Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Дизел и „автоматично“

Дизел и картечница изкушаваща комбинация. Това е версията на Hyundai Santa Fe Classic, която взехме за тест. И в същото време впечатленията от този нов стар модел се освежиха. Всеки, който отваря избора си на стария Hyundai Santa Fe, каза за едно и също нещо ...
 

Е, да, не изглежда готино, но какво друго мога да си купя нови и всички задвижване на колела не повече от 30 000 долара? Звучи жалено, но такава, каквато е.
 

Няма да кажа за цялата Одеса, но ..
Знаете ли на колко години е този модел? Осем! Той е показан за първи път през 1999 г. в Детройт. След това компанията Hyundai едва започваше залавянето на пазара в Северна Америка. Оттук и изборът на място за дебюта и името на Калифорния. Е, тази година добрият стар Санта Фе получи руско гражданство и класическия префикс, за да не се обърка с новото поколение. Сега се произвежда в автомобилния завод Taganrog.
 





Колата не е просто сглобена на брега на Азов там също е заварена и оцветена в тялото му. Няма да ви кажа за цялата Одеса, но копието, което сме направили за тест, е направено много прилично. Пропуските между панелите на тялото са равномерни, вратите са затворени, отворени ясно, цветът е дори с една дума, нищо не дава на домашен производител.
 

С внимателно проучване са открити редица приятни нюанси. Първо, химикалки, включително на петата врата, са направени под естествен хват. Между другото, дръжката на багажника се замърсява не много. Второ, предната броня се коси отдолу, което увеличава ъгъла на влизане. Трето, платформа за ставане на задната броня. Четвърто, и има теглещи бримки отпред и отзад (сега няма да ги срещнете на всеки SUV, да не говорим за кросоувъри). Защо се фокусирам върху тези подробности? И към факта, че те са модел. Това не е мечтана кола, а кола за реалния живот.
 





Колко си зле?
Корейците струват по -смело със салона, отколкото с тялото. Ако двучерупчената рамка на централната конзола не ви причинява асоциации, тогава просто не сте достатъчно развалени. И ако без шеги, тогава вътре в колата изобщо не прави впечатленията от остарелия. По принцип салонът не е лош и се дърпа на твърда четворка с плюс. Въпреки това, за да разберете защо не и пет, ще ви е необходим известен капацитет. Например, гнездата под бутоните на горния ред на централната конзола са малко по -различни по размер. Не престъпник. Но както и да е. Вярно е, че по -голямата част от потребителите най -вероятно няма да обърнат внимание на това, а на неочаквано висококачествени довършителни материали. Меката пластмаса, кожата на седалките, тапицерията на вратите е всичко без претенция за лукс, но много, много солидна.

Що се отнася до кацането на водача, за мен с височина 186 см е малко високо. Дори и с най -спуснатото място. Има достатъчно въздух над главата, но като цяло би било по -удобно малко по -ниско. И с надлъжно приспособяване на стола една и съща история. Малко назад, за да се премести и би било чудесно. Или може би няма кормилна колона да се регулира само чрез наклон. В резултат на това кацане на четири.
 

Задните пътници имаха късмет. Диванът е удобен, има много крака за крака, държачи за чаши и джобове на гърба на предните седалки имат нещо друго, което да се нуждаят от щастие? Освен ако променливият наклон на гърба, така че той присъства.
 

Що се отнася до багажника, той има фалшиви бримки, мрежа за прикрепване на товари и многобройни контейнери под фалшивия под за парцал, инструмент и други неща. Жалко е, че сгънатите задни седалки не се образуват.


Материал: Hyundai Santa Fe Classic
 


 






Няма нужда да бързате
По отношение на контролируемостта, Santa Fe Classic е среден селянин. Нито ентусиазмът, нито оплакванията от волана и обратна връзка, са причинени ефективността и чувствителността на спирачките. Ролките са големи в ъглите, в сравнение със съвременните кросоувъри. Новият Санта Фе на гладки завои обаче се навежда по -малко, но с рязко маневриране наводнява на борда по -силно. Но класическата траектория поддържа достойнството дори на лош път както на дъгата, така и по права линия.
 

Между другото, с гладкостта на курса, всичко е класически: вид компромисна опция. Усещате и малките неща, големи нередности, но без много дискомфорт. Енергийната интензивност на окачването е достатъчна, за да се предотврати повреда.
 





