Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

SUV в голям град

Четири ориенталски радости
Според американската поговорка Бог е създал различни хора, но полковник Колт изравни шансовете. Класът на SUV направи същото, той изравни шансовете на собствениците на истински SUVs с тези, които изглеждат само заплашителни. Днес имаме четири SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL и Kia Sorento.
Кой ще стреля от своя Колт по -точно останалите?

Какво има там
Hyundai Santa Fe
Цена от $ 36990
Макс. Мощност 189 к.с. на 6000 том/мин
Макс. въртящ момент 248 nm при 4000 rpm/min
Ускорение 0100 km/h 11.7 s
Mitsubishi Outlander XL
Цена от $ 39490
Макс. Мощност 220 к.с. на 6250 том/мин
Макс. въртящ момент 276 Нм при 4000 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h 9.7 s
Киа Соренто
Цена от $ 34500
Макс. Мощност 170 к.с. в 3800 том/мин
Макс. въртящ момент 393 Нм при 2000 том/мин
Ускорение 0-100 km/h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Цена от $ 38510
Макс. Мощност 230 к.с. в 6600 том/мин
Макс. въртящ момент 297 Нм при 3200 об/мин/мин
Ускорение 0100 km/h 8.8 s
 
Безопасност
Hyundai Santa Fe *****
Един от основните двойки в тестовете за пешеходци. Санта Фе отбеляза 0 точки в този тест. Иначе всичко е нормално. Фронтален удар от 12 точки от 18 (75%), страничен удар от 17 точки от 18 (94%), само 29. Защита на детето 4 звезди, 37 точки (75%). Защита на пешеходци 0 звезди, 0 точки.
Mitsubishi Outlander XL *****
Отбелязва се, че структурата на материалите от предната част на кабината може да причини наранявания на коленете на седянето отпред. Но при страничния удар Outlander е безупречен. Фронтален удар от 12 точки от 18 (75%), страничен удар от 18 точки от 18 (100%), само 32. Защита на детето 3 звезди, 35 точки (71%). Пешеходна защита 2 звезди, 17 точки (47%).
Kia soento *****
Коригирайки проблема със слабата защита на коленете на предните пътници, Соренто отново премина теста и получи четири звезди. Фронтален удар 9 точки от 18 (56%), страничен удар от 16 точки от 18 (89%), само 25. Защита на пешеходците 3 точки (8%). При тестове за безопасност на децата се отбелязва прекомерно натоварване на гърдите на манекен, имитиращ 18-месечно дете.
Chevrolet Captiva *****
Подобно на Outlander, има опасност за краката пред заседанието и добрата защита по време на страничен удар. Фронтален удар 12 точки от 18 (75%), страничен удар 17
имаше 18 (94%), само 31. Защита на детето 3 звезди, 36 точки (73%). Пешеходна защита 2 звезди, 17 точки (47%).

Ако някъде другаде е размерът и има значение, тогава в автомобилния свят. Днес мнозина мечтаят за голям, брутален и ужасен SUV, така че всичко да е на пътя с един вид, затягайки изпускателните тръби, с жалки скърцане, притиснати към пътниците. Големите коли не са просто фетиш, това е култ. Но в света има две групи хора, които мразят тези чудовища на колела зелени и кметове.
За първото, SUV са същите червени парцали като козина с норка. Всички обвиняват градските служители, че не могат да се справят със задръстванията, но как можете да разберете дали майките отвеждат децата си на училище на танкове?! SUV е спестяваща сламка, която може да съгласува и трите страни. Почти винаги в градските условия SUV е монопродичен, което означава, че те не консумират толкова много бензин и въздухът не се разваля толкова, колкото истинските SUV.
Те също са по -малки от размера, но в същото време най -много в съзнанието на мнозинството са такава кола, която все още е джип, което означава, че е стръмен.
В нашия тест двама чистокръвни корейци, японци и американец, родени в руските корейци се събраха. Да започнем с него.
Метис от Местизос
Конфликтното генеалогично дърво Chevrolet Captiva, вече на малки партиди, произведени в Санкт Петербург, е впечатляващо. На автомобила Daewoo, разработен от колата, американците поставиха Chevrolet Cross и избраха този конкретен модел за производство в Русия. Просто имаме автомобил за домашен монтаж.
 
