Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Аргументи за "

Появата на новия играч на Ford Kuga на пазара на кросоувъра прави останалото, ако не се изтръгнете, тогава поне напрежение. Освен това, когато става въпрос за нов продукт от производител, който доказа способността му да води в различни сегменти. Въпреки това, лидерите на продажбите от последните години вероятно ще намерят аргументи за защита на своите позиции.
Решихме да оценим три автомобила наведнъж, сравними с новия Ford. Както знаете, основната цена на Kuga е 880 000 рубли. Автомобилите, които тествахме в минимални версии, са много по -евтини, а в максимално по -скъпите.

И така: Grand Vitara призна бестселъра Suzuki, най -достъпният японски кросоувър на пазара.
Тусон е един от крайъгълните камъни на успеха на Hyundai в Русия, според резултатите от продажбите през последната година, само RAV4 загуби.
Captiva е практичен Chevrolet, който предоставя, според новите стандарти за марката, нови възможности за същите пари.
Какви аргументи ще могат да представят в своя полза?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Навън
SUZUKI GRAND VITARA SUV (и това е именно SUV) с кратък и здравословен консервативен дизайн и запас на задната порта. Неговите противници не могат да се похвалят с това.
GV гледа на света с неусложнени правоъгълни фарове (в които Xenon може да блести за доплащане) и поставя около околните повърхности на качулката и вратите на другите. Релефът на страничните стени се нарушава само от разпределените арки с контур, сякаш се напълни с мелница.
Голямата площ от остъкляване осигурява отличен преглед на кабината, а отвън прави колата визуално по -голяма и твърда. В арки с колела може да има 16- или 17-инчови колела. Нещо повече, пет -проходна версия с автоматична скоростна кутия е оборудвана само с алуминиеви джанти с размер 17 инча.
Не в японска скромна кола, може би не изглежда толкова ярка дори на фона на днешните съперници, но основното ли е основното нещо на офроуда?
Вътре
Просторен и ясен. Дизайнът остана на нивото на предишните поколения на Toyota Rav4 и Honda CR-V, но въпреки това, седенето в Grand Vitara е приятно и удобно. И на фона на конкурентите на GV, дизайнът на неговия интериор не изглежда толкова старомоден.
Ергономията на добро ниво: седалката и воланът се движат в широк диапазон, така че е удобно да се утаим дори от липсата на надлъжно регулиране на кормилото не пречи. Самият волан е доста хлъзгав, а пластмасата на салона е сурова (въпреки че не скърца и добре).
Напротив, седалките са твърде меки, но въпреки това, тяхната странична подкрепа е отлична. Има много места за пътници; И дори висок шофьор ще седне след себе си без никакви проблеми. А в багажника (с повдигнатите седалки) ще се поберат малко по -малко от 1000 литра багаж.
Устройствата са рамкирани от зрелищни кръгове, но самите циферблати не са никъде по-лесни. Независимо от това, те не могат да заемат информационно съдържание. Оказа се: колкото по -лесно е по -добре ...
Качеството на сглобяването е много високо: панелите се вписват плътно един за друг и не издаваха външни звуци. Независимо от това, GV все още пропуска аеродинамични шумове и рев на мотора, въпреки че не считаме Suzuki за силни автомобили.
В движение
Grand Vitara е неочаквано много контролирана: кормилното управление е точно и информативно, а самият автомобил е послушно и бързо следва воланните екипи. Но настройката на водача неприятно влияе върху комфорта на Suzuki буквално предава качеството на асфалта на тялото. Съответно, колкото по -лош е пътят, толкова по -силна е вибрацията, предавана на тялото. Тук мекотата на окачването Hyundai и Chevrolet изглеждаше завидно предимство.
Но въпреки сковаността, GV е поне не по -лоша от другите участници в теста, подготвени за видове извън асфалта. Между осите му е блокиран централен диференциал и в раздаването се осигурява спускаща предавка. Дори при градските гуми не изпитвахме проблеми с движението на хълмове и дерета. И 200 mm от пътя на пътя е способността да се преодолява доста големи препятствия и да не се страхувате да ги нараните.
Технически характеристики на Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Автоматична трансмисия:
Размери, mm (дължина x ширина x височина) 4470x1810x1695
Просвет на пътя, MM 200
Оборудвана маса, kg 1 595
Обем на багажника, L 400
Обем и мощност на двигателя, L (L.S./at RPM) 2.0 (144/6000)
Максимален въртящ момент, Nm при/Мин. 183/4000
Ускорение до 100 km/h, p. 11.8
Максимална скорост, km/h 170
Среден разход на гориво (град/магистрала) L/100 km 12.1/7.9
 
