Тест драйв Hyundai Santa Fe от 2012 г. SUV

За всички случаи на гражданите

Съвсем наскоро такива автомобили изглежда вече не са шест години, разглеждахме различен размер на паркетите, които FI! Никой сравнение не беше включен с тези джипове, а на външния вид на 95 октомври беше напълно неясно какво HONDA CR-V не обръща внимание на всички. Въпреки това, като напишете този хибрид на паркифър, кола и компактен миниван, аудиторията изведнъж установи, че то е просто такова универсално средство за всички случаи. Сега секторът на универсалните автомобили с повишена способност е един от най-бързо развиващите се: много водещи производители се втурнаха тук и новите елементи се появяват един след друг. Ръстът на популярността на такива машини и разнообразие от изисквания на клиента логично доведе до появата на динамични модификации с мощни двигатели. Днес имаме на тестото само като такъв Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
В продължение на три дни от тестото се превърна в определен дневен ритуал: крайпътно кафене, чаша за пушачи на масата, зад огромен прозорец, на паркинга на нова кола с пресен лак.
   

Мисли за чашата
И трите автомобила са построени според класиката за такива машини рецепта: с офроуд изображение, носещо тяло, независимо от пътници, пътнически кръстосано устройство на захранващия блок. И същото, което не изисква интервенции на водача, пълна схема за задвижване: SANTA FE е постоянна с междуомен диференциал (60% / 40%), частично блокиран от Vussochette, останалите задните колела при подхлъзване на предната част през. VISCUFT (LAND ROVER) или автоматичен многоков съединител (Mazda). Въпреки че идеологията на универсалното превозно средство за гражданин и жител на предградията сам по себе си компромис (най-лошото приспособяване към трудните условия в замяна на капацитет, комфорт, динамика и ефективност) все още се подразбира, че движението ще се случи не само по пътищата с покритие, но и извън тях. В допълнение, състоянието на нашите пътища и роузлите понякога не се различава от офроуд, особено през зимата и в извънзезона.
За тези три коли, някак си подготвени: пластмасов комплект за тяло на крила и прагове, голям наземния клирънс, агрегатите са избрани под дъното и до една степен или друга са защитени. Санта Фе е пред защита под формата на доста мощен лист пластмаса и захранващата единица е закачена за масивната напречна греда на предната подфрима. Под книжата на данните за колянно-моторни колички. Е, обучението с марка Freelander може да завижда някои истински джипове на поколението, знаете. Така три дни, три горещи чаши, три коли.
КАФЕ С МЛЯКО. Hyundai Santa Fe.
 