Нито външно, нито вътрешно това се отрази на качеството. В Chevrolet те обикновено се гордеят с тази машина и им беше простена, че нейният голям успех дори я нарече завоевател. И има причина за гордост. Captiva изглежда по -скъпо, отколкото струва. На паркинга в супермаркета (естественото местообитание на всички SUV), със сигурност, мнозина хвърлят благоприятни гледки към него. Особено когато видят колко се е качил в багажника й (том 465/930 литра).
 
Вярно е, че това, което ще бъде пред очите на пътниците, е впечатляващо много по -малко. Салонът Captiva се свърши добре, но някак твърде пластмасово утилитарен. Не, почти няма оплаквания относно ергономията. Има отлични бутони за контрол на радиото и круизния контрол на волана, кутии за малки неща на централната конзола и под пътническата седалка и добре четените устройства. Но изобилието от сива, процъфтяваща пластмаса дори не разрежда вложките под алуминий, още повече, че те също са неприятни за пипане. Но освен това няма от какво да се оплаквам. Само спирачката за паркиране е неудобна. Лостът на ръчната спирачка реши да го направи оригинален не е просто пръчка, а извит покер с дръжка интегрира. Но в допълнение към формата, те и в дизайна бутонът е разположен не в края, а отгоре, което е много неудобно. Да, и лостът е някак неоправдан, за да достигне почти до мястото на свързване на гърба с възглавницата на седалката.
 
Но самите седалки са умерено трудни, но със забележима странична опора. На втория ред има още по -добро място за колене, че човек на средна височина дори ще може да сложи крак върху крака си, като по този начин причинява щетите на чистотата на кабината. Добавя комфорт и плосък под. А на дългото пътуване до мястото също ще бъде подлакътник, който може да се използва като малка маса и държачите на чашата между предните седалки.
 
Започва от мястото на Captiva, както се казва, за здраве, въпреки че в 8.8 C, обещан от производителя до 100 km/h, е трудно да се повярва. Вярно е, че автомобилът продължава ускорението си вече за Repose: до стотици от него е нестабилна и отзивчива, но по -нататък реакцията на натискането на педала вече не е толкова забележима, а за изпреварване със скорост трябва да запомните ръчния режим на The Автоматична трансмисия5.
 
От друга страна, възможностите на град Captiva винаги са достатъчни. Освен това, нахалният характер и готовността за бързо излизане отвъд фронтовете от 100 км/ч могат лесно да ви оставят без права. Е, на магистралата, когато изпревари камиона, ръчен режим с него V6 3.2 ще събере много по -готов да използва всичките си 230 коня. Така че, очевидно, проблемът е по-вероятен в машината, който не харесва режим Kik-Dawn. Вярно е, че с този двигател в Русия само е възможно и е възможно да се предлага механика само за флегматични 2.4 с капацитет 136 к.с.
 
По поведение на пътя Captiva, типичен автомобил за задвижване на предния колел с голяма маса и висок център на тежестта. Вози предсказуемо и доста удобно. Е, на свой ред, където колата се чувства не толкова уверена, ESP идва на спасяването, което е в стандарта. Извън асфалта картината се разклаща по -лошо, отколкото бихме искали. Пълното задвижване на колелото е свързано само в екстремни случаи, когато предните колела вече бият. Но за пътувания до къщичката Captiva ще се побере, разчистването е по -важен там и има 200 mm Chevrolet.

Маркетингов скрап
Ако Captiva е дебютът на корейския Chevy в класа на парламента, тогава други производители от страната на сутрешната свежест имат повече опит в Suvo Construction.
Същият Hyundai Santa Fe вече е второ поколение бестселър. Съответно апетитите са нараснали. Според разработчиците на машината, създавайки Санта Фе, те са били равни на Lexus RX300 и Volvo XC90. Но, изглежда, не само върху тях.
 