Офис завоевателите могат да бъдат разстроени: настоящото поколение Grand Vitara е загубила рамката в класическия си смисъл (сега е интегрирано в тялото), но това е станало по -удобно при високи скорости и ако е загубила проходимостта си, това е a малко.
Suzuki ускорява добре, особено за SUV с един и половина с двулилен двигател и автоматична машина. Но с спирането има проблеми, ако не с ефективността на забавянето, тогава със своето усещане: левият педал е минимално информативен.
Обща сума
Комбинацията от цена/качество, високо ниво на оборудване, традиционно оценено японско събрание плюс способности за офроуд постави Suzuki в редица много интересни оферти на пазара. Освен ако, разбира се, не сте готови да пожертвате част от комфорта на шофиране в името на добрата контролируемост, която SUVs са толкова рядко различни
Цени
Suzuki Grand Vitara задава не толкова, но има опция с три -кошова тяло. Той е най -достъпен само с 1,6 двигател и струва от 665 000 рубли. Автомобилът ще има две въздушни възглавници, ABS, хидравлична обвивка, централна ключалка, седалки, климатичен контрол, електрически прозорци, аудио обучение, пълен смобилайзер. Версията с пет набития с 2.0 и ръчната трансмисия струва от 778 000 рубли, като автоматичната трансмисия от 840 000 рубли. Ще се появят най-скъпият автомобил за 933 660 рубли, странични възглавници, круизен контелу, черен, кожен салон, система за борба с данъка, ESP и Luke в покрива.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Навън
Ето един голям човек! Въпреки факта, че основният потребител на Captiva трябваше да бъде европейската общественост, а производството на машината безпроблемно мигрира в Корея, Полша и Русия, няколко ясно американски удара в дизайна могат да бъдат проследени със сигурност.
Ето гладката дъга на покрива и не се смята, че пада на задния прозорец, визуално повдигайки гърба, в противен случай как да изтръгнете трети ред седалки в кабината?! Дори дръзките линии на странично остъкляване, образувайки остър ъгъл в областта на задния прозорец (както на спортен CR-V!), Не допринасят за визуалния релеф на кросоувъра.
Но пълният размер на тялото води до бонуси като широки и високи врати, просторен салон и удобен багажник и външна бавност може да бъде компенсирана от допълнителни литри от работния обем на двигателя: на нашия тест на Chevrolet, най -мощният.
Вътре
Captiva Salon е колективен образ на стила на Шевролети от последните години. Много елементи са заимствани не само от бюджетния старт на бизнес класа Epica, но дори и скромният бебешки аве! Малко вероятно е това да добави оптимизъм към клиентите на Captiva, които са изложили повече от милион за автомобила в най -горната версия, но ако не намерите много вина, интериорът е доста удобен и практичен.
Хареса ми правилния профил на седалките и осезаемата странична поддръжка няма да ви позволи да се уморите дори при дълго пътуване. Предната конзола впечатлява с монументалността си, но в случая може да бъде по -удобно: продългоеменият прозорец на радиото е скрит някъде по -долу и е неудобно да се чете информацията, показана от бледо зелен цвят.
Но свидетелството за цялостно спазване на полета и климатичната инсталация във външния му вид: в горната част на централната брада.
Основното предимство на салона Chevrolet Captiva, повтарям, в неговия размер: предните седства дори през зимните якета не докосват раменете един на друг, вторият ред ще отнеме три без проблеми и ако се гримирате, можете да засадите две Повече деца в галерията.
В движение
Докоснете почти един тон от осемстотин оборудвано тегло за 225 коня под задачата на качулката на дреболията. Поне това намеква за зло, Бас Мърмур, който се публикува от изпускателната система. Но хидротрансформиращият на автоматичната кутия със стена стои на пътя на потока на захранването и удушава видната оранжерия. Всъщност това се случва така: натискате газта, след което чакате няколко секунди адекватна възвръщаемост.
Технически характеристики на Chevrolet Captiva 3.2 Автоматична трансмисия:
Размери, mm (дължина x ширина x височина) 4635x1850x1720
Просвет на пътя, MM 200
Оборудвана маса, кг 1790
Обем на багажника, L 965
Обем и мощност на двигателя, L (L.S./at RPM) 3.2 (225/6600)
Ускорение до 100 km/h, p. 9.8
Максимална скорост, km/h 205
Среден разход на гориво (град/магистрала) L/100 km 13.5/11.5
 