Що се отнася до конфигурацията на дизела AT3, чух много гадни неща от колеги, които се пързаляха на него на презентация в Taganrog. Кажете, той изобщо не отива. И защо би се возил, двигателят е само 2,0 литра, макар и с директно впръскване и турбина. Всъщност ускорението до стотици е дълго, но до 60 km/h, необходимо в града, е доста бързо. Провалът при ниски скорости на Turboyama се усеща, а турбината работи някъде при 2500 оборота. Вярно е, че трансмисията е конфигурирана така, че да е удобно да се държи стрелката на тахометъра в работния диапазон от 2 до 3 хиляди революции. Това може да стане в автоматичен режим и в ръчното поле има имитация на последователно превключване. Въпреки това, ръчното превключване само в началото изглежда най -добрият вариант за ускорение. Струва си да приключите и разбирате, че машината е много чувствителна към интензивността на налягането върху педала на газ и може например да запази трета предавка от километри до 95 в час.
 





С градското движение Дизел Дядо Коледа изобщо не създава проблеми. Двигателят позволява, ако е необходимо, първо да остави светлината на светофаса (освен ако, разбира се, около малък лист, а не Porsche Cayenne и BMW X5) и изпреварва със скорост до 100 км/ч, може лесно. Тогава тук отидете по -бързо, да, имате нужда от запас. Но като цяло динамиката е приемлива. В крайна сметка дизеловият двигател не е избран в името на бързото изпреварване, а за спестяване или сцепление на дъното. Но в този случай, разбира се, само първото е вярно. Според нашите измервания, в града потреблението се съхранява в рамките на 11,2 литра на 100 км (компютърът на дъската показва малко повече от 11,7). Е, на пистата всичко зависи от темперамента на водача. Ако цинично нарушите режима на скорост, ползата от 140 км/ч колата е без много стрес, тогава консумацията ще бъде не по -малко или дори по -градска. Ако отидете 100110, тогава ще излязат литра 8 на сто.
 

Може би, въпреки че не трябва
Ясно е, че Santa Fe Classic не е създаден за Off -Road. В нормален режим предното му задвижване и реакцията са характерни. Невъзможно е да се активира режим 4x4. Ако е необходимо, задните колела са свързани автоматично, чрез Wisk Mawtu. От една страна, минимум електроника, от друга, леко несъответствие между появата на критична ситуация и реакции към нея. Ще се опитате глупаво да окажете натиск върху газа върху свободната почва и предните колела ще копаят, преди задната част да влезе в играта и ще може да им помогне. Този добър стар Дядо Коледа няма да ви даде мамят листове под формата на модни анти -индустриални системи. Ако не сте научили римата, не се плъзгайте, не се плъзгайте и не ..., не чакайте подаръци.
 





След като изпитах кросоувър на лента, счупена от камиони, мога да докладвам следното: На първо място, той се вкопчва в почвата с подрамка, много успешно разположена пред задната скоростна кутия. Това е сигурно, защото аз самият аз избрах тази залепена почва. Разстоянието от земята до подрамката (те са на същото ниво) е 22 см. Останалата част от дъното е плоска, чиста, сякаш не е кросоувър, а SUV. Нито окачването на заглушител не може, нито безгрижен залепващ резервоар за газ. Задното окачване, макар и независима мулти -връзка, не изглежда нежно. Предната част също изглежда добре, старателно. Да, и дори при ниска скорост на твърди бобури и класически ями, тя върви перфектно, сякаш плава. Всичко това не е причина да го изкачите в буза, но все пак е хубаво.





И така, какво получаваме в сухите остатъци? Santa Fe Classic няма достатъчно звезди от небето, но стои здраво на земята. Не е подходящ за ездача (дори и да е с бензинов двигател), но ще достави удоволствие на опитен шофьор, който може да кара спокойно. Той има икономичен дизел и добра автоматична трансмисия. Приятно подрязан салон, доста просторен за транспортирането на семейство. Удобното място на водача, при условие че не сте много високо. И интересна цена на AT3 конфигурацията (дизел-приложение-kozha-климатичен контрол) 769 900 рубли (30 800 долара).
 

Два въпроса остават зад скобите: как Дизел Дядо Коледа ще се сприятели с Дядо Коледа и какво се случва с него на бърз завой на хлъзгав път, когато всички задвижване на колела автоматично се свързват. Със сигурност ще получим отговори на тях, защото Santa Fe Classic ще остане в редакционния офис на дълъг тест до пролетта.
 


 
Автор: Савва Сафонов, Снимка на Александър Ортнови-Баранова
 
 
 

 
 

Източник: Списание 4x4 [декември/2007]