Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Добър Дядо Коледа

Знаете ли какво е 24/7? Това е формула. Единствената истинска формула за успех е двадесет и четири часа на ден седем дни в седмицата. Работете, работете и работете отново. В резултат на използването му се появи ново поколение Hyundai Santa Fe.
 

Всъщност 24/7 е името на производствения план, същността на която е тази: 24 месеца 7 модели. Седем нови продукта за две години такъв график за продукцията на Hyundai за лидерите на световната автомобилна индустрия бяха одобрени от ръководството на компанията през 2004 г. Днес шефовете могат с удоволствие да си докладват един на друг, че планът се изпълнява напълно. За отпуснатите 24 месеца се родиха напълно ново величие, Tucson, Entourage, както и следващото поколение соната (това, което беше получено от NF), Accent, Elantra и Santa Fe. Пазарният успех на всеки от тези модели е основно важен за корейците, но по -важен от другия успех на кросоувъра Санта Фе, основното оръжие на Hyundai на пазара в Северна Америка.
 

Корейците обаче също имат значителни надежди за останалия свят, не без причина Санта Фе, който дебютира в началото на годината в Детройт, се появи в края на март в руските дилъри на Hyundai. И между другото, купувачите са получили завидно признание на опашката и, като са поръчали автомобил в популярна конфигурация днес, ще трябва да я изчака за два до три месеца.

 
Защо новият Санта Фе е толкова привлекателен? Може би липсата на асоциации със старите: дизайнерите, вдъхновени от 24 -часовата формула и втвърдени с неуморен труд, сякаш създадоха ново лице на Hyundai Santa Fe продължава стилистичната серия, започнала NF. Автомобилът Hyundai е всичко по -лесно и по -лесно да се разпознае в потока според главата на оптиката на главата, от причудливи извити повърхности на тялото, във формата на скара на радиатор, която на Санта Фе вече е вид семеен щит. Дизайнерите трябва да бъдат похвалени за работата на външния вид е приятна, но все пак има повече работа, работа, а не вдъхновение в него.
 

Например, интериорът е всичко на място, всичко е удобно, всичко е обмислено и изпълнено точно както се подреждат законите на ергономията и каноните на автомобилния бизнес и изглежда няма проблеми с качеството. Но нещо липсва някакъв вид подчертаване. Може би ролята му е била назначена пластмасова имитация на дървена декорация и лилава подсветка? Всъщност, с появата на здрач на ключа и монитора за контрол на климата, доста приятен мек блясък придобива доста приятен мек блясък на централната конзола. Панелът на инструмента със син кант е особено забележим, изглежда много по -забавен (на дневна светлина комбинация от три големи циферблати изглежда скромна). Няма оплаквания от удобството да четат показанията. Жалко е, че награденият компютър се предлага само за най-високото сложно, без него, например, е трудно да се следи апетитът на двигателя (разходът на гориво изглежда по-сериозен от 10,4 литра на 100 км).

 
За Санта Фе редовен климатик се предоставя в стандартната конфигурация и в две по -богати отделни климатични контроли. Той организира само няколко клавиша и две въртящи се дръжки за избор на температура. Но дисплеят, който показва информация за работата му, е по -сложен. Въпреки че е матрица, графиката е ясна, а силуетът на колата и стрелките от посоката на издухване, изобразени върху нея, са много елегантни. Вярно е, че принадлежността на този силует е несигурна с профила на Санта Фе, няма много общо.
 

Само версия с най -богатото оборудване има стерео система с пълно време, но това е цял аудиокомбин тук както радио, така и CD (включително MP3) и касети. Когато този лукс не е осигурен, дилърите предлагат да завършат колата с аварийна глава и дори DVD плейър (прикрепен към тавана) на тестовия автомобил, просто беше.
 

Както показва практиката, бързо свиквате с характеристиките на дизайна и спирате да ги забелязвате и удобството излиза на преден план, доста е трудно да не обърнете внимание на факта, че някъде нещо притиска, ще го отнеме, Дядо Коледа Изрязването на FE от такива проблеми са застраховани да седят на широки меки столове са удобни, местоположението на волана, педалите и селектора на контролната точка е оптимално. За левия крак е осигурена широка платформа, но педалът за паркиране на спирачката е много неподходящ над нея. Това е напомняне за американските корени на колата. Друго такова напомняне е огромно багажно отделение (969 L); В американската версия на Санта Фе разполага с трети ред седалки, които се сгъват на пода. На руски език само два реда и седем -сейър модификация не се предоставя по принцип за нас. Задният диван е много просторен, с възможност за регулиране на гърба на гърба, краката за краката в излишък, а трансформацията на кабината е изненадващо лесно, в едно действие. Преди да се върне на сгъването назад, възглавницата пада малко и по този начин се получава плоска повърхност на зареждане. Между другото, на задната врата има детайл, свързващ двете поколения Санта Фе, голяма дръжка под естествения хват от дясната страна.
 

