Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Несравнимият Дядо Коледа

Водещите инструкции на всички познаващи американски чичо Сам дразни много, но си струва да се признае, че често са правилни. Този път беше представен сериозен урок за това как да живеем и да работим в американец на южнокорейците. Именно отвъдморският диктат доведе до раждането на нов сензационен сензационен SUV Hyundai Santa Fe. Спомнете си, че тази комбинация от най -високи потребителски качества на минимална цена е създадена и стартирана изключително по инициативата и за сметка на Асоциацията на дилърите на Hyundai в САЩ (№ 2, 3, 1999, № 2, 2000). Напълно нестандартен акт, когато всъщност общността на независимите продавачи решава да поръча модел на гигантски производител по техен вкус. Всъщност в Америка, където SUV се продават повече от автомобили, дилърите на Hyundai изглеждаха бели врани, когато не успяха да предложат 4x4 в сегмента Galloper. В допълнение, решавайки да измислят своя проамерикански хиндай, американците не бяха доволни просто да дадат на корейците задача и да се успокоят. Янките поискаха техният SUV да бъде проектиран и направен на най -високо ниво, без да гледа назад към традиционния статус на Hyundai като производител на скромни евтини автомобили. Следователно, ние веднага предупреждаваме поне Санта Фе и носим емблемата на корейския производител, просто е нелепо да се приписва този модел на категорията евтини, глупости корейци. След като изпитахме автомобил един от първите в света, ние бяхме много обезкуражени: да украсим тази кола със собствена табелка с табел, ще се счита за не само японски професионалисти в района на SUV (Toyota, Mitsubishi), но и всяка европейска марка !
 