Вътре в Санта Фе тонът задава дърво вложка, обхващаща салон. Той има нещо от Subaru Tribeca и Mercedes S-Class. И въпреки че качеството не е на нивото на последното, окото е приятно и това вече е добро. Доста меки седалки са зашити с червена нишка и тази дреболия също се помни като отличителна част. Като цяло интериорът прави по -скъпо впечатление от конкурент от Chevrolet. Но в действителност седалките нямат достатъчно странична поддръжка, позната в Captiva.
Между другото, в Санта Фе, те също решиха да изтрият с ръчна спирачка и в крайна сметка го превърнаха в Хосник в Мерцедес, поставяйки друг педал под левия крак. Също не е най -удобното решение. Но пространството между предните седалки там беше разтоварено там подлакътник с две кутии и държачи за чаши, което нищо не блокира.
 
По -лошо с централната част на кабината отзад. За разлика от Captiva, централният тунел не можеше да бъде скрит и гордо се издига в средата на пода. В резултат на това седенето в Санта Фе не е толкова удобно, колкото в Chevy. Но ако към тях има двама пътници, те няма да навредят, за да получат пълен комфорт.
 
Твърдото подаване на краката остава дори с предните столове, изтласкани до максимално, но впечатлението за гърба на задния диван се допълва, което може да се огъне под различни ъгли в съотношение 40/60. Тоест, всеки от двамата пътници, седнали отзад, ще може да я хвърли по негова преценка. В същото време, в подлакътника, кутията с държачите на чашата се отваря като цяло, можете да се разпаднете като на шезлонг на слънцето до басейна и дори да уловите коктейла. Зад гърбовете на почиващите на задната седалка има багажник от 774 -литра с обем от 774 литра. Със сгънати седалки той расте до 969 литра. Е, а бельото, разделено на клетки, помага да се поддържат нещата в ред. Вярно е, че този детайл в нашия тест може да бъде изненадан само от Outlander XL, всички останали автомобили имат място и за подземни запаси.
 
Санта Фе не е толкова яростен като Captiva. Машина с картечница и V6 2.7 (189 к.с.) определено ще загуби Chevrolet в състезания за известно време. Което като цяло не крие производителя, което показва числата от 11,7 от стотици, които са доста подобни на истината.
 
Автоматичната трансмисия с четири скорости е толкова обмислена, колкото и първият участник в теста, а на магистралата наличието на ръчен режим не се възприема не като играчка за любовници, които, закупили кола с картечница, упорито превключва ръчно, но като жизненоважен вариант.
 
По поведението на окачването колата също е подобна: удобна на магистралата, по лоши пътища, Санта Фе започва да действа и комфортът в салона вече не изглежда толкова очевиден. И шумът, и вибрациите се предават от колелата.
 
При маневри със скорост колата се превръща в ролка, а воланът, който в града изглежда стегнат и информативен, е неочаквано празен.
 
Очевидно американските корени на Санта Фе са кръстени на града в Ню Мексико.
 
Сред възможностите за офроуд на автоматично свързания заден мост и принудително блокиране на автоматично свързване. Това, заедно с просвет на пътя през 201 мм, ви позволява да се чувствате малко по -уверени извън града, но все пак е по -добре да не се изкачвате в сериозен офроуд с такъв потенциал.
Рамката се връща
Ако говорим за амбиции извън пътя, тогава е по -лесно да ги приложите на друг корейски бестселър от рамката на Kia Sorento. Наскоро оцелелият Sorento Restyling уверено стои на четирите си не само на пътя, но и на световния автомобилен пазар. И хората, които са го избрали, могат да бъдат разбрани. Азиатският аромат вече не отрязва окото, а броят на решенията, взети назаем от други марки, вече не излиза от мащаба. Sorento дори в хода на рестайлинг получи минимум промени: те коригираха фаровете и бронята. Защо да променяме нещо, ако всичко е добро?
 
