Hyundai Santa Fe 2006 Test Drive - 2009 SUV

Чао оръжия

Веднъж в неясните векове стоте хиляди армия на японците кацнаха на брега на Корея. Воините на страната на сутрешната свежест показаха такава съпротива срещу нашествениците, че едва ли петата от самураите се върнаха на островите ...

Дебютът на Hyundai на пазара на кросоувъра беше повече от успешен. Първо, корейците не размениха компактен клас, в който вече имаше много силни играчи, но веднага се завъртяха по сегмента от средни кросоувъри. Второ, Hyundai, до момента на освобождаването, Санта Фе постигна отличното качество на своите автомобили. Трето, компетентната политика за ценообразуване осигури стабилни продажби. И накрая, години на работа показаха, че Санта Фе е един от най -надеждните кросоувъри на пазара, който много казва. В недостатъците човек би могъл да напише само особен външен вид, натискайки брутално настроени клиенти, които дойдоха в салона зад джипа, и може би някаква простота на декорацията и материалите на салона. Представяйки новия Santa Fe, служителите на Hyundai го изпяха като напълно нов автомобил във всеки смисъл. Нова платформа, принудителен двигател, стил, форма, интериор, концепция, контролируемост, цена ... с факта, че цената е нова, ние се съгласихме веднага - малко хора си позволяват, пускайки ново поколение на модела, така че повдигайки The Етикет. Те обикновено се опитват да поддържат предишното ниво, добре или да го повишат не много, поне за най -простите версии. И ето: бившият Санта Фе започна на 27 хиляди, а сегашният наведнъж с 36 ... ако говорим за V6 двигатели и картечници, тогава скокът се оказа от 31 190 до 37 990 долара. Почти осем хиляди. Маркетолозите трябваше да са много трудно да изтръгнат от дизайнерите всичко, на което биха могли да бъдат способни. И от художници, от технолози и от тестери. Маркетолозите намигват: Казват, че са успели. Можем само да потвърдим или опровергаем техния оптимизъм.

В Русия се доставя само версия с пет седалки и досега само с бензинов двигател. Това е странно, защото в същия Беларус дизеловите двигатели с нова 5-степенна автоматична кутия и три реда седалки в кабината вече се продават. Дали кросоувърът ще достигне до нас в това изпълнение, не е известно със сигурност. Независимо от това, ние се опитахме да вземем най -сложната версия на Санта Фе, която можехме да намерим само: с картечница, кожен интериор, защита на моторно отделение, люк и отделен климат. Има такъв Hyundai почти 43 хиляди долара! Същото се иска и за пълния SUV Ssangyong Rexton, а Ford Explorer с 4,0-литров двигател ще струва само малко повече, а Chevrolet Trailblazer е още по-евтин. Какво ще се бори от състезателите Санта Фе? Той има предимство на контрола на пътниците, удобен ход, динамика, уютен салон, високо ниво на пасивна и активна безопасност, както и приемлива способност за кръстосана страна. Така че кажете експерти за промоция на продукти. Тестът разкри това ...

Млад дракон

Новият Санта Фе беше неочаквано голям. Размерите му нарастваха във всички посоки, особено дължината и междуосието се увеличиха. В допълнение, въпреки гладките контури и клекове силует, този Hyundai не изглежда малък, а вътре се вижда напълно от родом от много по -висок клас. Какво мога да кажа, ако е по -широк от BMW X5! Стилът, характерът на Санта Фе стана съвсем различен. Нелепият покемон се превърна в доста дракон. В същото време стесните му очи не се плашат. Предната част на колата излезе не ядосана, а по -скоро се концентрира и километри от щамповане, изрязване на качулката, подчертава сходството с дракона. В допълнение, те, подобно на формата на фалшивия филм на радиатора, намекват за общността на стилни решения с някои други модели на компанията, например, новите соната. Но с бившия Санта Фе, новостният стилистично не обвързва нищо, освен може би дръжката на отваряне на петата врата. Стилът Hyundai Santa Fe съдържа решения, които вече са въведени в други кросоувъри и SUV. Никога не съм чувал, че този детайл, като Subaru Tribeca, но този прилича на Volkswagen Touareg. Уви, за съвременния автомобил това е повече от нормално.

Направен е и салон, който да съответства на външния вид. В нашата версия тя е три -колора с дълга тясна вложка под дървото. Повечето елементи на декорация са много кратки, а контролите, устройствата и индикаторите са интуитивни. Централната конзола е леко обърната към водача, което прави предния панел да изглежда леко напрежение, улавяйки едва забележимата асиметрия. От гледна точка на водача, всичко е в перфектен ред. Санта Фе има две доста обемни кутии, ръкавица и охладен бокс между столове. Кормилната колона се регулира чрез заминаване и наклона, обаче, без обхват. Столовете имат добра подкрепа, но само в бедрата. С бърза промяна в посоката на движение се люлеете като китайска празна.

Лумбалното изпомпване не поддържа гърба, а по -скоро сакрума, така че стойността му да е съмнителна. Но с място за краката, главите и раменете, всичко е в перфектен ред. И както отпред, така и отзад. Тъй като нямахме трети ред, мога да кажа само от думите на колеги от други страни, че той е напълно детски и изобщо не бих се вписал там. Остава да им повярваме ... но вместо места в багажника, в багажника бяха открити огромни изгаряния, скрити под пода. Те са наистина големи, повече, отколкото съм виждал. Там можете да поставите не само всички боклуци с кола, но и половината багаж за пътуване. Поне тази част, която е мокра или не е много чиста. А също и на петата врата на Санта Фе наведнъж две дръжки за затваряне - едната контура, другата под формата на щамповане. Може би че слаба жена може с две ръце ...