И не е изненадващо. В крайна сметка създаването на Санта Фе, както се казва, не се довери на самите корейци. Дизайнът на машината е напълно разработен в Америка от специалистите на независимия студио HCD (Hy-Ndai California Design), вътрешността са подготвени от клоновете на Hyundai в Япония и Великобритания, както и технологичните чудеса при организиране на най-добрия Hyundai от The Отдел Hyundai във Франкфурт показа! Такава любопитна схема също беше необходима, тъй като само през периода на създаване на Санта Фе в компанията Hyundai в Южна Корея животът далеч не беше сладък поради азиатската криза и всичките му чуждестранни отдели се считат за официално независими компании. И тъй като янките дадоха пари на Superjip, клоните бяха ангажирани в създаването му на сто процента, въпреки факта, че главната компания почти фалира. Всъщност компанията Hyundai излезе на сцената на окончателното събрание: Да, беше сравнително евтин труд да се изисква този невероятен американски-японски германски SUV все още да струва като корейски, а не като Mercedes. И всичко се получи! След дълго забавяне това лято в Южна Корея, производството на Санта Фе най -накрая започна.
Космополитизъм в корейската маска
Самата маркетингова стратегия вече е интересна за техническата задача за проектиране на Санта Фе. Решено е да се позиционира колата като златна средна стойност между класа на компактните паркет джипове и класа Crookeking по -висок. Разбира се, приоритет беше даден на поведението на модела по асфалтови пътища. Моделът е изграден върху шасито на пълния размер седан Hyundai Sonata, разбира се, има корпус на носител и Независимо окачване на всички колела: Класически Макферсън отпред и много сложен многолинк дизайн на задния мост. По отношение на размерите, колата просто стига до границата между компактни и пълни -размери 4x4. И така, дължината на машината е 4500 mm, тоест е по-дълга от новата 5-врати Toyota RAV4 за повече от 250 mm, а 5-врати Suzuki Grand Vitara е 300 mm. Нищо чудно, че Hyundai уверено гласи, че Санта Фе ще може да се конкурира с висока светлина без проблеми, например, с Lexus RX300 или Nissan Terrano II. И за да укрепят позициите си, създателите на колата се придържат към принципа: размерите не определят класа на автомобила, а двигателят! И в този смисъл Санта Фе е много висок. За разлика от компактния Honda CR-V, RAV4, Subaru Forester и други модели с типични 2-литрови двигатели, дори основен двигател за Santa Fe, солидна 2,4-литрова вградена четворка с капацитет 150 к.с. Той беше оставен за основата, само модификация на задвижването на предния колел. Моделът на моделите е оборудван с великолепен и абсолютно непознат 2.7-литров V6. В основата си това е последното поколение от 2,5 литра 2,5 литра седан Sonata, но за SUV той беше напълно преработен. Има доказателства, че както в случая с спортното купе на Hyundai Coupe/Tiburon, инженерите по консултантски кабинети Porsche участваха в настройките на V6 за Санта Фе! В резултат на това единицата се увеличава по обем, кривата на въртящия момент стана по -нежна и мощността се увеличи до 185 к.с. Нито един SUV в класа на Parquet Babies, дори бъдещият Land Rover Freelander V6, все още не може да се похвали с такъв арсенал! Немският инженерен път Санта Фе не се ограничаваше до участието на Porsche: новата система за задвижване на всички колела за V6 мотора е създадена от специалисти в света в неразделната предаване на австрийската компания Steyr Daimler Puch. По принцип схемата с централния вискоза, установена тук, е подобна на конкурентите, но има огромна разлика. Задното задвижване на задната ос не е автоматично свързано (тоест временно), а постоянно. Всеки, който е пътувал на компактни SUV, например, на Honda, ще разбере колко много това решение е по -изгодно от независима, спонтанна връзка на задната част на задната колегия. При нормални условия Santa Fe има 60% въртящ момент на предния мост, 40% отзад. Когато променя пътната среда, Wiskoft може да преразпредели усилията, но само в полза на предния мост. Нито се предоставят нито понижаващата серия от трансмисии, нито диференциалните брави. И накрая, това беше Santa Fe Fe направи нова автоматична 4-лентова скоростна кутия с ръчно управление на Shifttronic, създадена под лиценза на Volkswagen въз основа на известния Tiptronic. Невъзможно е да не се забележи колко усилия са били приложени за постигане на титлата на най -добрия корейски автомобил за Санта Фе. Поне ни се стори, че колата е била просто родена с това заглавие!
Пробив!
Смешно е, но днес, когато стилът на най -новите автомобили от Hyundai, независимо дали е нов акцент, XG 2.5 (№ 2, 2000) или Elantra (№ 9, 2000), да не говорим за появата на купе/тибурон (№ 7, 1999), той причинява приятелско недоразумение в редиците на автомобилната общност, дизайнът на Санта Фе получи изключително одобряващ, може би дори ентусиазирани отзиви. За една година и половина, които минаха след презентацията, Hyundai получи десетки хиляди одобрителни писма от клиенти за стила на Санта Фе. Причината е проста: Hyundai California Design Studio, разположено в град Fauntin-Valley близо до Лос Анджелис, има много сериозна репутация сред автомобилните стилисти по света. Тя не само разчита на потенциала на своя екип, но и неизменно събира оферти по дадена тема от десетки независими бюра за дизайн, които са много в Калифорния! В резултат на това се раждат много интересни оферти. За съжаление, след основаването си през 1990 г., студиото на HCD разреши само интересни концепции за автокъщи, а дори в Калифорния е разработен в Калифорния в Калифорния, докато останалите модели на Hyundai са разработени в Южна Корея. Но ако Санта Фе беше финансиран от американците, раждането му в Калифорния беше неизбежно. По щастливо съвпадение, нашите приятели от дизайна на Hyundai California ни предоставиха един от първите събрани Санта Фе.
 