Голям оригинал. Очевидно дизайнерите, които искат да събудят спортни асоциации от купувачи, решиха да се обърнат към генетичната си памет и внимателно да преминат американските каталози от началото на 60-те години. Но Бог, който е изобретил да рисува тази кола в черно? Но това ли е корейски? Минимални пропуски между панелите, гладките стави, чистата фиксация на отворени врати и твърд звук при затваряне ... Не, все още корейски: максимално допустим растеж на двигателя на сантиметри 180. Вярно е, гастрономическите предпочитания на жителите на новия свят Корея Изглежда, че е наясно: така наречената странична подкрепа е ясно предназначена за лица, злоупотребяващи с хамбургери, пържени картофи и кока-кола. Но има изход за феновете на тесното покритие, те могат да седят зад тройка, а след това крайната ще бъде долната част на огъването на седалката, съответстващо на арката на колелата. Вие сте удобни заедно и в действителност, и ако една особено дългокрак ще се отдръпне, че седят на греблото, превключват вниманието си към корекцията на процеса на наклоняване, който е елегантен и много поучителен.
Интериорът е не по-малко оригинална от външния вид, но меката тапицерия пластмаса и точното прилепване на панелите произвеждат много достоен впечатление. Отличните вентилационни системи са големи, силно изпъкнали, и в същото време наранявания безопасно: когато се натискат, еластичността се отвежда до половината от височината. The Santa Fe Trunk ще принуди всички съседи на паркинга, особено ако вдигнете етажния панел: подобно изобилие от резервоари под дребните актове се разоръжи дори на най-точните сноби. Въпреки това, ако сте след вчера, тогава не трябва да демонстрирате в действие прибираща се завеса, успехът на влизането в подходящите канали е наистина зависи от твърдостта на ръката и точността на целта. Въпреки че цялата троица на Santa Fe няма най-мощния и проследен двигател, липсата на тясна лихва се компенсира от напълно луд характер на машината: в отговор на малката малка, но бързото натискане на педала на газта той скача Една стъпка и ако дойде да се спусне веднага. Такава сухата не винаги е оправдана: неочаквано увеличение в момента в хлъзгав завой може да доведе до тъжни последици. Въпреки това, информацията за действията на Automaton идва тук в най-доброто от най-доброто, а H-Tronicят режим на оттеглителна контрола е перфектно справяне с ролята на ролята. И за движението на лоста, машината, не като пример, реагира доста бързо.
Когато шофирате из града и гладка магистрала Santa Fe се държи доста в пътник: оживени ясни реакции, малки ролки, звуков реактивен ефект. Но много бързо движение по магистрала на ликвидалната страна изисква напрежение, въпреки почти перфектната стабилност: с увеличаване на скоростта на реакцията на автомобила, реактивното действие и ролката расте с големи ъглови ускорения. В резултат на това има чувство за несигурност, въпреки че всъщност запасът не е толкова малък. Но, може би, това все още не е спортен автомобил за по-добро и навременното охлаждане на горещите глави няма да бъде излишно тук, защото енергийно интензивното окачване на Santa Fe ви позволява да различите внимателно дори и по доста опасен счупен път. Извън пътя Санта Фе е много приятен и надежден в управлението и като цяло се държи по-добре от всички. Но докато случаят не достигне слабите почви. В повече или по-малко дълбоки пясък, колата започна да извлича (липсват пълно блокиране на диференциала на средната сцена, а гумите Hankook, запушване с пясък, незабавно се превърна в жълти хляб) и спряхме експеримента. За експерименти при издърпване на една нова кола в друга в програмата на нашия тест не влизат.

Кафе черно. Mazda Tribute.
 
Всъщност, същото Ford Maverick, въпреки че има някои външни разлики и много по-малко дефинирани вътрешни. Това, което значително опростява нашата задача: тъй като не преди месец, вече сме разтопили част от безусловните предимства на казаната кола, сега все още трябва да добавим още няколко лъжици мед и муха, които съставляват разликата между тях колата и тестото. Всъщност, фактът, че интериорът не е направил японската забележимо: типично американско разнообразие от рационализъм. Огромна кутия между предните седалки е в състояние да побере бира за кръглото пътуване, а входа, оформено в тапицерията, очевидно означава, че този запас ще бъде унищожен непрекъснато. Централната подлакътник на задната седалка изглежда е жертва на борбата срещу прекомерния лукс и в изрезите на кожената тапицерия по ръбовете на гърба, частите на рамката и сгъваемият механизъм са видими. Въпреки това, те изобщо не се намесват, а в гърба без никакви проблеми могат да се настанят три.
На средната височина на американците на американците обаче по-високо мнение, отколкото корейците, докато не спре и ще бъде изключително безсмислено, ще бъде безсмислено да се разтегне до волана. И все пак седалката е доста удобна, а лумбалната страна е точно преди всичко тишина. Изминаването 3-литров DURATEC осигурява отлично сцепление в доста широк диапазон, а автоматичният тук не е по-малко клоун от Санта Фе, така че собственикът на почитта не трябва да се оплаква. Въпреки това, гнездата на това предаване също трябва да бъдат опаковани и принудителните режими позволяват да го направи, макар и не с ефекта като H-Tronic Santa Fe.
В останалите, можете да се обърнете към предишния ни номер на автомобил, но с едно малко изменение. Почит няма дублиране при шофиране на нередности (въпреки че все още можете да хванете разбивка по време на компресия), но когато се движите с високи скорости, малко по-лошо и обратна връзка и реакции към въртене на волана. Ако приемем, че амортисьорите и изворите в суспензиите са идентични, ще остане да отпишат разграничението на гумите: че Ford Maverick е навивал в изкривяването на Firestone HT и Mazda Tribute в Continental Contitrac SUV. В пътната програма за подчинение на второто второ място. Дори и на машината, пълното устройство на Mazda доста успешно преодолява плитките пясъчни зони и по-скоро дълбоки площи, но в трудни условия е по-добре да се активира режима на свързване предварително. Но във всеки случай е препоръчително да се избягват места, където е възможно диагонално разтоварване.

