Hyundai Santa Fe Test Drive от 2012 г. SUV

Изборът на Русия

Избирателят, мислейки кой от политиците да даде своя вот, често среща ситуацията точно според В. Шендерович.


- Момиче, харесваш ли ме?


- Не.


- И има това, в обувки?


- Господи, добре, лице!


- Ще видиш. Така че нека по добър начин ...


Слава Богу, пазарът на автомобили осигурява на руския купувач много по -широк избор. Той е толкова широк, че можете да се объркате, сравнявайки несравнимия. Когато избрахме противника на SUV Hyundai Santa Fe, нямаше съмнение относно избора. Те станаха веднага щом донесохме колите до носа до носа.


Причината за теста беше появата на новия SUV Hyundai Santa Fe, който навлиза на нашия пазар досега само в американската версия. Знаехме малко оскъдно за колата, понякога противоречива информация в каталозите и пълното му отсъствие сред продавачите. Самият производител определи Санта Фе в класната стая на So -Called Parquet SUV, оттук и тестовият партньор на Toyota RAV4 като най -популярният и свеж представител на този клас в Русия.


Първият, който попадна в нашите ръце RAV4, върху него отидохме за Hyundai. Колата ни се стори неадекватно голяма с дълга качулка, подути крила ... може би това не е същият Hyundai, а не Санта Фе? Изглежда като пълноценният SUV. Гледаме, че TCP изглежда е прав. Тук имате съученик! Въпреки това, няма къде да се оттеглим ...


Toyota RAV4 вече е известна кола в Русия, опция с три врати с кутия Atomat ни посети на теста миналата есен (Motor #9, 2000). Петтередовата изглежда определено по -солидна и се дърпа на класа по -горе. Той е по -дълъг с 425 мм (основата се увеличава 210 мм, 215 мм е на задния надвес). И по -високо до 70 мм. Това на практика не се отрази на дизайна, освен че субстежният на страничната стена стана по -нежен и не толкова побойник, а профилът не е толкова бразд.


Hyundai Santa Fe е напълно развит в Америка и предимно за Америка. Серийният Санта Фе дебютира през 2000 г. в салона в Детройт, където концепция със същото име беше показана година преди. Независимо от това, според дизайна на Санта Фе, типичен корейски: изобилие от пълнени повърхности, промени в височината, лица и поддържания, RAV4 е много по -кратък. Като цяло, външно това е смес от Hyundai Coupe и Isuzu Vehicross. Що се отнася до истинските размери, визуално увеличени от пухкав дизайн (който ни подведе), те не са толкова плашещи. Дължината е 4505 mm, което е 260 mm по-голяма от RAV4 и 15 по-малко от тази на Honda CR-V. Ширината на Santa Fe е 140 mm надвишава RAV4 и със 70 Cr-V.


Дизайнът на салона е не по -малко оригинален. Сложният преден панел се образува от голям брой повърхности с гладки преходи. Централна конзола, ограничена от остри ребра, се разбива в нея. От централния панел до вратата висящи обемни прелези. Нещо космическо. Доминиращият цвят е сив. Седалките, воланът и лостът на кутията на кутията са облицовани с кожа (също сиво). Масата на пластмасата. Централната конзола е направена от черен матов, приятен за докосването на материала, което прави впечатление за груб поради пресечен металик. Горната част на вратите е покрита с перфорирана кожа.


Интериорът е пълен с всички видове джобове и кутии. Плюс това, много вдлъбнатини на предния панел: не можете да гледате на всякакви малки неща, те няма да отидат никъде. Шест държачи за чаши и чаша в тавана напомняне за Америка.


Мястото на водача като цяло е добре организирано. Седалката има стандартни механични настройки на надлъжната, по височина и наклона на възглавницата и ъгъла на гърба на гърба. Вдясно отзад има лост с стъпаловидна регулиране на лумбалното резервно копие. Американските столове са памук, без осезаема странична подкрепа.


Воланът е удобен, регулиран по ъгъла на наклон. На него отново, в американски, има бутони за круиз контрол. Няма оплаквания за педалите. Прегледът е нормален, размерите се усещат добре, въпреки закръглените външни форми. Стъклото и огледалата са оборудвани с електрически задвижвания. Осветлението на предните и задните части на кабината е отделно.