Агресивни, но в същото време гладките елиптични форми, успешен профил на тялото, хипертрофирани предни крила се пленяват незабавно. И след като сте били на борда, вие разбирате, че може би за първи път талантливите идеи на дизайнерите от Калифорния получиха своето въплъщение в сериен автомобил с сглобяване с прилично качество. Топлата атмосфера на салона, декорирана в пастелни бежови цветове, прави изключително положително впечатление на фона на традиционните салони на SUV, обикновено отлежали в тъмни нюанси. Страхотен еластичен пластмасов панел на панела с инструменти, метални вложки за алуминий върху превключвателите и гърба на автоматичния лост, великолепна кожа, която би си помислила, че това е корейска кола! Разбира се, това не е конкурент в нивото на моделите на BMW за интериорна декорация, но без съмнение един от най -добрите салони в SUV сегмента. И, разбира се, нивото му е много по -високо от безличните интериори на компактните джипове, изтеглени без въображение! Коженото покритие с кола от този клас обикновено е изключение, воланът и лостът на скоростната кутия са обвити, а ергономията на салона също е извън похвала. Следващата изненада е отворена в кабината. Благодарение на много солидна основа (повече от 2,6 м), дизайнерите успяха да осигурят изключително много място за краката на задните пътници: разстоянието от задната част на задните седалки до предните седалки е впечатляващо 935 мм. Това означава, че пътникът на 190 см може удобно да седи отзад, дори с прехвърлени предни седалки назад. Бях доволен и от обема на багажника: той е повече от този на 5-врати RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester, освен това, че стъклото на задната врата се отваря отделно. Хубаво е, че янките не налагат типично американски дизайн на задната врата (от две половини, които са наклонени нагоре и надолу), тук класическата схема се отваря нагоре, което е много удобно за използване. С една дума, както е изложено в концепцията на машината, качеството и размерът на кабината са сравними с SUV -та в горната класа. Единственото нещо, което все още не ви позволява да забравите за компактността на ширината на Санта Фе. Разбира се, това не е Range Rover, а водачът и пътникът отпред редовно ще се докосват до лактите, а в удобното разположение на задната седалка е гарантирано само на двама възрастни и едно дете. Това обаче е характерно за всички джипове-малки джипове.
 
Тестовите пътувания обаче показаха, че прекрасното качество на салона е само малка част от предимствата на Санта Фе. За разлика от компактните SUV -та на конкуренти, чиито производители ги представят като автомобили със спортен характер, Санта Фе с V6 мотор всъщност е спортен модел, без никакво разтягане.
Неспокойно опровержение
Разбира се, нищо, което поне по някакъв начин не можеше да ме изненада, не очаквах, нашият редакторски пилот Денис Морен се оплаква от собствената си наивност. Въпреки че Hyundai имаше успешни единици, като цяло корейците винаги са прибягвали до закупуването на лицензирани енергийни единици от европейците (например Hyundai Diesel от Peugeot). А опитът за шофиране на компактни SUVs предполага, че двигателите най -често са разочаровани, недостатъчни за самите SUV. Но Санта Фе V6 ме шокира! След като инсталирах машинния лост в ръчен режим, по навик, рязко изстисквам педала на газ и двигателят веднага демонстрира своите възможности. Костурът вече се усеща при 2000 оборота в минута, а след това V6, показващ мощност безпрецедентна за такъв обем, осигурява нереално ускорение, ако също така считаме, че тежи Санта Фе под 1700 кг. Преместване на лоста по канала към иконата +, аз залепвам II предаването и ситуацията става още по -необичайна: просто трябва да дадете на двигателя възможност да изберете всичките си резерви, да се въртите, докато електронният ограничител на скоростта се задейства (около 7000 оборота в минута) и тогава ще почувствате, че това е невероятен двигател! Изненадващо, когато се чуват ускорения във високи режими в гласа на корейския V6, метални ревящи нотки, които недвусмислено приличат на арията на наскоро тествани ... Lamborghini Diablo 6.0! Нито повече, нито по - малко. Разбира се, с работен обем от 2,7 литра от пик на мощността на двигателя е в диапазона от 40006000 об / мин, но такова яростно ускорение просто подлудява!
Вероятно сте изненадващи да чуете такива епитети от състезател на състезания и дори когато тествате SUV, но, нали, съвместни корейско-германски моторни изкушения. В началото от светофара ще разваляте много нерви на собствениците на заредено отделение и седани! Удоволствие е да манипулирате удобен лост на кутията в ръчен режим, всичко е в реално време, докато не е нужно да мислите за някаква адхезия. Можете да оставите трансмисията в автоматичен режим, след това в градски условия шофирането се превръща в непрекъснато удоволствие: трансмисията се извършва гладко и неусетно, моторът на сцеплението прави спокойно возене приятно дори с ниски скорости на двигателя. Пълен мир. Но си струва да се добави правилно педала на газ, както в автоматичния режим, свирепият моторен морал няма да се забави, за да повлияе на светкавичното ускорение, въпреки че, разбира се, машината няма да позволи на двигателя да се отпусне на всяка предавка нагоре до 7000 об / мин.
Невъзможно е да не забележите друг плюс от новия мотор Санта Фе. Почти всички SUV, дори и с големи двигатели, имат много ниска максимална скорост от 150170 км/ч дори градски автомобили с 1,4-литрови единици, вече са по-бързи! Санта Фе, въпреки единствената 4-степенна кутия, е изключително динамична на магистралата. Компанията не се страхуваше да декларира максимална скорост от 225 км/ч, това е по -голямо от тази на Mercedes ML 430 с V8 двигателя. А данните на Hyundai не са фантазия: на широко, като футболно игрище, Kalifornia, положихме стрелка на скоростомер няколко пъти няколко пъти 130 мили в час (около 210 км/ч) нито най -малките проблеми, нито с увеличен шум . Клас! В резултат на това ненатрапчивата мисъл се промъкна: Най-доброто в света с 6-цилиндрови двигатели с обем от 2,53 литра все още се счита за вградени шест BMW, но след като преживяхме най-новия V6 от Hyundai, вероятно можем да предизвикаме това Стереотип!
 
