Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Искам да бъда ракс

Новият Санта Фе се оказа солидна кола на почти японско ниво. Освен това, като насока, нейните създатели не избраха нищо друго освен Лексус.
 

Тези мъдри корейци
О, и любопитна кола излезе! На пръв поглед дори не можете да определите какво е всъщност. Кажете големи или малки? Новият Санта Фе очевидно е по -солиден и по -възрастен от демократичните компактни джипове. Въпреки това, малко по -малко престижни модели на средно. И всичко това, защото новият Hande се отнася до So -Called долната средна класа. Днес, в допълнение към Санта Фе, тук играе само BMW-X3. Но скоро трябва да се появят Mazda-CX7, новият Outlander и Chevrolet-Captive.
 

Корейците действаха много разумно, поставяйки Санта Фе половин сто под моделите от среден клас в пълен размер като Murano, XC90 или RX300. В крайна сметка все още има малко да отгледате колата и успехът му ще се определи предимно от престижа на марката, който Hyunde няма. И в рамките на новата по -ниска средна стойност клиентите все още са готови да приемат автомобила като такъв, не особено прикрит на ефимерното изображение.
 



Почти Лексус
Поне външният вид на машината не изисква никакви отстъпки за корейската емблема. За разлика от предшественика си, сякаш нарисуван от леко луд художник-импресионист, новият Санта Фе изглежда много благороден. Дизайнът, създаден с такова усещане за стил и мярка, би направил честта на всяка японска марка. Кажете, представете си по-малкия брат на Lexus-RX300. Под прикритието на сегашния Санта Фе той ще изглежда доста адекватен.

В първия момент дори бях готов да се съглася с емблемата L вместо H и на главината на волана. Скъпи на външен вид, интериорът на Хенде е направен в същия мек, интелигентен стил, както в тристотата. Но най -важното е, че мирише на не корейски, а японска кола. Който вдиша ужасния аромат на корейски интериор, ще разбере каква е разликата.

 
  
За да симулират благородно червено дърво, корейците нанесоха дори тънки нишки от дървена конструкция върху пластмаса
 

Boxing Subcuttire е двустепенна. В държача на капака за дреболии
 
  
Flacks, огледала с осветяване, разширения на козирките. Дори в малките неща Санта Фе предлага повече, отколкото очаквате
 

В горната част на кутията с торпеда за малки неща. В автомобили с кожен салон на радиото няма да е трета страна, както на снимката, а фабриката
 

Подреденото е непретенциозно, но чете отлично. Пеейки подсветката на аматьор


От небето обаче слизате бързо. Торпедото, меко на външен вид, всъщност е трудно като парче дърво (въпреки че има пет точки за качеството на фалшивия). А вложките за алуминий са откровен фалшификат, сякаш боядисани със сребърен завъртане от спрей.
 

Останалата част от интериора е направена по начин за възрастни. Например, в залеза на козирките има удължителни шнурове, в средните етапи на тялото, регулируеми дефлектори на вентилацията, кожена тапицерия с доста прилично качество, със стилна перфорация червено в черно.
 

А салонът на Санта ФА също изобщо не показва корейското ниво на инженерно зрялост. Да речем, че диванът е оформен на равномерен под в едно движение. Ограниченията на предната глава се регулират на разстояние до задната част на главата. Задната част в неработеща позиция е вдлъбнато. И практически няма оплаквания от ергономията. Като цяло всичко е направено както трябва, а не както се е случило.

 
   
Гърбките на дивана се регулират по ъгъла на наклон в много широк диапазон. За да транспортирате тесни дълги метери, е достатъчно да изхвърлите само подлакътника
 

В средните етапи на тялото дефлекторите на издухването на задния диван
 

Подкрепен организатор с регулируем дял е разположен под етикета на багажника
 
   
Багажникът дори в 5-местна версия е огромен. А диванът сгъваемо в част от 40:60 ви позволява да завъртите Дядо Коледа


Но защо тогава има толкова малко куки и чекмеджета? Защо багажникът, за разлика от Тусан, от велура, а не с твърда пластмаса, не се страхува от груб багаж? Това е знак за статус. Санта Фе е адресиран до онези, които вече са излезли от възрастта, когато в колата се носят оборудване за капиране и оборудване за катерене.
 



189 сили под капака ...
Все пак V6 не е в линия четири за вас. Колко кадифено промърмори! Колко мощен и в същото време не е малък Санта Фе в никакъв случай не се разпръсква. Нито един 4-цилиндров зумер не е в състояние да угоди на гордостта на водача.
 

Машината не е шедьовър по съвременни стандарти. Само 4-степенна, тя не се различава по скоростта на огъня, въпреки че преминава през предаването доста гладко. В същото време, въпреки мощния V6 и машината, в град Санта Фа, той консумира 1617 L/100 km. А на магистралата е възможно да се побере в 13 L/100 км, поддържайки 120-130 км/ч: много добре.
 

Въпреки факта, че начинаещият е създаден предимно за Америка, в неговия характер няма абсолютно никакъв задграничен слаб. Както обаче и европейското спортно вълнение. Поведението на автомобила може да бъде описано като надеждно и сглобено. Плътното окачване не позволява люлеене на вълните, ролките на завоите са умерени. Воланът се излива с ясно реактивни усилия, а реакцията на машината на завоите му е доста бърза и по стандартите на всички точни превозни средства. Спирачките са готини. Освен ако педалът се съпротивлява малко повече от очакваното.
 

