Тест задвижване HYUNDAI IX35 (TUCSON) От 2009 г. SUV

Хамелеон

Тази година за Hyundai Tucson ще бъде последният. На редица пазари, този паркет, вероятно вече следобед, няма да откриете огъня, ако някъде е, това са останките на машината с такова име в старата светлина, която вече няма да бъде доставена . Мястото й ще вземе кръстосания IX35. Освен това подмяната на корейците обещава да прекара много бързо и, която е характерна, с максималното покритие до април новостта ще се появи не само в Западна Европа, но и в Русия.

Това средство за второ поколение Tucson обикновено е характерно (на пазарите на Азия и Америка, моделът е запазил старото име, но с IX конзолата). Да вземе най-малкото ембрионалния етап на развитие: всичко започна с прототипа на IX-он-концепцията, показана точно преди година в Женева, а през есента на Франкфурт Хюндай демонстрира серийната версия. Като има предвид, че един от основните конкуренти на IX35 Skoda Yeti е роден дълъг четири години и това е цялостна подкрепа за най-големия автомобилен производител на самия стар свят ...

Без помощта на германците не беше в този случай: и IX-ONIC концепция, и IX35 от началото и до края бяха разработени в новия технически център на компанията във Франкфурт. В работата по версията на стоката, нищо свръхестествено за местните специалисти всъщност не е имало концепцията първоначално отразява съвременната тенденция в развитието на появата на компактни кросоувъри, така че дизайнерите само леко изглаждат здраво заснемането на тялото, правенето Прекомерна борба от него и протегна колата за общоприети размери. Коя е характерна, тя е доста логична, дори е монтирана семейна вълна, подобна на талията, сякаш се отнася до сегашния Hyundai Elantra. Тялото, което тя, честно, тежест, е невъзможно да се каже, че разваля ...

Това е, когото ix35 не изглежда перфектно върху предшественика. Не, теоретично намират някои прилики в тях, разбира се, е възможно: да вземе поне силует или размери (новостта се добавя само 85 mm дължина, 20 мм широк, още 10 мм нараства колесната основа.), Но като цяло , IX35 се възприема абсолютно друг.

Ако все още можете да идентифицирате корейските отвън в IX35, след това в кросоувъра изглежда напълно в Европа. Динамика, форми, текстура ... Да кажем повече като интериора може да се появи на някакъв немски продукт. Разбира се, едва ли щеше да е било VW, но за Opel защо не? Не е най-лошият вариант, особено след като проблемите с качеството на материалите, които, уви, в никакъв случай не са редки феномен в Тусон, няма абсолютно.

Качеството на борда на водача в IX35, уви, не е перфектно, но определено е по-високо, отколкото в същия Qashqai или Toyota RAV-4. В салона на кросоурата е инсталиран доста достойни и достатъчно твърди седалки, не по-лошо от тези, които са поставени днес на Tiguan или Yeti. Какво е характерно, не намаляваше картината и относително малка гама от надлъжна корекция: се оказа достатъчно, от една страна, с приемлив комфорт, да постави човек с приемлив комфорт за метър деветдесет и От друга страна, да оставите необходимото минимално жилищно пространство като същите жители на втория ред. С други думи, четири достатъчно високи хора могат да бъдат поставени без много трудности. Единственото ограничение на вертикалното пространство на запасите. Това се случи, че всички IX35, които имаха възможност да яздим тези линии, бяха оборудвани с панорамни покриви, които, както знаете, дава някои резервни сантиметри вертикално и, уви, не са твърде обективни картини, както в Русия тази опция не използва в търсенето. Тук се навигират, Bluetooth ръцете, свободни с функция за глас, електронен ключ и камера за обратно виждане със сигурност ще намерят.

Това е доста достоен този път списък с опции, насочени към осигуряване на сигурност. Корейците добавиха тук активни облегалки за глава, помагайки по време на спускане и се преместват в планината на DBC системата (Hillstart Assist Control). ABS, ESP, спирачките и шест въздушни възглавници в този случай се възприемат от предоставеното. Въпреки това, тук за нас има поне една неприятна новина, ако в повечето европейски страни тези системи ще влязат в задължителния списък, ние очевидно ще трябва да плащаме допълнително за всеки от тях (с изключение на ABS и четири възглавници). В замяна, обаче, ние ще получим почти всички най-достъпни двигатели: това е основният 2-литров бензин четири и чифт 2-литрови турбо дизелови двигатели с капацитет 135 и 184 к.с.

Освен това нашето познанство с IX35 веднага започна с най-висок двигател, освен това, турборудката от 184 конски сили също е оборудвана с нов 6-степенна автоматична автоматизация. И това бяха изключително положителни емоции: дори увереност в почти целия завой, великолепната еластичност и абсолютна логизъм в работата на предаването. Реакциите на газа тук, както обикновено, бавно са рекапирани, но общата картина не се разваля по-дълго от 0,5 секунди, когато единицата дори не мисли дори в планините.
Но въпреки това, на сайта на купувача IX35, авторът на тези първите модификационни линии би предпочел опцията с 136-силен двигател. В двойка с 6-степенна MCP, той не е по-лош от топ турбо дизел, но е още по-икономичен. Освен това той със сигурност ще бъде много по-евтин: ние имаме разликата между цените на тези модификации може да направи около 100 хиляди рубли.

