Hyundai Santa Fe 2000 Test Drive - 2004 SUV

Източни сладки

Популярните автомобили Parquet All-Terrain се борят за титлата на най-много.
  
И тук няма да се придържа!
Rahat-Lukum и Halva, Nuga и Juchhela, Kozinaki и Brand рядко нямат лигавица при самото споменаване на най-известните ориенталски сладки. Обаче тези времена отдавна минават, когато господарите от Изтока бяха известни само със своите сладкарски таланти. И така, въпреки отчайващите опити на европейците и американците, сърцата на руснаците и особено на мусковитите са получили спорта на Уритити от Изтока. Nissan-X-Trail, Toyota-Rav4, Honda-CR-V и Hyunde-Santa-Fe-A Комбиниран парад на паркет.
 
Достойно меню, което скоро ще стане още по -богато. В крайна сметка Nissan е на път да започне продажбите на леко модифициран и най-важното-по-мощна версия на X-Trail. Е, при отсъствието на Върховния везир, RAV4 (пресъздаване на активно превозно средство 4 или активен развлекателен автомобил), CR-V (удобно превозно средство за пресъздаване, удобна кола за забавление) и Санта Фе са посочени в борбата за трона. Вечерята е сервирана!
  
Всички се радват на голямо парче
Нека читателят ми прости за откровеност, но модата е стадо. Какво, ако мислите внимателно, изобщо не е лошо. Всъщност, благодарение на това, закупуване на паркет изцяло, можете да се съмнявате в кръга на познатите, ще станете известни с човек с вкус.
 
City All -terrain превозните средства вече са популярни от всякога. Вярно е, че сто обикновени почитатели определено ще намерят знаещ специалист, който ще обясни с достъпни думи и изрази, че Toyota и Honda са наистина престижни, а Hyunde не е толкова много. Какво можеш да кажеш? Специалистът е прав. Докато Mercedes-Benz, Jaguar или, дай Боже, Rolls-Royce не участва в развитието на този малък сегмент на пазара на паркет, да спори с RAV4 и CR-V.
 
Но въпреки всички скептици и Hyunde не са безнадеждни. Санта Фе взема своите размери. В крайна сметка корейският пай вече е с 25 см по -дълъг от Toyota и толкова толкова, колкото голям и сериозен хляб, колкото Ford Explorer. Безусловен плюс. В крайна сметка има такива, които дори кафявият Наполеон ще предпочетат вафлена торта. По -евтино и още!

Рулна цев, захарна поръс
Твърдението, че външният вид е десето, е дори по -малко подходящо за автомобил, отколкото сладкарски изделия. Кой ще изпрати торта в устата с течаща глазура или с изгоряла кора? В кофата е пътят към него. И кой се съгласява поне три години да кара кола, чийто външен вид не зарадва окото или дори час, досаден?
 
Но от друга страна, има вкус и цвят ... тук, например, Санта Фе, който стана първият Хюнде, независимо развит от Hynda, не можете да откажете изтънченост. Да, нечии завои на крила приличат на стръмни ханша, а орален епитет може да се приложи към описанието на фронта. Но за това тя е изтънченост, не всеки обича да харесва. Санта Фе е оригинален и разпознаваем по същия начин, както не всеки харесва Citroen, но никой не е безразличен. В допълнение, създаването на специалисти от California Design Studio Hyunde е много взискателно за оцветяване. В сребърния костюм, толкова популярен при нас, кореят изглежда почти най -малко изгоден. Но в смела двуцветна комбинация от бронз и тъмнокафяв Санта Фе се трансформира.
 