Има друга свързваща връзка на двигателя. Под капака, както преди, заслужен работник, 2,7-литров V6. В последната си версия той придоби система от променени фази на разпределение на газ и сега разработва 188 к.с. и 284 nm (преди да е бил 173 к.с. и 252 nm). В тази връзка Русия, както винаги, имаше по-малко късмет от останалия свят, американците, например, имат възможност да получат 3,3-литров мощност (233 к.с. За Европа е осигурена турбина с променена геометрия. С обем от 2,2 литра, тя произвежда 153 к.с.
 

Руснаците все още се задоволяват с един мотор. Не е лошо, но картината разваля консервативния 4-степенна автоматика с опънати номера на предавките (например, на 2-ра предавка, машината достига 120 км/ч), така че ускорението от мястото изглежда флегматично. Най-вероятно, при автомобили с 5-степенна механика, ситуацията е различна (такава кутия се предоставя само за най-евтината версия на Санта Фе). С автоматичен контролен пункт интензивното ускорение е възможно само с напълно отворен газ и с повишени скорости. Но не в повишени цветове, изолацията на шума е хладна, при скоростите на празен ход изобщо не се чува и всичко, което е по -високо, се улавя от ухо след преминаване през изпускателната система с две плътни разредени тръби.
 

Що се отнася до предаването на задвижването на всички колела, тук не е донесело нищо неочаквано Санта Фе. Мястото на вискозно свързване по най -новия начин е заето от електронно контролиран, екипът за блокирането му стига до първите признаци на подхлъзване на предното колело. В кабината има и бутон за заключване 4WD; в режим, в който се активира, свързването е насилствено блокирано, за да направи светлинни набези на Off -Road. Вярно е, че магията на цялото задвижване на колелото ще загуби сила веднага щом скоростомерът се счупи на 40 км/ч, от този момент Санта Фе отново ще се превърне в автомобил на задвижване на предния колел.

 
Което всъщност е малко вероятно някой някога да създава задачи, по -големи от граничен камък и по -сложен от лятната страна и зимния корт. Следователно Санта Фе се прави с пътнически акцент. Това е забележимо и е хубаво. Реакциите на висока машина към въртене на волана са точни, възхитени от липсата на значителни закъснения. А ролките в ъглите са и най -пътникът. Всичко е наред и с хидравлична обвивка има уверена нула и увеличаване на усилията с отклонение от нея. Просто бърза работа на волана, той не обича да млъкне и да прилага повече сила.

 
Вторият Санта Фе е издигнат на нова платформа, в която се използва мулти -лиша вместо задната част на две листа и това даде добър резултат. По пътя не можете да се страхувате дори от най -големите ями, колата ги поглъща, без да си прави труда да дъвче. По -лошото е, че колкото и да е странно, са дадени малки нередности с остри ръбове, информацията за тях достига до пътниците под формата на малки удари и вибрации. Но като цяло гладкостта на този ход е достойна и, което е важно, боравенето не е жертва на него. Корейците вървят по правилния път.
 

Купувачите обаче се интересуват предимно от нивото на конфигурация, количеството автомобил и цената, която остава сериозно предимство на корейските автомобили. Независимо от това, в Hyundai те работят по други аргументи в тяхна полза. Те работят според единствената истинска формула за успех на 24/7.
 

Цени и конфигурации на Hyundai Santa Fe
 

По традиция кросоувърът на корейската марка Санта Фе се предлага във фиксирани нива на тапицерия. Три варианта. Първият и най -достъпен GL с механика и оборудване, което включва ABS, EBD, хидравлична мощност, аларма, централен замък, 6 възглавници, климатик, предни и задни светлини за мъгла, тъкани, отопление на предните седалки, електрически прозорци (автоматичен режим В водача само при отваряне), електроп, 17-инчови кастински дискове, гуми 235/65R17. Santa Fe GL ще струва 36 490 долара. Това струва GLS с автоматична машина, велурен салон, кожен волан, отделен климатичен контрол, бордов компютър, отоплителни огледала и други удобства по-скъпи. И накрая, най -горната версия на Santa Fe, оценена на $ 41 790, освен това има ESP, Cruise Control, шофьорски седалки, стандартна аудио система с контролните бутони на волана; Салон кожа.
 

Текст: Сергей Ноумски
 
 

 

Източник: Motor Magazine [юни 2006]