ГОРЕЩ ШОКОЛАД. Land Rover Freelander.
 
Real Land Rover, въпреки че не копира някой от по-старите модели на марката, а офроуд харизма е достатъчна за няколко сериозни преминавания. Най-подходящите думи за описание на вътрешния вкус, благородство и дори изтънченост. Архитектурна работа на таблото, въпреки че всъщност е конструктор, който ви позволява да събирате опцията и за дясно и ляво волана. Твърда пластмаса, но как са монтирани детайлите! Freelander е най-близо до Троицата. Местата на водача не са повече, отколкото в Santa Fe, а предните седалки очевидно не са достатъчно регулируеми по височина: с растежа над средното, което рискувате от големия бар, повторете първия подвиг на Пушкин принц, и вътрешното огледало ще се припокрива. Самите седалки могат да бъдат разпознати като най-доброто, ако не и кратка възглавница. Възрастните в задната част на тройка няма да оцелеят за дълго време, но поне няма да бъдат изоставени около арките на колелата, разпръснати в Вос, въпреки заплашителния външен вид, те изобщо не се усещат.
Багажникът е малък, а функционалността му се жертва на дизайна: да кажем, можете да премахнете завесата, само сгънете задната седалка. Но има заключване на колоната на ритулката и броя на различните рафтове, mosets и кутии в номерата на кабината. И гумени подложки и тела на рафтовете! И универсалните притежатели за бутилки на вратите! Клас! Freelander завладява пространството на пространството, леко поклащане. Въпреки че неговите паспортни характеристики са впечатляващи, но динамиката в реалните условия не е толкова вдъхновена: високоскоростната кола не е много съвместима с разумна автоматична машина, а не в бързаметражна стъпка, без да се реагира на разбиване и движението на лоста в етапния режим и почти не забелязва включването на спортен режим.
Също така замислено FreeLander реагира на въртенето на волана, така че да има по-добре да се откажат от мивката в транспортния поток. Но подкупната стабилност и най-важното е великолепно реактивно действие, което осигурява такова усещане за кола и път, че дори бързото движение по магистралата за навиване се превръща в удоволствие. Въпреки неприятното треперене на отделни големи нередности. При трудни условия, безусловен шампион на Freelander. Това уверено се движи дори в дълбок вискозен пясък, а с възникването на диагоналното разтоварване към помощта, електронната система за разпределение на тежестите усилия е във времето. И всъщност единственият фактор, ограничаващ пропускливостта, е прочисването на земята. Особено обърнете внимание на системата за слизане от планината, която, макар и публикува плашещото първоначално шлайфане, но позволява дори и новодошъл, без да рискува да се плъзне от стръмния наклон.

Ако бях султан ...
... и избра кола за любимата си съпруга, без да има ограничения в средствата, вероятно би предпочел на Freelander. За проектиране, интериорна функционалност, честност. И динамиката ... всъщност тя е много добра и губи Freelander само в сравнение с двама конкуренти. Но малките пътни пътища и не особено просторни. Така че изборът на реалист най-вероятно ще бъде различен. Освен това, ако говорим за кола за семейството. И ако научите националните стереотипи, трябва да признаете, че Hyundai Santa Fe и Mazda почит са почти еднакви съперници. Всеки е по-силен в нещо, но отново не много. Tribute е по-динамична, по-добра и нека кажем, че изглежда познато. От страна на Santa Fe, най-доброто качество завършва, голяма функционалност и по-малка цена. Въпреки това преследвахме щастливо, преброихме тези. Хубаво е да се яде и трите. И следователно тези, които не са свикнали да хвърлят пари в резервоара за гориво, могат да обърнат внимание на турбо дизеловите модификации, които се предлагат от Hyundai и Land Rover. Но това е темата за отделен тест.
 