Гърбът е не по -малко просторен, отколкото отпред, а изкачването там не е много трудно. Седалка със сгъваем подлакътник лесно се настанява трима възрастни дори в зимни дрехи, но има само две облегалки за глава. Ъгълът на наклон на гърба може да бъде променен, но използването на механизма за регулиране е неудобно.


Отоплителната система ефективно обслужва само предната част на кабината. За да загреете задната част, изглежда, че изглежда, че там няма снабдяване с въздух. Салонът се охлажда много бързо.


Достъп до големия багажник през горната врата с удобна дръжка. Когато зареждате малки елементи, можете да направите с отделен заден прозорец. Има четири кухини с капаци под килима. Един голям, но не резерв в него, докато чакате (той е навън, под бронята) и подвижно корито с прегради. Обемът на багажника може да се увеличи чрез сгъване на задната седалка изцяло или трета. Полкът и завесата очевидно не са предоставени.


Салонът RAV4, разбира се, е по -съмнителен от този на Санта Фе. Но резервата на височина е не по -малко за баскетболиста. Качеството на производителността е забележимо по -високо, отколкото в Hyundai. Отпред всичко, както на три -ореора Рава, който вече ни е познат. В допълнение към управляващите органи, се добавя лост на механичен КП и педал на съединителя, което е удоволствие да се работи. Бих искал отново да отбележа много удобен волан, регулируем в ъгъла на наклон с оригинален овален участък. Седалките са умерено трудни, с достатъчна странична опора.


Поради порасналата основа, краката са станали много по -големи отзад (макар че беше доста удобно да седят в краткосрочна версия). Седалката с надлъжния и ъгъла на задната част на задните корекции, което хареса последния път. Те са напълно отстранени в Санта Фе. Да, и е по -удобно да ги сгънете.


Багажникът също е нараснал. Но задната врата RAV4 минус. Той се отваря вдясно и когато носи багаж на тротоара, ще трябва да го обикаля всеки път. В този смисъл Санта Фе е по -удобен.


Toyota RAV4 е оборудван с 2 L 4-цилиндров двигател с 150 конски сили (не е предвиден за други), който е агрегиран с механична петстепенна скоростна кутия. Задвижването е пълно, постоянно с вискозно свързване в централната диференциал и самостоятелно диференциал в задния мост.


Захранването на Hyundai Santa Fe е достойно за SUV клас над 2.7 L V6 развива капацитет от 181 к.с. Този двигател е оборудван само с автоматична 4-степенна кутия с възможността за задължителни скоростни кутии (шифтронично). Задвижването също е ограничено, че трансмисията има интердоза вискозно съединение, ако е необходимо, безпроблемно свързваща задната ос.


Има 4-цилиндров 2.4-литров, с капацитет 149 к.с., който работи с 5-степенна механична скоростна кутия. Независимо от двигателя, е възможно да се инсталира трансмисия с устройство само на предните колела. Заден диференциал на повишена опция за триене.


Пристъпваме към основния тест за работещи качества. Студеният мотор на Toyota с 150 конски сили се събужда моментално и стабилността работи на празен ход. В движение двигателят доволен от много плоска характеристика. Очакваният отговор следва веднага, когато педалът на газ е натиснат. Моторът RAV4 еднакво бързо поставя стрелката на тахометъра в целия диапазон на скоростта до 6000, след това интензивността пада и причината за усукване на двигателя изчезва, въпреки факта, че скалата е маркирана до 8000 об / мин. Изключването на зоната е до 2000 г. около 2000/мин., Където моментът е твърде малък. Ако обаче се движите динамично, не ви позволява да се обърнете под марката 2000, тогава всичко ще бъде в ред, още повече, че такова возене се улеснява от кутия с доста къси предавки и безупречно работещ механизъм за превключване.


На свой ред RAV4 се \u200b\u200bдържи перфектно благодарение на доста твърдо и много енергийно окачване, както и на информативен волан. По време на паркиране и при ниски скорости помощта на хидравличната обвивка колкото е възможно повече, но с увеличаване на скоростта намалява и на волана се появява приятна сила и се наслаждавайте на движение в максимални режими. Окачването лесно се справя с всякакви нередности, без намек за срив. В същото време звукът от удари се разтваря някъде под впечатлението, че шофирате на голям автомобил с рамка.