Честно казано отбелязваме, че целият проблем се решава от гладка преса върху ускорителя. След това ускорението възниква без закъснения и разрушаване на мощността. Същото се отнася и за спирачките, които чувствителният механизъм изисква нежно боравене, в противен случай тежкият фронтален фронт ще бъде открит с лък към всяка червена светофара.
При нередности мекото окачване, което Chevrolet се държи доста събрано. Нейните движения са малки, но няма тенденция към разпадане. На нередности това ви шокира, но все пак може да се каже, че хълмистите наземни маршрути за Captiva са същият местен елемент като Asphalt.
Колата влиза в завоите с малко мързеливи, принуждавайки волана да работи по -активно и високият център на тежестта се усеща.
Обща сума
Chevrolet Captiva, която има цена, сравнима с конкурентите, има три предимства на мощен обемни двигатели, просторен интериор и допълнителна серия от седалки. И ако кубичните сантиметри на двигателя може да не докоснат сърцето на потребителя (особено в светлината на най -новото увеличение на цените на газа), тогава размерът и седалките винаги са на цена.
Цени
Най -евтиният Chevrolet Captiva с двигател 2.4 и ръчна кутия струва от 798 700 рубли. Автомобилът ще има фронтални и таванни въздушни възглавници за водача и пътника, ESP, ABS, електрически прозорци, климатик, централен замък и хидравлично управление. Места в колата - пет. Същата версия, но в седем -седарния дизайн, се нарисува от 817 000 рубли. За автомобил с двигател 2.4 и автоматична кутия трябва да платите от 9,25 300 рубли, а за мощна 3,2 -литрова версия ще бъде поискана от 10 23200 рубли. Кутията е само картечница.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
Навън
Ветеранът (вече!) Hyundai Tucson е готов да демонстрира, че все още има барут на прах. Въпреки солидните, по днешните стандарти, три конвейерни години, дизайнът на модела е доста свеж и кратък. Без външен чар, никакви изкушения не са само правилни линии и проверени пропорции. Това, което очевидно е така: През последната година моделът се превърна в безусловен лидер в продажбите на чуждестранни кросоувъри в Русия.
Като почти точно копие на Kia Sportage, Hyundai, въпреки това, е позициониран като по -престижен. Но външният вид не означава това, може ли да струва да се погледне в салона?
Вътре
Седейки в Тусон, след Того, както седях, да речем, в Captiva, това е опасно: има риск да получите клаустрофобия. Въпреки че близкият интериор не може да се нарече запас на главата и с ширина, но излишъкът от пространство не се усеща.
Проведоха доста плътно сглобяване и добро качество на пластмасата, въпреки че визуално някои елементи се дисонират помежду си. Например, перфектно четими, макар и невероятно скромни устройства и голям, тънък и ужасно хлъзгав волан. Или средната конзола, с спретнато селектор на картечница и климатичен блок и незабавно тромав прозорец за чуждо радио.
Но вие свиквате с такъв интериор доста бързо, тъй като примитивните ключове и регулатори обаче са удобно разположени и не изискват пристрастяване. И силното щракване на превключвателите на волана и напълно слепият екран на климатика ще бъдат приписани на националния цвят: това са характеристиките на толкова много корейски автомобили.
В движение
Копието, което стигнахме до теста, очевидно, по едно време безмилостно преследвано офроуд, следователно, непълните 2000 км от бягането подписаха изречението на задния стабилизатор на втулките: Неговото почукване сега и след това информирано за необходимостта от Пътуване до службата. Следователно заключението високо кацане плюс цялото задвижване на колелото общо не дава пълно превъзходство извън пътя!
Настройките за окачване на Hyundai Tucson са доста градски: Малки ями поглъщат добре, а в ъглите високата кола не позволява силни ролки.
Технически характеристики на Hyundai Tucson 2.7 Автоматична трансмисия:
Размери, mm (дължина x ширина x височина) 4320x1830x1730
Пътно клирънс, ММ 195
Оборудвана маса, кг 1568
Обем на багажника, L 645
Обем и мощност на двигателя, L (L.S./at RPM) 2.7 (175/6000)
Максимален въртящ момент, Nm при RPM 241/4000
Ускорение до 100 km/h, p. 10.5
Максимална скорост, km/h 180
Среден разход на гориво (град/магистрала) L/100 km 13.2/8.2
 
За характера на 2,7-литров мотор може да се каже, че е напълно достатъчно за уверени маневри.
В допълнение, машината е доста справедлива с работата си. Ако отново е по -гладко да работите с газ. В допълнение, автоматичната трансмисия има ръчен режим, който, за съжаление, не може да се използва като прилика на нисък ред (когато спускането от хълм, например): Машината се забавя с помощта на машината неохотно. Но за да забавляваме гордостта на светофарите, моля.
Обща сума
Популярността на Hyundai Tucson се обяснява не само с умерена цена, но и добър баланс на сила, има избор на енергийни единици, услугата е добре развита, качеството на корейските продукти не се проваля. Въпреки това, факторът на новостта също играе важна роля и с това Тусон не е толкова съвършен.
Цени
Най -достъпната версия на Hyundai Tucson е оборудвана с двигател 2.0 (142 к.с.), механична кутия и има задвижване само до предния мост. Има такъв автомобил от 645 900 рубли. За тези пари ще има от опции: две предни въздушни възглавници, ABS+EBD, централно заключване, климатик и колела на кастински дискове. От 729 900 рубли. Има автомобил с автоматична трансмисия и от 725 900 рубли. с всички задвижване на колела (ръчна скоростна кутия). С мотор 2.7 цените започват от маркировката на 860 900 рубли, а дизеловата версия (2.0, 112 к.с.) ще се предлага от 774 900 рубли. Всичко е само с картечница.
 
   
 
   
 
 
Текст: Александър Коробченко Александър Михайлов,
Снимка: Римски останин

 

Източник: Списание на колелата [юни 2008 г.]