Там, където асфалтът ще приключи, Sorento ще премине по -далеч от всички участници в теста. Frame SUV с клирънс от 203 mm и способността да се свързва уверено с понижаване чрез кашата за изкривяване на сняг. Ако колелата на електронно контролираното разпределение са в позиция на авто, тогава предният мост се свързва автоматично, когато задните лидери започнат да обуват. Има и възможност за принудително включване на всички задвижване на колела и ниския режим, който активира намаляването, но последният е възможен само по време на спиране.
 
На добър път в Auto Sorento той върви уверено и някак по -сериозно от другите автомобили в теста. Изглежда, че той е по -голям, по -тежък и по -солиден. Дизел с 170 конски сили с обем от 2,5 литра с въртящ момент от 393 Нм ускорява автомобила с тегло повече от две и половина тона до 100 км/ч за 12,3 s. Но дори и след по -пъргавите състезатели, Kia не изглежда флегматична, тя има просто различен характер. Sorento, за цялата си външна свежест, се оказва машина със старо втвърдяване. Например, той има такова винтидж нещо като телескопична антена с електрическо задвижване. Имах такъв в Mercedes-Benz (W124) от 1988 г. от изданието ... но когато седях на задната възпаление, разбрах, че асоциациите с мерина не са случайни.
 
В моя Mercedes, който, преди да влезе в Русия, се оран в едно от таксите в Германия, имаше прекрасен заден диван. През годините на обслужване той стана мек и удобен, като любим стол. Възможно беше да седите на него с часове. И така, в Sorento задната седалка е абсолютно същата. Не седиш в него, но попадаш и искаш да се люлееш на меките му извори завинаги.
 
Предните седалки не са толкова безплатни, но щеше да заспи за най -добрия друг иначе, след като все още не е напуснал паркинга. И така отпред са доста плътни столове с лек намек за странична опора. Когато всичко е лошо под колелата, е напълно възможно да се живее в кабината. Част от работата на окачването заема места и в резултат на това пътници, нежно се люлее, плуват над дупки, павета камъни и трамвайни коловози с минимални загуби в комфорт. По лоши пътища, Sorento ви позволява да карате доста бързо без никакви проблеми за този индикатор, той е най -добрият в теста.
 
В предния панел на Соренто, също ретро ретро. Кои са поне две врати, разположени под климатичния блок, отваряйки се като кутии в някои гърди от чекмеджета?! И дори доста динамичен и модерен външен вид на устройства, актуализирани след последното рестайлинг, не нарушават общото усещане за комфорта на стара, обитавана къща. Кожа, дърво и дизел, бучещ се като котка. Толкова искам да облека чехли, да лежа дебели килими вместо гумени килими и, покрити с карирано одеяло, да се кача на задната седалка.
 
Що се отнася до багажника, сгъваемите седалки и разширяването на пространството му в KIA не е много удобно, особено след като перфектно плоската повърхност на натоварване все още не работи. Въпреки това, в обем, той няма да се получи на конкурентите (890/1900 L).
 
ПО-ГОЛЯМ БРАТ
И така, какво се случва? Трима корейски герои дойдоха с очевидното намерение да възстановят заповедите си. Какво ще направи Mitsubishi Outlander XL? Последният участник в този тест всъщност е по -възрастен както Санта Фе, Кейпива, така и дори Киа Соренто, ако броим нейната възраст от миналогодишното рестайлинг. В Япония Outlander XL може да бъде закупен през 2005 г., но за Outlander XL, новост и много приятна.
 
Mitsubishi винаги се продаваше добре у нас и дори когато компанията беше измъчвана от жестока криза, нашият пазар стабилно поглъщаше хиляди ланцери, пиджеро и външни лица. Следователно, фактът, че Mitsubishi оцеля и се върна към живота, има и нашите пет цента или по -скоро милиони долари.
 
Outlander XL е може би първият Mitsubishi в историята, чийто интериор може да се нарече наистина готин. Висококачествена пластмаса, лека кожа и много алуминий. Където конкурентите на пластмасата, симулираща крилат метал, имат истински алуминий в Outlander. Слоевете на волана, вложките на таблото и ушите на ръчната скорост на превключване са направени от него. Между другото, покривът на XL също е направен от алуминий и тук вече не е въпрос, но в характера, така че машината да е спестила пътнически навици, центърът на тежестта трябваше да бъде спуснат.
 
В резултат на това можете да управлявате XL без никакви отстъпки за размери. Малък волан лежи удобно в ръцете и с всякаква скорост ви позволява да се чувствате добре. От своя страна, за да наберете тази много скорост на XL с трилитрова V-образна шест с капацитет 220 к.с. Той знае как и обича. 9.7 От стотици на хартия изглеждат достоен индикатор, а в живота ускорението изглежда още по -бързо. Това е особено забележимо при мокър и хлъзгав пролетен асфалт, където Outlander при всяка светофара е първият, който върви напред.
 
Не само мускулите му помагат в тази трудна материя, но и мозъците на системата за управление на задвижването на всички колела AWC и системата за стабилизиране на курса M-ASTC.
 
Като цяло цялата автоматизация в XL работи толкова ясно, че не искам да я изкачвам с моя съвет. Това е единствената машина в теста, чийто адаптивен шест -скорошен автоматичен се смята със същата скорост с драйвера, така че ръчният режим не е необходим. Това е дори жалко, защото искам да издърпа вече споменатите уши на волана, само за да не изчезнат бездействащи.
 
Няма други причини да дърпате Outlander за ушите, той вече е пораснал достатъчно. XL, в сравнение с предшественика, добавя дължина 95 mm и 50 mm с ширина и височина. В допълнение, междуосието е станало повече от 45 мм. Така че просторният салон не го изненадва и XL е просторен, но удобството на засаждането беше дори на най -доброто ниво от очакваното.
 
Предните седалки, като всички останали участници в тестото, имат достатъчен брой корекции, за да получат работа в тях. Задният ред е по -интересен. Той, в допълнение към регулируемия гръб на Санта Фе, също предлага възможност да премествате седалките 80 мм напред и назад. Той е удобен не само отзад, но и багаж, който лесно ще бъде поставен в 774-литров ствол. Ако има нещо наистина огромно, което трябва да се транспортира, за това не е нужно да отваряте задните врати и наведете се напред. Е, картината на общото удобство допълва задната врата. Състои се от две части: една се отваря горе, втората надолу.
Резултатът е малко допълнително място за зареждане.
 
Тази услуга не се предлагаше от друг автомобил в теста. И Outlander дори не трябваше да излагат своите коз като Bluetooth телефон с гласов контрол и аудио система Rockford Fosgate с капацитет 650 вата със субуфер, дебнещ в багажника! И той получи победата.
 
Просто XL е най -предсказуемият и приятен за контрол, бързо ще мисли, че картечницата, има най -удобния салон и най -удобния багажник. Като цяло той има всичко, което очаквате от SUV. Е, ако искате да се занимавате с калта, до лоста за автоматична трансмисия има цирк от избран интелигентен, който е отговорен за възможностите за офроуд. Той има три 2WD режима (предно задвижване на колела), 4WD автоматично (при подхлъзване, задно задвижване е свързано) и 4WD заключване (блокиране на съединителя).
Можете да промените настройките в движение. По принцип силата на офроуд също трябва да осигури 215 мм клирънс, но зад всичко разваля резервата не в багажника, а под дъното, поради което просветът на пътя се намалява. Но, като се има предвид, че по -голямата част от SUV в живота не щурмува нищо, освен за лежащите полицаи и граници, а зимните снежни дворове остават най -ужасните офроуд за тях, не можете да го наречете голям минус.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Двигател
Тип бензин, V6
Работен обем, CM3 3195
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 230/6600
Макс. момент, nm at./min 297/3200
Динамика
Максимална скорост, km/h 204
Ускорение 0100 km/h, от 8.8
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град 16.4
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, магистрала 8.6
Обем на резервоара за гориво, L 65
Основа на колелата, MM 2705
Дължина, mm 4635
Ширина, mm 1850
Височина, mm 1720
Диаметър на завоя, M 11.5
Клирънс, mm 200
Маса оборудване/пълна., KG 1805/2440
Цена, $ 38 510