Изкачете се на ракетата динамика и шасито. Схемата на спортни светлини на суспензиите определя липсата на отрицателни характеристики на люлеенето на тялото, козата, треперенето на окачването при неравности. Независимо от това, поддържащото тяло е много по -приятно за живота от шасито на рамката! Но суспензията на Санта Фе не е просто модерно, а е прекрасно. Минималните ролки в ъглите се комбинират с отличен комфорт, всякакви нередности се филтрират толкова ефективно и на всички скорости, че отново искате да запомните BMW! Разбира се, някои наклонности в ъглите провокират високо профили в офроуд гуми (височина 70), които лесно се сгъват при завъртане на завои в спортен начин. Това е минималният намек за изображението на джинджифила на Санта Фе. Но ако собственикът постави спортни гуми с нисък профил, тогава стабилността на колата няма да бъде по-лоша от тази на добрия спортен седан. Същата ситуация с преминаването на завои. Има очевидна ориентация върху недостатъчното въртене, но работата на задвижването на четирите колела почти напълно я изглажда: колата държи траекторията перфектно, а инженерите постигат отлична консистенция в поведението на задната и предната ос (обикновено са в Всички различни начини за SUV). Добри спирачки, прозрачен волан решително всички качества на Санта Фе могат да бъдат оценени перфектно не само от позицията на джипа, но и когато се сравняват с модели на пътници. Между другото, едва сега стана ясно колко динамично се оказа колата. И експертите на Hy-Undai, осъзнавайки, че много дръзки шофьори ще се опитат да лежат много в Virabs в рог, сега решиха да адаптират електронната система за стабилизиране на ETC за модела V6, който ще спира колелата и ще удуши двигателя. Системата ще се появи през следващата година. С една дума, шофирането на кола, дори бърза, екстремна, на асфалт гарантира уникална комбинация от безопасност, спортни емоции и комфорт! В допълнение, корейският V6 за усилията си не изисква благодарност в особено големи размери: дори при енергично шофиране е доста реалистично да се срещнем с 15 l/100 км ... вдъхновени от таланти на Санта Фе в граждански живот, ние го считахме необходими за проверка на възможностите му на кръстосана зона. Не очаквахме много от този спортен автомобил 4x4, но все пак ...
Не иска, но може би
Намирането на подходяща строителна площадка в близост до Лос Анджелис не беше трудно. Да, това е истинска тренировъчна площадка за офроуд! Първо, в много щадящ режим и тогава всички смело ще щурмуват парапетерите от почвата, ямата, коловозите, хълмовете. И всичко успява. Оказва се, че окачването се движи, изобщо не е толкова малко, колкото може да се мисли със спортен пасаж от завои. На повечето склонове не е възможно да закачите колелото. Други конструктивни характеристики влизат в съюза с нас: доста голям път за пробиване (207 мм) и компактни надвеси (ъгъл на влизане 28, Конгрес 26, Вентрална 21). Разбира се, липсата на брави изисква много внимателно дозиране на газ при пълзене, в случай на бюст, и двата моста лесно пробиват в приплъзването, а след това Wyskoft се стреми да прехвърли целия момент на предните колела, но болезненият мотор и The Ръчен режим на полето Помощ. Като цяло, макар и не винаги при първия опит, ние победихме всички препятствия и стигнахме до извода, че Санта Фе, макар и да не е състезател на Mitsubishi Pajero на магистралата Парисемакар, но все пак може да бъде наречен SUV. Поне сред компактните джипове, само рамката Grand Vitara пълзи на пътя по -добре! В руски условия Санта Фе ще може да предостави на собственика си достатъчно възможности за съществуване в селските райони ...
 
