са диагонално - случаят е плюещ: пасажите на висулките са малки.
  И така, кои са нашите разбойници на равни на съвременните кросоувъри или останки от миналото? Доста старомоден Hyundai Santa Fe Classic не е в състояние да удари въображението, но е доста практичен и приятен в дисциплините на шейните. Друг аргумент за автомобила е сравнително достъпен (особено на фона на конкурентите).
Kia Sportage е по -модерен и по -добре оборудван точно колко по -скъпо. Но японските и американските конкуренти струват още повече, а опциите предлагат почти по същия начин, така че ако все пак намерим прословутата платформа, за която говорихме в началото, ще водим възрастните възрастни хора с водача. Те заслужиха.
 
Тестове без опасност.
Hyundai Santa Fe се бори според методологията на Euro NCAP през 2002 г. Тогава той показа като цяло добри резултати, като спечели общо 4 звезди. Автомобилът оттегли перфектно страничен удар, отбелязвайки 16 от 16 възможни точки, но предният сблъсък изчезна: претоварването на гърдите на водача беше голямо. Резултатът е 9 от 16 точки.
Kia Sportage не премина през европейските изпитания, но степента на сигурност на машината може да бъде оценена от резултатите на брат на модела Hyundai Tucson. Машините се различават само в елементи на декора и удари на външен вид.
Тусон беше тестван през 2006 г. и спечели по същия начин като Santa Fe 4 Stars.
Колата със страничен удар издържа на 16 точки безупречно; Предният сблъсък беше малко по -лош: 11 от 16 точки. Те донесоха едни и същи големи товари на гърдите на водача.
Автомобилите бяха осигурени от Avtomir с официален дилър на Hyundai и Dakar, официален дилър на KIA.

Текст: Александър Михаилов
Снимка: Роман останин
 
   

 
 

 

Източник: Списание на колелата [март 2008 г.]