Има само едно твърдение. Всичко на същото плътно окачване кара тялото да повтаря профила на пътя с достатъчно детайли. Колата се търкаля по магистралата, като еластична тенис топка. Но с изолация на шума, пълна поръчка. И скоростта не се усеща остро. На скоростомера 150, но изглежда само 120. Като цяло Санта Фе върви по начин за възрастни, в пълно съответствие с класа си.
  



... и 210 mm под корема
Ясно е, че това е SUV, а тежкият офроуд е категорично противопоставен за него. Независимо от това, преди Конгресът от асфалта да закара колата до ямата, за да я изуча отдолу.
 

Леле SUV! Между долната точка под дъното и пътя владетелят записа 210 мм. Подобен клирънс е достоен за истински джип, SUV на магистралата обикновено са 2030 мм по -малко и това е значителна разлика. В допълнение, детайлите на окачването и изпускателната система са съставени много компетентно.

Следователно, на счупен грунд, Санта Фе се почувства уверен. И когато пистата изсъхне на хълма, смени киша, размразена след зимата в низината, трябваше да натисна бутона 4WD-заключване. Факт е, че при обикновени условия задните колела на Hyunde са свързани автоматично след началото на предния подхлъзване. За да се движите по хлъзгав път, това е достатъчно. Но когато има возене с продължително приплъзване, автоматично свързване трябва да бъде блокирано, за да не го изгорите.
 

Мощен V6, сдвоен с картечница, дори без намаляваща предавка (която има Санта Фе) е готова да превърне четири колела във вискозна каша. Вярно е, че ESP започва да се намесва в него. Тя, разбира се, забавя джанти за раздробяване, симулирайки блокирането на междуколтните диференциали. По пътя обаче двигателят е удушен, което в този случай изобщо не е между другото. Ако изключите ESP, моторът получава пълна свобода, но виртуалните брави изчезват. Сега, ако ESP, когато бъде изключен, запази функцията на псевдо-разрушаването, както в X-Trail, това би било просто отлично.
 

Независимо от това, поради големия лумен на Санта Фе, офроудът може да бъде малко повече, отколкото очаквате от кола, само навън, подобна на джип. Така че балансът на качествата на шейната и офроуна по стандарти за паркет е почти идеален за него.
 



И смях и грях
Корейците наистина успяха да създадат наистина добри SUV на почти японско ниво. Сравняването му с предшественика е просто неподходящо. Между тях е бездната. Но да стоят наравно с чистокръвни японски съученици на начинаещ, не позволяват бюджетни решения в декорацията на кабината и най -важното - липсата на харизма, искрите на Бог. Да, това е приятна кола във всички отношения. Но нищо, което би могло да се закачи в него. И в колата с престиж на престиж трябва да има някакъв вид подчертаване.
 

Santa Fe може да се сравнява с плазмената телевизия El-Ji или Samsung 42nd Diagonal. Да, корейските електронни марки са достигнали универсално признато ниво, така че не е срамно да демонстрираме подобна телевизия дори заможни гости, свикнали с скъпите неща. И все пак това не е Соня, а не Тошиб ...

И ако е така, Санта Фе, подобно на корейската телевизия, трябва да има привлекателна цена. Уви, $ 35 99040 990 не се възприема от такива. Тъй като начинаещият напълно се отказа от простия си предшественик и претенции за престиж, купувачите се фокусират върху горната версия на GLS с автоматична машина и кожен салон за 40 990 долара. Но кой е готов да плати повече от 40 хиляди за ръчната мама? В частни разговори дори продавачите признават това.
 

И в края на краищата, най -смешното (или тъжно, както искате) е, че цената на Санта Фе не е важна. За да се измъкнем от психологическата бариера повече от 40 хиляди, е достатъчно да се намали само с 2,53%. Сигурен съм, че в представителния офис на Hynde в Русия са в състояние да направят такава корекция. Освен ако, разбира се, те няма да продават Дядо Коледа и да не предлагат как NF.
    
Само три опции

Санта Фе идва в Русия само с 2,7-литров двигател. Можете да изберете само скоростна кутия и оборудване. 35 990 долара е машина с механика, извършена от GL, която съдържа почти всички необходими средства за комфорт и безопасност. За машини с картечница е осигурено по -скъпо изпълнение на GLS. Например, вместо климатик, има климатичен контрол. Както и много приятни малки неща, на които в началото не обръщате внимание. Със салон за тъкани, автоматичният Санта Фе струва 37 990 долара, а с кожа, в по -богата конфигурация 40 990 долара.
 
Зад

Усещане на солиден японски автомобил, голям просвет за SUV, умерен разход на гориво
Срещу

На някои места материалите за довършване на бюджета, надута цена
 
Hyundai santa fe 2.7 a/t

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1843
 
Дължина x ширина x височина, mm
4650x1890x1795
 
База, mm
2700
 
Отпред/отзад, мм
1615/1620
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
11.7
 
Скорост, км/ч
179
 
Разход на гориво, L/100 km
8.8/15.1
 
Обем на багажника, L (2/5 места)
1572/774
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
75
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 6-цилиндър, V-образен с две горни разпределения
 
Работен обем, SMZ
2657
 
POWER, L.S. в RPM
189/6000
 
Twisting, KGSM в RPM
25.3/4000
 

Шаси
 
Окачване:
Независими, пролетни, CO стабилизатори на стабилността на антирезистентността
 
пред
Тип MCEXESON
 
зад
Молик
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
235/65 R17
 

Кола
от 0,33 $/km
 
 
Александър Конов, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [10/2006]