Нищо постоянно

Структурно Санта Фе не се различава твърде много от предшественика си. Носещо тяло, напълно независимо окачване, задвижване на предния колел с автоматична или задължителна връзка на задната ос, електронната система за анти -wings. В скъпи версии е инсталирана системата за валутен курс на ESP и е инсталиран механизмът на компресора на педала на спирачките за аварийно спиране. Преди автомобила McPherson Rack и зад сложно и тежко многократно окачване. Когато лежащите легла преминават, ясно се усеща, че предният край надвишава препятствието, много по -меко от гърба. Въпреки това, при високи скорости на разликите в работата на предните и задните окачвания, той почти не се забелязва. Но в завоите, на змията и пренареждането разликата е точно забележима. Дори имахме спор дали валцуваният автомобил Санта Фе или не. Сравнителният тест на двата пилота разкри, че до определени скорости амплитудата на ролката е малка, но след достигане на 70-80 км/ч, Hyundai започва да се търкаля по-забележимо. Като цяло бързите маневри с високи скорости не са за Дядо Коледа. Той може да ги направи доста безопасни, но няма удоволствие. В екстремиран завой Санта Фе се опитва с всички сили да скрие траекторията с събарянето на предния мост. В тази ситуация ESP помага, но не веднага, позволявайки на пилота да почувства и осъзнае грешката.

Със солиден, премерен стил на шофиране, Санта Фе се контролира безупречно. Кормингът е чувствителен и точен, усилията на педала са перфектни, разглеждането на забележителности е добро и дори усещането за размери е налице, въпреки облизаните форми. При високи скорости стабилността е великолепна, практически няма аеродинамичен шум и звук на двигателя, но гумата се чува ясно. Но 160-180 km/h на този hyundai на магистралата можете да отидете, без да се напрягате дълго време.

Двигателят, който е оборудван с новия Santa Fe, е добрият стар 2.7 -литър V6, който се поставя от почти половината от моделите Hyundai, но доста принуден и модернизиран. Сега той дава 188 литра. С. Срещу 172 л. С. предишната версия. Добавка от 16 литра. С. Възможно е да се получи с помощта на променлива геометрия на всмукателния колектор, която е забавно вихри при изхвърляне на газ и механизма за промяна на фазите на разпределение на газа, без който съвременният двигател не е замислен. Интересно е също, че от това поколение Santa Fe, V6 двигателят е свързан с автоматична машина и с механика. Преди се предлагаше само с автоматична трансмисия. С картечница, кросоувърът не е лош и може да бъде гладко, като змия с кладенец или може да стане бързо като гладна змия. Едва сега тази трансформация отнема известно време - всичко зависи от това каква интензивност и колко дълго е да се окаже натиск върху газа ... предаването излезе някак обмислено и ръчният режим не го спестява. В същото време автоматичният стил на предаване може да се нарече друго - да речем, удобно. Ускорението е гладко, уверено, напълно без да се дръпне. Двигателят се дърпа много гладко, демонстрирайки забележим пикап само след 4000 об / мин.

Какво не харесва Дядо Коледа

Санта Фе не уважава офроуд. В стандарта той не е защитен и геометричната кръстосана способност е така -така. На груб терен трябва постоянно да държите ръката си върху пулса, а крака на педала с притиснат газ. За да може системата за борба да работи усилено, моторът трябва да се съхранява в обхвата от поне 2000 оборота в минута. В противен случай колелата ще се въртят безпомощно във въздуха, а колата се върти назад, струва си да освободите спирачката. Бутонът, който блокира разпределението на усилията на сцеплението по осите, е добър през зимата, а в пясъка и в колелото от него има малка полза. Преместването на окачването на Santa Fe е много малък, диагоналният окачване се случва моментално, само PBS и адхезивните свойства на гумите се подпомагат.

Ъгълът на Конгреса на този кросоувър е малък, има повече автомобили повече, така че да трябва да следвате пътищата не само зад дъното и праговете, но и задния надвес, под което резервното колело е окачено. С ъгъла на входа всичко е много по -добре. Предната броня, между другото, се прави модулна. Долният му фронт може да бъде заменен в случай на повреда отделно.

Първото ни познаване показа, че в Hyundai се опитаха да слави. В почти всички параметри новият Санта Фе може да бъде направен перфектно - ако, разбира се, не забравяме, че имаме кросоувър. Не харесахме твърдата пластмаса на предния панел на салона, рязко увеличени ролки с бързи пренареждания и обмислена трансмисия. Това обаче е така - изписване на nit. Пластмасата изглежда прилична и има и други автомобили за шофиране в рали в стил. Не, това е, което не ни хареса: цената. Твърде скъпо е за Hyundai ... ясно е, че колата поставя почти всички свои директни конкуренти на раменните лопатки, включително наскоро представената Toyota RAV4, но ако цената, основното оръжие на корейците доскоро, беше пет хиляди По -ниско, тогава победата щеше да стане същата пропагент, както в битката в онези много неясни времена.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [юли/2006]