   
 

Що се отнася до Toyota и Honda, те нямаха достатъчно от най -малкия резултат за най -високата точка. Първата част от сериозността, втората плака на агресивността. И все пак, каквото и да може да се каже, RAV4 често се възприема от машина за възрастни деца, чието детство все още играе там някъде. Въпросът вероятно е в игриви фарове, наподобяващи широки слънчеви очила на плажната красота. Ако не беше за тях, тогава плюшената Toyota може безопасно да се нарече компактна BMW-X5. Вижте, наистина има общи характеристики. Хонда от своя страна е твърде сериозна сянка на игривост, нито намек за флирт. И проблемът, според нас, също е в фаровете, стилът на паркета Honda La Sivik Honda не е твърде много.
 
Комар НАСА няма да подкопае
Не е изненадващо, че микроциркулите са се счупили. Написано е на тях: Произведено в Япония! Забавна фраза от блокбастър обратно в бъдещето напомня на Европа и Америка онези далечни времена, когато японското качество в никакъв случай не се счита за примерно. Както се казва, епосът и сега дори местни жители в европейските фабрики на японски компании събират автомобили по -добре от съседите си в пан -европейска къща. CR-V е неопровержими доказателства.
 
Предните и задните петна на автомобила са инсталирани на английски суиндън с така наречения нулев толеранс, което означава пропастта между детайлите по -малко от един милиметър! И тези, които вярват, че този много милиметър не е поставен в джоба ви, грешат. Ако се обърне внимание на подобни дреболии, тогава трябва да има общата надеждност на структурата, ергономията и удобството на салона. Това е вярно. Панелите за тапицерия се държат тихо на всяка дъска за миене. Що се отнася до ергономията, единственият минус селектор на контролната точка на машината, като частично блокира достъпа до радиото. Всичко!
 
 
   
Доскоро интериорът RAV4 се \u200b\u200bсчиташе за безупречен, но днес и недостатъци също се забелязват: скромен ствол и салон само за четири
   
Плосък под, богати възможности за трансформация на салона и безупречни силови страни на CR-V CR-V
   
Санта Фе е лек, просторен и удобен в салона. Качеството на довършителните материали, уви, оставя много да се желае
 

Основното, вътрешният свят на CR-V е много умен. Плоският под ви позволява да се прехвърляте назад, без да излизате навън, сгъваема маса между предните седалки, надлъжната регулиране на задния диван, хитър завеса, скривайки съдържанието на багажника от алчните очи. Борсите ще критикуват може би не най -пенливият интериорен дизайн и мрачните черни тонове на довършителните материали. Но тогава те са отвори.
 
 
      
Като цяло, ергономията и на трите парнива може да бъде представена само една сериозна претенция за волана се регулира само от ъгъла на наклон
 

Toyota, направена, между другото, в Япония, може да служи и като стандарт за качеството на сглобяване и издръжливост, използвани при декорацията на материалите. Вътрешен дизайн? Не шедьовър, разбира се, но приемлив. Капацитет на салона? Може да бъде по -добре. Четири са добри тук, пет, така -така. Трансформация на салона? Тук се усеща, че RAV4 се \u200b\u200bпроизвежда от няколко години. Гърбът на задната седалка е сгънат не в най -оптималното съотношение 50/50, но няма надлъжна настройка. И багажникът е забележимо по -нисък от конкурентите. Но като цяло: Не стреляйте по пианиста, той вече е на три години!
 
Най -двусмисленото беше пълненето на корейски сладки. От една страна, салонът Санта Фе е най -просторният, който, като се има предвид външните размери, не е изненадващо. Три ще бъдат поставени и на дивана отзад, защото не забелязвате липсата на надлъжна корекция. Багажникът е наистина гигантски поне 850 литра, максимум повече от два кубически метра! Има и добра видимост и толкова обичана от много кацане на високо командване.
 
 
      
Таблото за управление на Toyota е най-спортен тахометър в центъра, Honda радва с елегантния дизайн, Hyunde има всичко без наслади. Въпреки това, няма оплаквания относно четенето
 
 
Независимо от това, по отношение на интериора, първата паркет палачинка на Hyunde не беше много успешна. Ще бъдем честни, защото момчетата работеха от листа и нещо беше чудесно за тях. Например, ергономични лампи за четене. Както и да е, интериорният стил напълно отразява шокиращия екстериор. Смели ъгли, закачливи линии. Това е само тестото ще бъде рязко тук. Пластмасата дори не се опитва да изглежда по -скъпа от нея, калната подсветка на таблото не вълнува, яснотата на работата на много превключватели оставя много да се желае. Всичко обаче е усукано, много добре. А качеството на самото монтаж е голяма стока.
 

