Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Война на световете

Борбата за портфейла на купувача вече е особено утежнена в класа на парова. Всички нови и нови оръжия са изведени на пазара; Михаил Гзовски и Андрей Кочетов посетиха военните тренировъчни лагери.
 
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS
Второто поколение на корейския алтернатива беше въведено през януари 2006 г. в автокъщата в Детройт, от април, колата започва да се продава в Русия - само в 5 -седна версия и с един мотор.
Двигател: бензин 2,7 литра (189 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична,
4-степенна автоматична.
Набор от конфигурация: Три опции.
Цена: $ 36 990-43 390.
 
Mitsubishi Outlander XL 3.0
Японците могат да закупят този автомобил през 2005 г. Outlander стана достъпен за американците в средата на -2006 г., а в началото на настоящето - между другото, първите в Европа. Руска модификация - Пет места, моторът все още е едно.
Двигател: бензин 3,0 L (220 к.с.).
Скоростна кутия: 6-степенна автоматична.
Пълно: интензивен, Instyle, Inspire.
Цена: $ 39 490-44 990.
Ако бюджетът ви е 40-45 хиляди долара, помислете, че сте надраснали компактните паркетни модели. Време е да разгледаме по-отблизо по-големите автомобили, с 6-цилиндрови двигатели. Санта Фе е на пазара почти година, Outlander XL е новост не само за Русия, но и в Европа. И двата модела имат добра генеалогия и почитат търговски успех от миналото поколение. Вярно, тогава те не бяха съученици ...
 
Преквалификация
Моля, обърнете внимание, че моторът тук е много болезнен и мощен - 189 к.с.! Машината е поне четири -скорости, но с ръчен режим. Не успях да вмъкна нито една дума в рекламната реч на Auto -Show Manager, за да изтръгне задвижване на All -Wheel. Автомобилът е богат не само в круиз контрол, двузонов климатичен контрол, електрически люк, но и с активни и пасивни системи за сигурност. ABS Plus EBD и ESP ще помогнат да се избегнат проблеми по хлъзгав път, а дванадесет въздушни възглавници и прелимери на предните колани ще спасят живота и здравето в случай на инцидент.
Точно така, помислих си, че такси от паркинга на Черния Санта Фе. Автомобил от ново поколение стана по -добър от предишния, но непрекъснатостта се запазва не само в контурите на тялото, но и в интериора. Вярно е, че познатият стил на салона се връща към болка преди пет години. Трудно е да се отървете от усещането за безличност, въпреки приличните материали. Седалките изглеждаха оптимистични на външен вид, но скоро се оказаха напразно. Шофиране - обикновено корейски - със слаба странична опора, аморфна и твърде мека. Един вид домашен стол, на който трябва да седнете, за да не забележите недостатъците. Гърбът е още по -лош. Възглавницата е ниска, къса, а подът е висок - почти като при пикап от преди 10 години. Въпреки впечатляващия размер на кабината, във втория ред краката са неудобни, а главата опира на тавана.
Багажникът, разбира се, е просторен, но гладкият под, който се образува при сгъване на гърбовете на задните седалки, не причинява ентусиазъм - той ще трябва да изтласка тежестта до прилична височина. Решенията, които са в TIME, не винаги гарантират добър резултат. Това е особено забележимо на фона на Outlander XL, който се запази от първото поколение не толкова дизайн, колкото стоката.
Непознатият не просто порасна и се премести на друга ценова ниша. Награждаването на заглавието XL означава нова платформа. Дори навън колата е за разлика от предшественика: няма външен вид на Hooligan на компактен SUV. Най -горната версия на оборудването е подобна на най -богатия Дядо Коледа, изключението е климатичната инсталация по -лесна (монофонична и лишена от дисплея) и само осем възглавници.
След Санта Салон Outlander се възприема като първите звездни войни, гледани на фона на черно -белите нови приключения на Швайк. Тук японската точност на сглобяването и американската щедрост за обема се разбират добре. Двуколорното покритие и гофрираната пластмаса, лека кожа създават атмосфера на солидност и уважение. Седалката на водача е по -удобна и упорита от тази на противника. Задният диван на две неравномерни части, всяка от които се движи в надлъжна посока, държи три - след Санта Фе, те ще могат да разпространяват раменете си и да вдигнат главите си. Процесът на трансформация на салона е много прост и оригинален - просто натиснете бутона на страничната стена на багажника и самата седалка ще се окаже. Шик!
Накрая завладява Mitsubishi с двойна листа пета врата. Тя не само позволи да намали височината на натоварване и да увеличи отвора. На сгъваема дъска е удобно да седнете по време на пикник.
 