Най-достъпните традиции ще бъдат машини с бензинови двигатели, но 163-силната единица на серията Theta-II, честно, представена на презентацията, честно, не беше впечатлена. Фактът, че той няма достатъчно натиск по-долу, той лесно се предвижда, но когато четиримата демонстрира същата алчност и при висока скорост, беше време да се разстрои. Уви, но евро-5 шансовете за оцеляване атмосферни единици практически листа. Тук обаче и добрата новина: ние ще дойдем при нас като основни несравними агрегати, заточени под Евро-4, и, като си спомним за такава промоция, която докосна новия Mazda3, те не трябва да бъдат по-добре да отидат.

Тя се управлява от IX35 едновременно много добре. Корейците замениха хидравлика на електрическия електрически, които улесняват волана с леко компютърна обратна връзка. Това обаче не пречи на колата да предпише точно дъгите и може лесно да държи траекторията, посочена от водача. Тук суспензията в сравнение с предшественика стана много по-трудна по-малка от по-малко. Но ролките са намалели, така че кросоувърът се държи напълно в пътник в асфалта.

Що се отнася до поведението извън укрепените повърхности, тогава има практични промени до минимум: в системата на пълно задвижване корейците са инсталирали нов електронно-контролирано съединение, което също може да бъде блокирано, използвано с съответния бутон. Освен това кросоувърът все още се произвежда както в задвижването на предните колела, така и в изпълнението на всички колела.

&

С пускането на IX35 Hyundai, всъщност завърши актуализацията на модела (само малка рестайл, рестартиране на Santa Fe) и обяви началото на огромна експанзия, която един или друг или друг ще повлияе на всички европейски пазари без изключение. И това е въпреки факта, че миналата година компанията, която продава 3,11 милиона автомобила и увеличава пазарния дял до 2.4%, става четвъртият най-популярен производител. Нарастването на продажбите в Европа в същото време възлиза на 26%. В Русия броят на продадените автомобили през същия период в сравнение с предходната година, напротив, е намалял с 61% (74 хил. Кола срещу 192 хил. През 2008 г.), но това не попречи на Hyundai да стане четвърто място в цялото време Класиране, преминаване на само Atvovaz, Chevrolet и Ford.

СПЕЦИФИКАЦИИ

HYUNDAI IX35.

Размери (mm) 4410x1820x1660
База за колела (mm) 2640
Пътуване (мм) 170
Маса (kg) 1450
Обем на ragge (L) 5911436
Роб. Обем на двигателя (cm3) 1998
Макс. Мощност (HP) 163
Макс. Въртящ момент (Nm) 194
Макс. Скорост (km / h) 182
Ускорение 0100 km / h (c) 10.7
Вж. Консумация на гориво (L / 100 km) 7.5
Цена (RUB.) N.D.

Конкуренти

Unstart.
Qashqai подрежда европейските пазари в продължение на три години, но през цялото това време той всъщност съществува в укрили условия, тъй като само Nissan може да предложи на клиентите си толкова демократични цени. Въпреки това, този хендикап е намалял до минимум: през март ще започнем да продаваме актуализирания Qashqai, а цената му в сравнение с версията на DoresTaling се е увеличила с около 12% (от 753 000 рубли). Като цяло, Hyundai задачата в това отношение е опростена: за да се запази позицията, завладяна от Тусон, е достатъчно да се предложи съпоставима цена.

Първороден
Получаването на поръчки за първата в историята на Skoda Crossover Yeti Руски дилъри на марката започнаха през декември миналата година, веднага след като събранието на модела започна в VW завод близо до Калуга. За по-малко от месец те успяха да продадат почти 900 автомобила. Освен това, това вероятно не е лимитът: най-евтиният Yeti днес струва 699 \u200b\u200b000 рубли. Вярно е, че в този случай говорим за версията на задвижването на предните колела, модификациите на всички колела с 1,8 TSI най-малко 200 хиляди по-скъпи. Въпреки това, кросоувърът в резервата има още 1,4-литров турбо двигател, който също скоро ще бъде на руското събрание на Yeti.

Клон
Продажбите на Sportage през януари на тази година неочаквано се увеличиха и повече от 100%. И това е на фона на продължаващия пазар. Въпреки това, ако помните, че Nissan по това време почти спря да продава Qashqai и Hyundai продължава да продава Tucson 2008 и 2009, тази динамика изглежда доста логична. Въпреки това, в лидерите Kia, остават три до четири месеца: до лятото те ще повишат подновените конкуренти, в допълнение, новото поколение на модела е представено на автомобилното изложение в Женева и ще започне да се продава в Русия през есента.


Материал: Vladimir Landine
 

Източник: Mkmobile magazine [март / 2010]