Дмитрий Финонов Снимка Александра Нождрин
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
Отвън:
Целият връх на класическите представители на модерния и динамично развиващ се клас автомобили с висока способност за дейности на открито. Това не са ужасни джипове и следователно според законите на жанра външността им трябва да бъде ярка, весела и да се отпускат за себе си. Например, спортното облекло изглежда така, тъй като това, което приканва фитнес залата или на стадиона, където запасът на жизнеността се попълва, добре, колата, в допълнение, също инжектира адреналин в кръвта.
По-сериозен поглед върху Freelander, чийто образ, създаден от небръснат външен вид на Индиана Джоунс и отчаяно сафари и се подкрепя от преки връзки с истински джипове на земя Rover. Неговият дизайн е всъщност лишен от подстригането, брутален, но в същото време смешно: какво е поне онези, които са видими от предпазната защита от бронята на бронята, гръдния силует на гърба на тялото и бизнесът, който излиза от резервното колело. Hyundai и Mazda са по-малко ексцентрични и по-приличащи на обикновени асфалтови универсали, всичко е чудесно и спокойно, и да завършим тази прилика, те не са достатъчно боядисани в цвета на тялото на бронята. Ако премахнете предните емблеми от автомобили, ще бъде много трудно да се определи марката според степента на семейно сходство. И Freelander, и още повече, SANTA FE на практика няма общи черти с техните преки роднини и предшественици. Изключение ще бъде, може би, може би, почит с диамантен радиатор, характерен за много Mazda 2000 и петоъгълни удължени фарове. Лицето на Hyundai няма да повлияе на корпоративното постоянство. Въпреки това, появата на Santa Fe е оригинален и лесно се помни поради характеристиката на вълновия качулка и утилитарната пластмасова подложка по периметъра на облицовка на радиатора. Бойното оцветяване не се нарича успешно. Например, Freelander изглежда много по-привлекателен, когато тялото е по-светло по тон, отколкото пластмасов комплект за тяло, и всичко останало, такъв контраст ще получи само капка крайност.
Резултати:
Hyundai Santa Fe е доста отличителен дизайн, много губи поради пълното отсъствие на марковия почерк на Hyundai, чиито стилове все още се произвеждат. Въпреки това, тя може да бъде съзнателна тактика.
Land Rover Freelander дизайн на този сладък и много хармоничен SUV четири години. За модерна кола, това е цял живот, но в семейството Rover има много дълги черни джанти, за което днес работи по популярност.
Mazda Tribute високо качество и компетентен дизайн, правилно отразяващ днес. Въпреки това, липсата на изразен полет в стила на изразен полет в утре може да направи много скоро дизайнерите да мислят за наследника.
Вътре:
Дизайнът на населеното място съответства на външния вид. Най-функционалният стил на Freelander, в който архитектурата и изграждането на арматурното табла предвижда възможността за сравнително безкръвно използване както на лявото, така и на дясното волана, което е много важно за спецификата на английския автомобилен дизайн. Панелът от данък е най-американската, а Санта Фуст Фрилс на панела напълно отразява източната манталитета на външната пластмаса. Между седалките, всички, с изключение на английския аристократ, е толкова любим в новата светлина на обикновената кутия за подлакътници. Вратите също напълно отговарят на избрания тактически и национален манталитет. Freelander те са плоски, но удобни ергономично: за които са достатъчно и за какво да го отворят веднага. Санта Фе е пълната противоположност, а вратите за сложност и противоречиви релеф могат да спорят с външността и със самия панел. За задните пътници всеки принадлежи по различни начини, но най-очевидната грижа за техния комфорт се проявява от Hyundai и Land Rover, получил централен подлакътник и набор от три облегалки за глава. Тъй като всичките три автомобила имат тяло тип тяло, тогава дизайнът на вътрешното пространство на багажното отделение е направен без по-малко пълнота, отколкото пътническата част на кабината. Достъпът до багажника е традиционен през петата врата, която се издига нагоре, но почиттът също така показва ангажимента си към американския начин на живот, което ви позволява да отворите и стъклото и цялата врата.

Резултати:
HYUNDAI SANTA FE Собствените маниери на пластмасата са върху опасното лице на изброяването и загубата на визуална почтеност.
Land Rover FreeLander Някои стила скованост се компенсира от функционалността на целия състав, но дори и да не спаси от морално стареене.
Mazda Tribute традиционен за големи американски песни Решението за вземане на решения намалява жизненото пространство. Но всичко е стилно и качествено изпълнено.
 
 

Източник: Автомобили