Blitzkrieg
Санта Фе, роден като голям универсален автомобил, остава така във второто поколение. Церемониалните числа станаха малко по -добри, но усещането, че продължавате с висок резервоар. На гладкия асфалт колата е удобна за неподвижна, но за да се преизчисляват малките недостатъци на покритието, не е необходимо специално оборудване. Автомобилът не се различава остро от кормилното управление, при прекомерни ролки при преминаване на завои не се вижда, но има тенденция към плъзгане, което частично компенсира стабилизацията и системите за стабилност на курса в последния момент. Набор от скорост на остри впечатления няма да даде, но водачът също няма да направи водача. Вероятно, ускорението може да бъде по -бързо, ако не беше за опънатите скорости на предавката на обмислена картечница.
Outlander е обратното. Въпреки забележимо големия размери, той се отличава с лекота и прозрачност на контрола. Забравяте, че шофирате в голяма кола: високият XL е толкова хазарт, който се обръща, сякаш е с два размера по -малки! Консистенцията на двигателя с 220 конски сили и 6-степенна машина вдъхновява уважение: Кутията се превключва много бързо и без намеци за шутове. Е, ако сложен шофьор иска да коригира избора на картечница, той ще го направи с венчелистчета на волана. Педалът на газ е отзивчив, понякога дори твърде много: колата реагира с неочаквано рязко ускорение, че градът не винаги е приятен. В допълнение, това се отразява на разхода на гориво, който лесно достига 16-18 L/100 km.
Суспензията на Mitsubishi е по -трудно и по -малко енергийно -интензивно от това на противника. Липсващата ямка с висока скорост може да се превърне в разбивка. Но незначителните нередности се отбелязват само от шамарни гуми. Гладкостта на удара и ролките не е заимствана от съученици, а по -скоро в автомобили от категорията на не -чийп. Оттам ефективността и информационното съдържание на спирачките.
 
Партизански пътеки
Победителният поход по асфалтовите маршрути на Московския регион демонстрира високоскоростния потенциал на автомобилите. Провери ги?
При нормални условия, задвижващи автомобили отпред. Корейската машина е оборудвана само с електромагнитно свързване, работеща в полуавтоматичен режим. Ако драйверът натисне бутона за заключване, той се превръща в приоритет не отпред, а всички задвижване на колела. Струва си да оставите хлъзгавото покритие, електрониката ще изключи задните колела. Outlander в 2WD режим води предните колела, но ако е необходимо, до 10% от въртящия момент може да бъде предаден и отзад - чрез Viskyoft. 4WD AUTO - Режим на задвижване на пълен колел, когато самата електроника решава да преразпредели въртящия момент между осите. Последната позиция - 4WD заключване - имитира заключването на централния диференциал за движение при ниски скорости в условията на офроуд.
Двеста милиметра от пътя на пътя ще се поберат за не много счупен грунд. Битка! Автомобилите успешно прекосиха изсушеното поле и слязоха до заливната равнина на малка река, при това малката победоносна война приключи: претърпяхме първите загуби и сме принудени да се оттеглят. Outlander се вкопчи в земята с деликатна пластмасова защита и се стремеше, за да остави пълноместно резервно колело, окачено под багажника на багажника. По -добре е да не се измъкнете от такава чанта от Duffel от окопа
Единственото нещо, което Санта Фе е по -добър от противника, е защитата на стоманата на картера. И двата автомобила не са проектирани за повече или по-малко сериозни офроуд. За добри асфалтови качества трябва да плащате с твърди висулки и маловажна геометрична кръстосана способност. Експерименти с диагонално окачване незабавно поставиха точки над. Само безобиден хълм може да накара автомобилите комично да се въртят с колела под рева на двигателите.
Но дори и да не се изкачвате по ушите в калта, не трябва да излизате извън асфалта бързо. Санта Фе върви малко по -мек по лентата, но това не провокира колянов вал. Неравностите са грубо дадени на волана. В допълнение към колелата, тежестите на пуд висят на лостовете на окачването. Тялото на всяка дупка реагира с лек тремор, а пластмасовите панели на кабината се отекват в скърцане. Работата на Outlander на окачването почти не се чува, но шокира колата по -силно. Твърдостта на тялото изглежда по -висока. Извика се голямо предлагане на моторна мощност, но си струва да надвиши прага на разрешеното и да се движи малко по -бързо от разумното, колата ще прескочи и този път разтърсва душата от екипажа.
Маневрите са завършени, връща се към местоположението и доклад: Санта Фе е пример за здравословен консервативен подход. Подходящ е за спокойно и задълбочено. Outlander XL обича шофьорите с активна житейска позиция. И двете коли са добри на асфалта, впечатляващи в града и са почти безпомощни извън пътищата. Влизате ли в експлоатация?
Mikhail Gzovsky: За да спечелите пазара, вече няма достатъчно солидни размери и многолилен мотор. Инженерите на Mitsubishi успяха да въплъщават всички нови технологии в Outlander, специалистите по Hyundai направиха планиран основен ремонт на езика на строителите в рамките на одобрената оценка.
Hyundai Santa Fe 2.7 GLS - Въпреки актуализацията, изглежда морално остарял. За този вид пари дизайнът трябва да бъде по -модерен, салонът е по -удобен, комфортът е по -висок.
Обща оценка 7.5
+ Богато оборудване с пасивни системи за безопасност, голяма енергийна интензивност на окачването, умерен разход на гориво.
- Включваща задна седалка, малки възможности за трансформация на салона, високо ниво на шум и вибрации.
Mitsubishi Outlander XL 3.0 е модерен не само отвън и вътре, но и от ергономията и ездата. Принципът на разумна достатъчност се прилага умело в него.
Обща оценка 8.1
+ Ярък външен вид, отлична динамика, лек информативен контрол, просторно кацане.
- Липсата на защита на двигателното отделение, няма надлъжна настройка на кормилната колона, резервното колело ограничава ъгъла на Конгреса.
 
 
 
 
 
Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"