Captiva ще ускори по -бързото, до 100 км/ч е истинска запалка
Скъпата версия с 3.2 от Simple с 2.4 отличава завойните сигнали на огледалата
Топ V6 с капацитет 230 к.с. Веднъж само с автоматично
Външно Chevrolet изглежда по -скъп, отколкото вътре
Навиците Captiva обикновено са задвижване на предния колел и всички недостатъци са правилни ESP, без които машината не се продава
Chevrolet уверено щурмува бордюрите, но е по -добре да не се изкачвате в офроуда

Hyundai Santa Fe
Двигател
Тип бензин, V6
Работен обем, CM3 2656
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 188/6000
Макс. момент, nm на около. Мин 248/4000
Динамика
Максимална скорост, km/h 179
Ускорение 0100 km/h, от 11.7
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град 14.4
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, магистрала 8.4
Обем на резервоара за гориво, L 75
Основа на колелата, MM 2700
Дължина, mm 4650
Ширина, mm 1890
Височина, MM 1725 (1795 с релси)
Диаметър на завоя, m 11.3
Клирънс, мм 201
Маса оборудване/пълна., KG 1750/1843
Цена, $ 36 990

Разчистването на Санта Фе, в сравнение с миналото, стана по -малко с 6 мм. Дреболия за такава кола
Двигателят на Санта Фе се нарича MU, но въпреки толкова несериозно име, това е добър трудолюбив със система за регулиране на фазата на разпределение на газ
С скоростта на Санта Фе се управлява несигурно, уверено пътува само директно
Динамиката на Hyundai е достатъчна, само взаимно разбиране на двигателя и картечницата липсва

Kia sorento 2.5 crdi
Двигател
Тип турбодизел
Работен обем, CM3 2497
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 170/3800
Макс. момент, nm на около. Мин 393/2000
Динамика
Максимална скорост, km/h 192
Ускорение 0100 km/h, от 12.3
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град 11
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, магистрала 7.3
Обем на резервоара за гориво, L 80
Основа на колелата, MM 2710
Дължина, mm 4590
Ширина, mm 1863
Височина, mm 1730
Диаметър на завоя, M 11.1
Клирънс, MM 203
Маса оборудване/пълна., KG 1985/2610
Цена, 34 500 долара
 

Досега Соренто все още знае как да се задълбочи в калта, но следващото поколение е обещано да отбие от това
Соренто е кръстен в чест на града в Италия, изпечен в песни. Очевидно те се надяват, че поезията ще напише за своя SUV
След Restyling Sorento, Diesel 2.5 CRDI стана 30 к.с. по -мощен от преди.
Можете да изберете дизелова версия с механика, но машината работи добре
 
Ускорението на Sorento е най -флегматичното, но в него не се дърпа с високоскоростни подвизи

Mitsubishi Outlander XL

Двигател
Тип бензин, V6
Работен обем, CM3 2998
Макс. Мощност, l. С. на около ./min 220/6250
Макс. момент, nm на около. Мин 276/4000
Динамика
Максимална скорост, km/h 200
Ускорение 0100 km/h, от 9.7
Обща информация
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, град 12.2
Разход на гориво (ЕС), L/100 км, магистрала 8.5
Обем на резервоара за гориво, L 60
Основа на колелата, MM 2670
Дължина, mm 4640
Ширина, mm 1800
Височина, mm 1680
Диаметър на завоя, M 10.6
Просвет, ММ 215
Маса оборудване/пълна., KG 1650/2175
Цена, $ 39 490