 

Куки в гърба на седалки за изпразвания с тегло до четири килограма

Просторна ниша за инструменти под пода на багажника
   
Задните седалки на Toyota са регулирани в надлъжната равнина и ъгъла на гърба на гърба, жалко е, че те са разположени само в съотношение 50/50
  
 

Багажникът на Санта Фе определено е най -просторният

NetStanders за задни пътници
  
Големи и удобни бутони на любителя на електротехника

На тъмно блокиращият бутон на централния замък трябва да се търси от докосването

Заключването на запалването се подчертава ден и нощ
  
Този ключ над задната монтаж на регистрационната табела ви позволява да отворите стъклото на петата врата

Малка маса за хранене се сгъва лесно, ако е необходимо

Автоматичният селектор за предаване частично обхваща достъпа до радиото, но използването му е доста удобно

 

Пространството за етикета на багажника може да се използва като скрита кутия

Интензивната пета врата на CR-V се отваря, като Toyota, от страната на пътното платно. Вратата на Hyunde се навежда може би е по -удобна
 
  
Възможностите за трансформиране на салона Honda са много широки

Ръководството за работа едва се поставя в ръкавицата.

Включена е приятна дреболия от отоплителни огледала с отделен бутон
 
 
Такава завеса крие съдържанието на багажника при всяко положение на задните седалки

Въпреки липсата на моден цифров дисплей, използването на климатичния контрол на Honda е просто и удобно
 

Ако наистина искате
Толкова пъти те се повтаряха на света, те казват, че паркетът всички -теренни превозни средства не са всички теграрни превозни средства, в които мнозина най -накрая вярваха в него. И ако е така, тогава търсенето на автомобили с увеличен просвет е подходящо, включително в динамиката. Нито Toyota, нито Honda, нито Hyunde не могат да се наричат \u200b\u200bниска роза. Вярно е, че всеки от тях постигна прилично приемане по свой начин. Например, корейски поради работния обем на двигателя. 2.4-литров 16-клапан четири с капацитет 150 к.с. Той не изпитва проблеми с обслужването на почти 1800-килограмови, оборудвана с маса на Санта Фе. Моторът е умерено обременен в долния диапазон, а в областта от 4000 об / мин, дори приятно набира какво е по -добре? Между другото, динамиката на този двигател с 5-степенна механика е за предпочитане пред 2,7-литров V6, достъпен само с пистолет. Вечният въпрос дали си струва да платите повече, в този случай губи уместност.
 
Но японците все още са по -бързи. 150 сили, които се съхраняват в събранието на Toyota и Honda, според нас, са достатъчни за всички случаи. Въпреки това, в природата тези двигатели се различават. RAV4 обича високите скорости, точно като спортно отделение. И да завъртите този мотор е удоволствие. Toyota изстрелва предавките под Perky Runl, като ядки от гайки. По -долу, въпреки фазовите променливи, Toyota VVTI е по -малко разтърсен.
 
Но двигателят на Honda е абсолютно един и същ, в какви революции да работят в целия диапазон на CR-V SDRs са послушни. Не е изненадващо, че почти всички автомобили се продават с нас с автоматични трансмисии в този случай, машината наистина няма да развали вкуса на кашата.
 
Отделно за спирачките. Първото ново поколение CR-V беше доставено в Русия със задни барабани. Сега инцидентът е елиминиран зад дисковете, а Honda, поне, не е по -нисък от конкурентите в динамиката на спирачката.

