Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Търговски интерес

Прекрасното начало на деня: Минаха повече от 10 минути, след като се качих зад волана на новия Hyundai Santa Fe, а служителят по полицията в движението, като се нахвърлих в моята посока с райета пръчка, вече представя радар с номер 117 на дисплея.
 

"И къде бързаме?"

- Да, взехме новия Санта Фе за теста, ще изпробваме. - Държа му правата и документите за колата.

- Само час по -късно върнете колата и времето е отзад: дори не сме я застреляли. Съгласен съм, че абсурдът излезе с извинение, но някои служители на пътните полицаи забравят за глобите и проявяват интерес към нестопанска цел към работата на автомобилни журналисти. Тогава си спомних друго ченге за трафик, не толкова отдавна ни спираше на новия RAV4. Той не ни пусна в продължение на десет минути, заспивайки с въпроси за колата. Но този път наказанието на нарушителя, изглежда, се интересуваше от служителя на полицията в движението много повече от новия SUV от Hyundai.

- Е, Александър Георгивич, трябва да изчакаш с теста: Отиди до колата

Митът за лоялността на полицаите на движението към пресата беше напълно разсеян.

  

И така, заобикаляйки ноктите и пръчиците, нов Санта Фе в най -пълната конфигурация дойде при нас за теста. Вероятно днес това е най -стилната корейка. Да, скептичните граждани могат да намерят в неговия дизайн нещо общо с другите (главно японски), коли, но аз лично харесвам колата.
 
Цени:
Основната конфигурация на Санта Фе струва 35 990 долара. Основните опции, тя включва: ABS с EBD, волан, регулируем наклон на кормилната колона, алармата, централния замък, имобилизатора, челните, страничните възглавници и предпазните завеси, нагряването на предната част седалки и електрически асансьори. -Нинг светло-мелодни дискове, аудио обучение (антена на покрива, на покрива, 4 динамика). Версията с кутия ще струва 2000 долара повече.
 

Първият Санта Фе беше твърде анатомичен, прекомерно мускулест, а очертанията на начинаещия бяха по -гладки, изгладени и равномерни. Но на предните и задните крила мускулите не се атрофират напълно: те просто не са толкова изпомпвани, както преди. И суровата, но доста оптика в духа на седана NF са напълно подходящи за новия облик на Санта Фе. И все пак, перваза на прозореца по -близо до петата врата не се изкачи
 

Комплектът за метално тяло, стоящ на тестова машина, не ме харесваше лично: по -добре е да не ставате на стъпалата - те се огъват, дори и да не са заредени с всички тежести, а Kangurin е прикрепен към телевизора (i „Страхувам се дори с лек удар, за да извадя последния). Да, и офроуд стилистиката за корейския не е към лицето - гладкият асфалт Hyundai е очевидно по -широк.
 

Вътре колата изглежда добре, дори много добра. Хармоничният интериор не създава впечатление за недостатъчно оборудван, практически няма непълни празнини. Но все пак салонът е характерен за малко по -достъпен автомобил и в края на краищата почти 41 000 долара са помолени за Санта Фе в пълна униформа.

Те развалят картината, на първо място, евтини пластмасови и дървени вложки, недобросъвестна повреда между централната конзола и тунела, както и неприятната синя подсветка на радиото, климатичния контрол и устройствата. Последното обаче е въпрос на вкус, но ергономичните недостатъци са невидими: устройствата са добре четени, дори въпреки вече споменатата подсветка. Воланът е удобен в ръката; Няма оплаквания от поставянето на всякакви видове химикалки.

  

Седалката на водача има всички необходими електрически разпоредби, воланът може да бъде конфигуриран по протежение на ъгъла и заминаване, а автоматичният селектор на кутията е точно наблизо. Предният пътник ще трябва да бъде удобен без помощта на електротехник и той ще може да регулира само гърба и позицията на седалката на схемата напред -назад. Много е удобно да седите на задния диван, дори и тримата.
 

През зимата Hyundai също ще се превърне в любезна дума: пътниците и шофьорът няма да позволят мощна печка с различни опции за издухване на топъл въздух, отопление на седалките, както и предните и задните очила.
 

Нека се върнем към епизода с Traffic Cop: Оказа се смешно, защото Санта Фе с автоматична машина няма бързо шофиране, дори въпреки 2,7-литровия двигател с 189 конски сили. Според фабричните данни, той се ускорява до 100 km/h за 11,7 s (версия с механика - за 10.3 s). В същото време оптималното ускорение се постига в режим на ръчна автоматична трансмисия, а на устройството изглежда, че наборът трае на всички секунди - не по -малко. И само едновременно с нашите измервания служител на пътната полиция извърши подобна процедура, насочвайки ни към радар. Но той, очевидно, беше по -доволен от резултатите ...
 

Д. а, Санта Фе е доста бавен, поради което карането на магистралата създава определени проблеми. Например, за да изпреварите, трябва да отделите значително разстояние до напредналия автомобил и да натиснете газта предварително, като подчертаете машината за допълнителна секунда, за да разберете какво се случва. Препоръчваме ви да използвате ръчен режим по -често, въпреки че това не е панацея. След 150 км/ч, Hyundai придобива затруднения, без много желание. Но няма очевидни причини за тази скорост: SUV поддържа пътя добре, стабилен на широки завои и преодолява добре малки недостатъци на пътя.
 

Усилията на волана с набор от скорост почти не се променят, но като цяло това е ясно и не причинява никакви оплаквания. Изолацията на шума напълно оправдава средствата, изразходвани за нея: На гладкия асфалт, новината за Санта Фе е едно непрекъснато удоволствие. Тя върви като малка, но скъпа яхта: неразбираемо докосвайки колелата на асфалт и позволява минимум надлъжен замах. Блясък - точно като чистокръвен, три пъти скъпи съперници в класа!

 

Все пак пътищата бяха прави и без неравности, но ако окачването професионално практикува индивидуални приляга и малки дупки, тогава неравномерното облекчение на крайградското платно се отразява напълно върху тялото. Вярно е, че със скорост на повече от 140 км/ч
 

Независимо от това, нещо общо беше открито с служителя на полицията в движението: когато видяхме корейския SUV, първо се замислихме за пари. Само аз се надявах, че цената е конкурентното предимство на Hyundai, но се оказа не по -малко от тази, която беше поискана за неговите японски съперници. Тоест, Fresh Santa Fe трябва да се счита за нов кореец: продукт, който не се нуждае от отстъпки.
 



Автомобилът се осигурява от компанията Vostok-Auto.

По време на теста колата е застрахована от Росно.


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 104/2006]