XL се продава едновременно със стария Outlander. Букви, показващи размера, в името, така че да няма объркване
Колите Outlander дори не са взели префикса XL, той не изглежда голям и тромав
Трийтровият двигател с 220 конски сили изглежда още по-мощен поради успешна кутия
Високата цена на Outlander е частично изкупена
Въпреки цялото задвижване на колелото, Outlander обича твърда почва под колелата
LED задните светлини изглеждат модерни и скъпи
На Outlander нищо не ви пречи да паркирате в сняг: с изключение на това, че резервът виси отзад
 

Как изглеждат
Никита Розанов
Mitsubishi Outlander
Първото шоу 2005
Дизайн под ръководството на Akinori Nakanishi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe
Първото шоу 2005
Hyundai-Kia Europe Design под ръководството на Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva
Първото шоу 2004
GM дизайн.
Kia Sportage
Първото шоу 2004
Hyundai-Kia Europe Design под ръководството на Michael Kink (Michael Kink)
 
Навън
Едно от условията за успешна игра във всеки нишов клас е строгото спазване на нейните правила. Че за стила и дизайна на нишовите автомобили се изразява в канонични детайли, техники и дори определени цветове. Колкото по -малка е такава ниша, толкова по -строги тези правила и рамката вече са. Класът на универсалните SUV (спортни комунални превозни средства) тип товарно-пътнически спортове и икономически превозни средства започна да се развива сравнително отдавна. През това време той успява да формира своите норми и табута, но също така се разширява значително. Днес е друго време. И ако по време на външния си вид SUV класът беше специфичен продукт на пазара в Северна Америка, сега той символизира интернационализма на целия глобален автомобилен дизайн. Но стереотипите останаха как мечтите остават да се качат на американския пазар на САЩ до огромно. Какво е необходимо за това? От лицето, разбира се, брандестта ще бъде полезна: размерът на емблемата се оценява. Но запазването на традиционните характеристики на модела тук се лекува без храна. Това не е Европа за вас. Разпознаването на рода Mitsubishi се състои от форма, образувана от два обърнати трапети (облицовка на радиатор) и три кристала на Ruby Emblem в центъра. Chevrolet отдавна е свързал идентификацията си с хоризонтална лента и златен кръст. Породата на останалите участници в тестото се изразява в забито и изцяло подчинена на променлив начин. Отстрани, тоналността на възприятието се определя от силуети. За съжаление, те са второстепенни и някъде вече сме виждали това. Например, от страната на Sportage, Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes е почти разлята, а Санта Фе и Капва, всеки по свой начин, експлоатира изображението на BMW X5 на пазара ... Новината за любителите на Chevrolet беше само The Назад на предното крило. Мода! Изгледът на класа на SUV отзад не трябва да причинява нищо, освен удовлетворение от сумата, изразходвана за придобиването му. Вратата на багажа е широка, височината на натоварване е достатъчна и видимостта на задната оптика е функционална. Всичко е истинска полезност! Но погледнете как задните светлини на Outlander са емоционално боядисани от истинския спорт и дори страхотно превозно средство.
ВЪТРЕ
Дори не е посветена на тайнствата на дизайна и стила, степента на сходство на архитектурата, композицията и чертежа на 4 устройства, представени за панелите на инструментите (това е напълно забележимо при фотографиите) ще бъде изненадан. Професионалист може да приеме всеки от тях за рисуване на опции за една идея. Не е изненадващо. Това работи и в цялата си слава характеристиките на нишовия дизайн. Особено смятане за успех и популярност. Остава да потърсим нюансите. Има малко от тях. Това са вкусни детайли на Captiva, от които е съставена целостта на нейния дизайн. Това е воланът Outlander, който формира спортния компонент на нейния стил.
Резюме
Потърсете нюансите! Докато все още имат ...
 