Очевидно невероятно!
Именно с тези думи може да се опише поведението на Toyota на асфалта. Ако RAV4 не може да бъде изцяло наречен първият горещ SUV в света, тогава само поради липсата на малко по -мощен мотор. Защото в останалите точки на самолета със спортен характер, Toyota постави плюсовете. За засяване това е фигурата. 0,78 g, с такова странично ускорение, RAV4 започва да напуска траекторията. Резултатът е завиден за много седани, какво можем да кажем за всички теграрни превозни средства! Но също така според субективните усещания на RAV4 какво е необходимо. Рязко волан, плътно окачване, успешно потискане на двете странични ролки, и вертикално натрупване на нередности. За SUV поведението на Toyota е само разкритие на твърда петица!
 
На този произход Honda и Hyunde, разбира се, се губят. Не, те не плашат шофьора с клякане на задното колело на остър завой и не се притесняват от заплашителни ролки. Но от друга страна, произнасяното недостатъчно въртене може да се счита за второто име и на всички теграрни превозни средства. Това не е минус. Само бръмчене от контрола на Toyota над само всичко.
  
Искахте го!
Таксата обаче е по -висока за това. Тъй като RAV4 е и най -трудният от трите джипа в движение. Уплътненията от зъбите на неравностите не излети и дори след дълго пътуване гърбът не иска милост, но Cr-V и Santa Fe са много по-гладки. И между другото, забележимо по -тихо. Бойният вик на мотора на Toyota ще зарадва ентусиаста на високите скорости, но може да настигне копнеж за граждани без бензин в кръвта.
 
Тук специалистите на Toyota не са срамни да се учат от Honda. CR-V двигателят е толкова тих и напълно лишен от вибрации благодарение на балансиращите валове! Че моментът на стартиране се определя само от съживената стрелка на тахометъра. С растежа на скоростта на Honda, водачът и пътниците не са загрижени за шума на вятъра или чукането на камъчета на прага. Единственото нещо, което може да вдигне шум в CR-V, задушени гуми.
 
Honor и похвали също са разработчици на Hyunde, които успяха да направят колата си тиха и удобна. Това обаче не е изненадващо, защото основният пазар за Санта ФА САЩ. Следователно, меко окачване и висококачествена звукова изолация за него са задължителни.
  
Шлифовъчни мисли
Страхувайки се да отегчавам читателя, отново повтарям: Parquet всички -теренни превозни средства, ако просто не искате да стигате до скъпи ремонти, не трябва да продължите да не може да се непроходимост. Това трябва да се помни как два пъти две четири, като мачове за деца, а не играчка. Твърд грунд? Моля те. Плаж за пясък? За Бога. Снежен двор? Знаме в ръцете си. Дълбока товарна писта? Но това не е необходимо. Както и да се опитате да изненадате приятели с умението да преминават геометрични капани или безкористна смелост в принуждаването на кални бани.
 
Всъщност никоя от нашата Троица не се опитва да даде желаните за истинския. Всъщност в салона Toyota, Honda и Hyunde няма намек за по -ниска предавка, свързваща цялото задвижване на колелото или принудително блокиране на диференциал. Вярно е, че на RAV4 и Santa Fe можете да получите заден разбойник срещу допълнителна такса. Но с такъв багаж е глупаво да се месим по офроуд.
 
Но какво да кажем за всички задвижване на колела? На CR-V и RAV4 задните колела започват да гребят само когато предните подхлъзване са чудесни по отношение на икономиката и не много по отношение на способността на крос. За снежен град обаче е много добър. В ледената Санта Фе ще бъде дори за предпочитане, тъй като междудозният му диференциал постоянно споделя момента между осите в съотношение 60/40 и следователно четири колела винаги гребаят сами.
 
