Hyundai Santa Fe Test Drive от 2012 г. SUV

Плюс минус джип

Основното е, че костюмът седи. Автопилотът се опита на модните новини за сезона на Toyota RAV4 и Hyundai Santa Fe.
       
На автомобилния пазар на Русия, в нишата на спортно-полезността на задвижването на всички колела, един вид йерархия вече се е развил-там са признати лидери и очевидни външни лица. И тогава корейската компания Hyundai активно пробива в тази ниша с първото си собствено развитие в този клас - Санта Фе.
Различни модели. Ако разгледаме появата на конкуренти от гледна точка на кого има повече от джип, тогава Санта Фе печели. Мускулите на предните крила с изпъкнал плосък нос между тях, заоблена, но агресивна предна броня, която е, както беше, едно цяло с пластмасова рамка на декоративната решетка на радиатора, като запържва кръста и изпомпва бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата на бедрата Задни крила - Е, директно боец. Елегантният, с елегантни лица на панелите на вратите, появата на RAV4 прави по -меко и уютно впечатление, почти семейно миниван.
Появата на външния вид и използването на резервата RAV4, окачено на задната врата, е по -удобна от това да го изкачите под дъното на Санта Фе. Поне в руски замръзва. Но задната врата на Санта Фе се решава в по -практична версия: тя, подобно на традиционните вагони на станцията, се отваря във вертикална равнина и освен това може да се отвори само задното стъкло. Съответно, зареждането и разтоварването са по -удобни, отколкото при люлеене, отляво надясно, вратата на RAV4.
 
Различни сладкарски. Интериорът на Санта Фе е оригинална сплав от SUV и стилове на спорт. Голяма централна конзола с изпъкнали ребра в краищата, масивни врати, облицоващи се, с краищата на торпеда, в които вентилационните дефлектори са много подобни на салона, са много подобни на хокейната страна около водача. Което едновременно създава комфорт и вид бойно настроение. Атмосферата вътре в RAV4 е напълно различна. Интериорът е декориран и по -богат. Moreover, some design elements, such as a sports steering wheel, a dashboard with an illuminator-tachometer in the very center, the framing of the central part of the torpedo and tunnel under the front console with material for the titanium, it would seem, също са проектирани да създават спортна атмосфера. Но уютен, удобен, с приятелско местоположение на всички бутони и потоци, интериорът RAV4, особено в сравнение с тапицерията, подобна на блока Santa, е по -вероятно да създаде самодоволен начин, отколкото с конкуренцията.
Багажникът на Санта Фе е по -дълъг и по -обемно от този на RAV4. Под килимчето на багажника и в двете машини е открит пластмасов контейнер с няколко секции. Това, което предизвика радостните предположения на колегите за удобството на тези черва за мариноване на барбекю точно в движение. Фактът, че задните седалки в такива машини трябва да се сгъват, вече е норма. Предимството на RAV4 е, че задните седалки се движат в надлъжна посока и ако е необходимо, те лесно се завземат напълно.
 
 
Подобни аксесоари. Santa Fe е оборудван с пълен електрически пакет, с изключение на задвижванията на регулиране на седалките и волана. ABS, четири въздушни възглавници, климатик, микрофилтър, круиз контрол, кожени седалки с предно отопление, отопление на външни огледала, електрохроматичен вътрешно-солен-всичко това е включено в стандартна конфигурация на 6-цилиндров двигател и автоматичен контролен пункт на Стептронен тип. Проведено е радио обучение с шест високоговорители, но самата аудио система се предлага като допълнителна опция. Не по -малко богато оборудван с RAV4. Няма круиз контрол, но има стандартно радио, интегрирано в предния панел с многофункционален дисплей с течен кристал, където се показва информация от радиото, температура на въздуха зад борда и индикации за най -простия триплет.
 
Изборът на стил. За разлика от RAV4, който се предлага само с един тип двигател, Santa Fe е оборудван с 2,7-литров напълно алуминиев шест и 2,4-литров четирицилиндров двигател с 150 конски сили, а автомобилите скоро ще се появят с 2-литров турбодизел. Но докато имаме 2.7 V6 срещу вградените 2-литрови четири.
Разликата в характеристиките на мощността и сцеплението се усеща, но не толкова, колкото би било възможно да се предположи. Разбира се, динамиката на корейския е по -добра, но RAV4, ако загуби, не е с смазващ резултат. Санта Фе все още е по -тежък от брат си и контролно -пропускателният пункт е малко по -мързелив, особено ако се опитате бързо да се ускорите в движението, но наличието на режим на ръчен контрол ви позволява да го накарате да реагира по -бързо. В имитация на механиката можете да популяризирате двигателя до максимални революции във всяка предавка и в този случай превключването се извършва автоматично. В ръчен режим Santa Fe се забавя добре с двигателя, а при спиране кутията автоматично преминава към първата предавка. Което между другото не винаги се среща дори на по -скъпи аналози на европейските производители.
 