Mitsubishi Outlander XL

   
Outlander има версия на седем седалки, но ние не се продават. Но салонът и багажникът в Mitsubishi наистина xl
И накрая, Mitsubishi има салон, за който не е срам. Освен това те могат да се гордеят с тях
Задните седалки могат да бъдат сгънати с помощта на бутон в багажника. Улеснява платформата за зареждане и наклоняване
Всичко, което се нуждае под ръка. В допълнение, в долната част на вратата голям джоб, в който можете да сложите бутилка
Между двете кладенци на устройствата ярък и ясен компютърен екран. Между другото, той е подрязан с истински алуминий

Hyundai Santa Fe
 
   
Първият Санта Фе беше заседнал в броня, изработена от евтина пластмасова драскотина, която не искам. Новата броня излетя, под тях беше хубава, но много по -уязвима кола
Интериорът се оказа интересен. Тонът задава вложка под дърво, обхващащо салона. По -добрите материали биха били по -добри ...
За факта, че бяхме лишени от седемсемесечна версия, Hyundai се извини като просторен ствол и благодаря за това
Поставете под алуминий на фона на пишка под дърво ... поне истинските бутони
Устройствата са излестени, а компютърен екран е неинформативен и осветен от ужасно синьо

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Въздухът на въздуха на крилата се отличава с горната версия. Ако на тяхно място завоите сигнализират, колата струва 10 000 долара по -малко
Салонът е удобен за всички и ергономията почти перфектно, пластмасите са доста меки. Но има някакво усещане за спасени интонации
Captiva също е седем -сейър, но в този случай от багажника остава само памет. В петсейково изпълнение с място за багаж, пълна поръчка
Измислянето на велосипеда не започна, но всичко е удобно и работи ясно. Какво друго е необходимо?
Такива устройства вече се превръщат в разпознаваема линия Chevrolet, подобна както на Aveo, така и на Epica. Семейна стойност!
 
Киа Соренто
 
   
Рестайлинг почти не повлия на външния вид. Въпреки това, Sorento от самото начало изглеждаше добре и също беше продадено
Меки фотьойли, куп чекмеджета и държачи за чаши. Всичко е вкъщи, дори не искам да се измъкна. Е, отзад, дълбоко бързащ диван, обикновено не е лесно да се измъкне
Трушър с подземно и отделно отварящо стъкло. Какво друго трябва да се срещне човек ... майка -in -law?
Близо до чистачката на нишката на прозорците. По пътя там можете да запазите например мобилен телефон
Тук няма наслади, но всичко се чете добре и благодаря
Outlander ще вдъхнови тези, които чакат Peugeot 4007/Citroen C-Crosser. Платформата е често срещана!
 
 
Резюме
В тази четири няма слаби. Всяка от автомобилите ще бъде добър избор и вероятно е любима играчка на собственика си. Но ако търсите кола, която ви позволява да получите максимално удоволствие от шофирането, това ще бъде Outlander XL. Това, заедно с удобен багажник, оригинален салон и богато оборудване, прави Mitsubishi, както се казва, трябва да има. Captiva не се натъпква толкова точно и не може да се похвали с такива скъпи материали, но тя има много просторен салон и е възможно да изберете версия със седем стола. Тя е оптималният избор за дома, за семейството: Хубава, а не показване -off, честна кола. Въпреки това, по -добре е да отиде в къщичката до лошите пътища на Киа Соренто, тя ще поеме към себе си: той ще премине по офроуд, а неравностите ще омекнат колкото е възможно повече. Вярно, любителите на динамичното шофиране с нея няма да се разбира. Santa Fe също е добър, но размитите реакции на волана със скорост и бавен автоматичен разваля цялостната картина.
1 място
Mitsubishi Outlander XL
+ Пътнически навици, добри материали, оригинален дизайн и удобен багажник
- Няма избор на двигатели и версия на седем седалка
2 -ро място
Chevrolet Captiva
+ Много фрина до 100 км/ч машина. Салонът е много просторен, особено мястото на пътниците на задния диван
- Замислена картечница. Интериорът е удобен, но някои сиви и избледняли
3 места

Източник: Автомобили