Години вземат своето
Днес възрастта на автомобила се произвежда най -много не от външния вид и дори техническите характеристики, а вниманието към сигурността. Ето защо CR-V най-младият участник в нашата битка печели цялата сграда тук. И въпросът не е само в четири възглавници, които Honda има в стандарта (Toyota и Hyunde имат две въздушни възглавници). По-важно е водещите организации, участващи в пасивните проучвания за сигурност, са много високо оценени от защитата на CR-V. Съдийте сами: 4 звезди според методологията на европейската EuroNcap, пет на американския плюс максимална оценка са добри от институцията за застраховане на пътната безопасност (IIHS).
 
Санта Фе постави института също толкова високо оценен. Единственият риск от нараняване на главата от удар до средния багажник вече е решен. През 2003 г. ще се появят странични възглавници на корейското превозно средство.
 
Но RAV4 беше само задоволителни оценки. Експертите на IIHS, възхвалявайки отличната защита срещу страничния удар и общата твърдост на тялото, отбелязаха голяма вероятност за нараняване на предните крака. Американските експерти са съгласни с последното одобрение.
  
Скъпи Ячко
Всеки сладък зъб знае: Невъзможно е да се прекалява със сладки или стомахът ще се разболее, или зъбите ще се влошат. Купувачите на Parquet All -Around са застрашени от други проблеми: угризения и удушаване на жаба. И все пак, защото цените на Toyota и Honda ухапват и дори как. Най-евтиният CR-V с 5-степенна механика струва 30 900 долара, а RAV4 $ 31,280. В същото време, както вече казахме, дилърите главно внасят Honda с пистолет в Русия, който все още е 1500 долара. Малко ли е прекалено много за 2-литров вагон на станцията с увеличен клирънс и задвижване на всички колела?
 
Но перфектно оборудваното оборудване на Santa Fe GLS, включително всичко, с изключение на кожата, струва само 25 990 долара, повече от пет хиляди по -евтини от оборудваната Toyota и Honda! Освен това, на Санта ФА, както и за всички други модели на Hyunde се прилага 5-годишна фабрична гаранция. Разбира се, това не означава, че в продължение на пет години подред ще бъдете свободни да сменяте стелажите на амортисьори или свещи безплатно, но можете да разчитате на безплатния ремонт на неуспешния двигател или кутия. Съгласете се, срещу подобен произход, дори 3-годишните гаранции за Toyota и Honda не изглеждат толкова щедри.
    
Ние решихме:
Както се очаква, ориенталските сладки за всеки вкус. Но кое е най -сладкото? Ако се дистанцирате от нисък разговор за парите и се съсредоточите върху потребителските качества, тогава победителят ще бъде Honda-CR-V HHHH.
 
Добре замислена и перфектно изпълнена кола, удобна в града, не се страхува от времето и удобно се чувства на всяко покритие, с изключение на Off -Road. CR-V не отбележи максималния резултат само заради цената на не-детето си.
 
По този начин, Toyota-Rav4 HHHH е на второ място. Въпреки зряла възраст, този SUV остава завидна придобивка: доста, надеждно, бързо. Нещо повече, боравенето му, разбира се, е най -доброто в класната стая. Но все пак те отнемат годините си. В крайна сметка недостатъците на Toyota са не само на висока цена. Салонът вече е претъпкан от настоящите стандарти и нивото на пасивна безопасност не достига най -добрите аналози.
 
Е, никой не получи третото място. Всичко, защото Hyunde-Santa Fe със средна оценка HHH раздели втората награда с Toyota. Дебютният опит на Hyunde в такива щедро от критици и състезатели на класа излезе с гръм: отличен, просторен, удобен SUV. И най -важното е, че именно корейското превозно средство на All -terrain, чрез общо разбиране, изглежда най -печелившото придобиване. Толкова много коли за подобни пари все още изглеждат! Често победителят в номинацията за качество на цената се оказва скучно средство за движение, темперамент, външен вид и пътни навици, от които ще организира само абсолютно неизискващи клиенти. Радваме се да съобщим, че Санта Фе е приятно изключване от правилото. Ето защо смело препоръчваме тази кола на всички, които искат да опитат сладкиши за паркет.
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [01-02/03]