И двата автомобила са задвижване на колела, но принципът на работа е различен. RAV4 е оборудван с постоянно задвижване на всички колела с еднакво разпределение на въртящия момент през висков по осите. А Санта Фе при нормални пътни условия всъщност е задвижване на предния колел. В случай на подхлъзване на лидерите, контролирани от електрониката на Wytock, той прехвърля част от въртящия момент към задния мост, но не повече от 40 процента. Оттук и забележимата разлика в поведението на автомобила. Това се проявява особено с провокативно изхвърляне в плъзгане на хлъзгава повърхност. Санта Фе през първите секунди изглежда е податливо, но ръководството се възстановява много бързо. RAV4 се \u200b\u200bсъпротивлява на последния и трябва да се опитаме много силно, за да го принудим, например, да напишем змия със странични слайдове. В същото време контролът върху колата не се губи за секунда и реакциите на волана до последното остават много ясни.
 
Jummet и не щракнете. Окачването на по -тежък Санта Фе е по -меко, но в разумни граници. Контролируемостта все още не е жертва, въпреки че корейският реагира на острите движения на волана с малко по -голямо натрупване от RAV4. Японците са по -строги и малко по -остра в реакциите на волана. В комбинация с твърдо окачване, това осигурява на водача по -отчетлива връзка с пътя. Но този имот се превръща в дискомфорт на нашите, сякаш не са подлежали, пролетни пътища. Санта Фе филтрира всички тези малки мръсни трикове много по -добре, а нивото на шума в кабината е значително по -ниско. Що се отнася до стабилността на обмен и предсказуемостта на реакциите на действията на водача като цяло, корейският новодошъл не предизвиква значителна критика. Кацането на Санта Фе е по -удобно, задълбочено, но в RAV4 видимостта е по -добра - масивната средна стойка на Санта Фе влошава прегледа при пътуване от странични пътища.
Естествено, цената на нов продукт, когато се появява само на пазара, е значително по -висока - таксата за изключителна. Предполагаме, че когато Hyundai започне по -големи доставки на този модел, цената ще намалее. От 28 хиляди долара за най -простата версия с механика до 34 долара хиляди за върха -като тази, която посети нашия тест. И тогава, в комбинация, Санта Фе се превръща в много привлекателна кола.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин
       
Автомобилите се осигуряват от Europulus, (095) 937-5724. Застраховката се извършва от Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Алексей Хорночков, директор на Центъра за продажби на Toyota Silver BOR
Дилърите на Toyota в Москва виждат в новия компактен SUV от Huyndai сериозен конкурент RAV4. В интервю за нашия кореспондент Алексей Зорочков, директор на отдела за продажби на Toyota Silver BOR, значително оцени техническите и потребителските качества на Санта Фе. Той също така отбеляза, че успехът на тази машина ще бъде определен и от цената, която е традиционен коз на корейските автомобилни производители. Поради външния си вид и размера, Санта Фе според него ще привлече повече купувачи на мъже. Междувременно, отбеляза г -н Хери, качеството на монтажа и материалите, в сравнение с RAV4, ясно оставя много да се желае. Но като цяло, Санта Фе създава впечатление за автомобил с добре обмисляне, който е работил добре. А ергономията на салона, мощен мотор, достоен за текущи качества и богат набор от Санта Фе, с по -голяма увереност, казват, че този автомобил може сериозно да усложни позицията на RAV4 в Русия, като дърпа значителна част от потенциалните клиенти на Toyota.
       
Сергей Перехогин, директор на автомобилните търговски двигатели, официален дилър на Hyundai
Той смята Toyota RAV4 за най -сериозния конкурент на новостта от своята компания. Оригинален дизайн, висококачествена, надеждност, обширна сервизна мрежа - всичко това е в японския актив. В допълнение, RAV4 зае силни позиции на руския пазар и е добре известен на потребителя. Въпреки това, с всичките си предимства, г-н Пережогин смята, че RAV4 е по-скоро принадлежащ към категорията на така наречените женски автомобили, тоест кръгът на неговите купувачи е ограничен. Не е в полза на RAV4, че също е написано, че е оборудван само с една опция за двигател, а нашето лице за такива пари все още предпочита нещо по -мощно. Също така в RAV4 няма версия с автоматична контролна точка с ръчен режим - Testronics. Разбира се, пристрастията във връзка с корейските автомобили, които играят в ръцете на RAV4 досега сред руснаците. В същото време директорът, високата обща цена на работа (цени на услугите, материали и резервни части) на Toyota Services е сериозен аргумент в полза на конкурентите. Дилърите на Hyundai оценяват шансовете си за успех много оптимистични.

 

Източник: "Автопилот"