Тъй като Hyundai Santa Fe е създаден под американския пазар, има разлика между европейските (японски) и американския подход към паркетните SUV. На първо място, чисто американска автоматична машина. Когато се движите, като търкаляте двигателя, няма да забавите. Програмите са много разтегнати, поради което има чувството, че педалът на газ има само две разпоредби: средната стойност за поддържане на скоростта и на пода за набирането му.


И така, педалът на пода на рита надолу. Мислейки добре, двигателят се събужда. Ниска предавка се разклаща, а Санта Фе ви дава приятно ускорение. Но това е само в първите две предавки, в допълнение, моторът болезнено дълъг и в същото време се втурва шумно до комплекта 6000 оборота в минута. От 181 к.с. Очаквате повече. Преходът към режима на ръчно управление на кутията с подкуп не добави трансмисията, която все още се превключва бавно. Но все пак Санта Фе е по -разочарован от RAV4.


Сега окачването. Тя се оказа много мека, а също и с странности. Hyundai се отоплява забележимо в ъгли, така че неволно изпускате скоростта (когато се движите в града поради това, дори не искате да се възстановявате отново). В същото време Санта Фе е много строг дори от малки нередности и когато принуждава малък лежащ полицай с разрешената скорост на окачването, такъв удар мина, че стана страшно да не се счупи нищо. Очевидно това е следствие от несъответствието на характеристиките на пружините и амортисьорите.


И накрая, управление с мощен усилвател. Какво стоиш, че вървиш волана до нула със същите усилия. Хареса ми спирачките като цяло ...


Отидохме в Krylatskoye, за да оценим имотите на офроуд на нашите SUV, въпреки че беше ясно, че RAV4 на нейното универсално Toyo в дълбоки снежни прехвърляния не може да направи нищо. Следователно Hyundai, Shod през зимния Michelin, беше първият, който отиде в разузнавателна дейност. Той се движеше по девствените земи много уверено и фотографът реши да направи ефектна рамка, която се разгъва със скоростта на кола с фонтани сняг изпод колелата. Санта Фе подкупи от мястото си и започна да реже прекрасно кръгове, с дрейф. Но преминавайки към по -малък радиус и загуба на скорост, колата бързо се зарови в хлабав сняг и седна на дъното. Нито гръб, нито напред колата се настани плътно. Предните и задните колела бяха диагонално завъртяни безпомощно във въздуха.


Решихме да се възползваме от Рав. Кабелът беше от пътническия автомобил и че той ще издържи, ние силно се съмнявахме, затова решихме да не го извадим, а на шут. Но RAV4 не можеше да се справи с това, при ниска скорост двигателят просто нямаше достатъчно момент и беше спрян с понижаваща предавка. Те се опитаха да популяризират двигателя, но в същото време прескачаха или съединителя (с гладко включване) или колелата (когато хвърлите съединителя), така че можете да засадите RAV. Трябваше да влача шут. Отначало Санта Фе не беше твърде силен, сякаш изкопана. Те започнаха да добавят същия ефект малко. И каквото и да има мощен шут, кабелът е разкъсан, но Hyundai успя да се вкопчи в обесените колела зад солидна гайка и успя да се простира. Освен това решихме да не участваме в подобни експерименти, в края на краищата това не са истински SUV ...


Такива са съученици. Hyundai Santa Fe в сравнение с RAV4 ясно дегенерация. Ако той може да бъде записан в една група с други SUV (Suzuki Grand Vitara, Toyota Rav4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape), тогава само условно. Но за истински джипове (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Санта Фе не достига до двигателите, е слаба, а шасито не е толкова сериозно.


Феновете на американските джипове, от които имаме много, със сигурност ще се харесат на този автомобил. Списъкът с предимствата на Санта Фе несъмнено се приписва на оригинален външен вид. А цената (около 28 хиляди долара на автомобил с 2,4 литра мотор) е по -ниска от тази на RAV4, включително Поради корейски произход на марката.


Петте -ореорът RAV4, за разлика от три -или, също е напълно мъжки автомобил. Но той също има много алтернативи сред съучениците както по отношение на стойността (около 35 хиляди долара), така и по отношение на оборудването. Така че схемата, описана от Шендерович, работи само в политиката, докато на пазара на автомобили изборът е по -богат ...
 
Сергей Якубов, Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [април 2001]