Сега остава да разберем дали производствените линии на Hyundai с натоварването под игото на поръчки ще издържат. Първоначално рационалните американски клиенти смятат, че за американския пазар 50 хиляди Santa Fe годишно ще са достатъчни. Тогава корейците от Hyundai решиха, че този великолепен продукт трябва да се продава по целия свят: в родината им и в Европа и, разбира се, в Русия. Но сега е ясно, че търсенето ясно ще надвишава обема на издаването. И дори минималното количество събрани от корейците не е лесно да се установи. В крайна сметка нивото на технологиите и материалите на тази машина е значително по -високо от стандартите на Hyundai, а корейското техно не бърза да пожертва качеството на шахтата. Така изданието се развива бавно и колата вече е навсякъде.
 
Но би било странно, ако нещо се случи по различен начин. Всъщност първоначално на цената на Санта Фе беше позициониран в самата дъна на сегмента на компактните SUV. И така, на повечето пазари, базовата 2,4-литрова модификация на задвижването на предните колела струва 17 хиляди долара. В същото време дори тя има приличен пакет от оборудване, например, климатик, четири въздушни възглавници, джанти ... Цената на максималната оборудвана опция с 2,7-литров V6 супермотор, задвижване на всички колела, автоматично автоматично А кожената кутия за декорация е още по -впечатляваща. Хиляди долара. За съжаление, официалните дилъри в Русия ще могат да предлагат цени поне с 50% по -високи, но дори и тогава, повярвайте ми, това е най -достойното предложение за този вид пари. В продажба на нашия пазар, Санта Фе ще се появи не по -рано от декември, но официалните дилъри вече приемат поръчки. Можете да опитате да поръчате автомобил чрез сивите вносители в Америка, но доставката на модела в Съединените щати току -що започна и дилърите се борят за всеки автомобил, създаването на който те също са започнали. Така че трябва да изчакате
Разбира се, не е лесно да се повярва в това, но днес един от най -добрите SUV на света се произвежда във фабриките на Hyundai и евентуално най -доброто съотношение качество/динамика/цена. Разбира се, това не е конкурент на офроуд превозни средства от Mercedes или BMW, но Santa Fe, припомняне, се предлага 3 пъти по-евтино от най-простите версии на M-Class или X5. В допълнение, Hyundai е почти ... Mercedes. В действителност, през лятото, Daimlerchrysler Creances купи 9% от акциите на Hyundai и допълнително не изключва придобиването на по -солиден дял от акции на най -големия корейски производител.
 
Вероятно, Санта Фе е родена под щастлива звезда и дори името й от испански иска да преведе, без да се прилепва лукаво, като Света фея!
Иван Везнин
Снимка от автора
Лос Анджелесмосва

 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama